Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Milagres de subordinação

Depois de outubro de 1998, o Hyundai Motor foi controlado por Kia Motors, a liderança do recém-educado grupo fez um curso para maximizar a unificação de fileiras de modelos de ambas as marcas.


Tal política garante uma redução acentuada nos custos, que, dadas as dívidas da KIA no valor de nove bilhões de dólares, adquiriu um valor fundamental. A primeira experiência no âmbito da nova estratégia foi a Magentis / Optima Sedan, criada com base na Hyundai Sonata IV, e hoje apenas olders de Carens (1999) e Carnaval (1997) permanecem a partir do original nas fileiras. Sim, espectros, cuja produção é transferida para o Russo IzMash no ano passado.

 

Não minimizou a tigela deste e sportage. Uma coisa clara, muitas gostariam de ver na máquina de segunda geração o mesmo quadro de design completo com um rebaixamento próximo na transmissão, no entanto, o programa Hyundai tal carro não forneceu. Em vez disso, foi previsto, mas em uma classe mais alta, será terracan, que na geração futura será unificada com o sucessor Kia Sorento. Portanto, Sportage II estava simplesmente condenado a duplicar a parcucha compacta Hyundai Tucson. O que, de fato, aconteceu.
 
A questão principal diz respeito aos princípios da subordinação entre as marcas Hyundai e Kia. Aqui na preocupação Volkswagen tudo é claro: Há a direção geral do Skoda, Volkswagen, Bentley e Bugatti, há um assento esportivo, Audi, Lamborghini.
 
Na corporação General Motors, a estrutura é ainda mais transparente: um Chevrolet democrático, uma Pontias esportivas, um júnior adequado Buick, Cadillac de luxo esportivo mais Saab no papel da prestigiada importação. E como os selos coreanos são posicionados parentes uns aos outros? É lembrado, a persuasão inicial foi: Hyundai lança máquinas com caráter suave e equipamento rico, os carros da KIA são mais simples e poker. E por cento mais barato para cinco a sete. Bem, verifique a teoria da prática. E o papel dos experimentos realizará Hyundai Tucson e Kia Sportage em equipamentos de ponta, com os mesmos motores e caixas de engrenagens.

 

A primeira olhada imediatamente confunde todos os cartões. A fixação de Tucson, protegida em um círculo de armadura plástica descompactada, é percebida como uma versão de trabalho. Não é suficiente deixar o asfalto urbano e se aventurar em uma aventura off-road sem risco de danificar o corpo. By the way, as qualidades off-road deste casal nós verificamos apenas na empresa de Trussan. No modo automático, a transmissão de torque-on-demand do Borg-Warner transmite 99% do torque para o eixo dianteiro, e a máquina é adequada apenas para uma viagem à estrada escorregadia ou primer bem laminado. O eixo traseiro está conectado ao deslizar as rodas dianteiras com a ajuda de uma embreagem eletromagnética, e o momento da conexão nem sempre é previsível, e mesmo acompanhado por um impulso tangível.

 

No entanto, isso não afeta a confiabilidade do controle, porque mesmo quando a embreagem é desencadeada durante a passagem de Tucson, a trajetória é claramente realizada. Ela não deve salvar o carro e antes da estrada séria. Nesse caso, ele tem dois botões mágicos: o primeiro bloqueia à força o acoplamento do meio da cena, traduzindo a transmissão para um modo de unidade constante completo, o segundo desliga o sistema anti-teste do TCS. Nada sobrenatural, no entanto, na maioria das situações há tais agentes suficientes.

 

Pijon Sportage em todas as maneiras possíveis é rejeitada do modesto do Tussan. Cor verde-oliva bonita, arcos de roda famosamente cortados, pára-choques lacados. Qual é a floresta lá, a primeira vez no teatro! E se você não é apenas Astrtt, mas também um amante de sensações nítidas, abra a porta e olhe para dentro. Choque! Sombra da pele do sol poente, inserções de prata legais, iluminação de ervas paraíso alguns, e não um interior utilitarista! Calor, emocionalmente alegre! Tal beleza não está em todos os conversíveis, você encontrará. E Tucson? Palavra honesta, agora olhe para sua náusea de paisagem triste cinza. Até mesmo o acabamento de couro não por favor. E isso é apesar do fato de que, a partir do ponto de vista de salões de design de carros é quase o mesmo, a diferença é literalmente nas ninharias.

 

E Sportage, e Tucson é muito confortável e prático. Com a ergonomia e grande, tudo está em ordem, embora os altos motoristas tenham que suar na busca pela configuração ideal da cadeira do volante. Os assentos traseiros são bastante confortáveis, apesar do fato de estarem localizados acima da frente. No estado dobrado, eles formam um piso absolutamente liso, e se necessário, o transporte de itens longos pode ser dobrado para frente a parte de trás da cadeira dianteira direita. Os anexos dos amortecedores traseiros são visivelmente estreitamente reduzidos pelo tronco nas laterais, mas sua capa é equipada com vidro de abertura separada.

 

Ambos os carros estão equipados com um máximo incluindo termos técnicos. Seis fortes de 175 emparelhados com uma metralhadora, que, apesar do arcaico quatro velocidades, fornece a capacidade de alternar manualmente as transmissões. Mas paralelo começa o tempo depois do tempo vence Tucson! E no modo manual e automaticamente. Qual é o problema? Nas configurações do acelerador, que é mais nítida no Hyundai, e na KIA é a recapina. Então, acontece que no início, o Sportage perde os vários metros, que são incapazes de jogar. E a maneira diminui a mesma máquina.
 
Os pingentes funcionam de maneiras diferentes. É verdade que tudo isso é no nível das nuances, que ainda precisa se sentir, pegar. No entanto. No decorrer de Tucson, será mais afiado reagir ao microrelão do revestimento, mas em uma estrada quebrada sua suspensão demonstra intensidade energética invejável. Daí as diferenças na controlabilidade: Hyundai é inequivocamente nas respostas, mais voluntariamente começam em turnos e menos rolos. Em um pouco, mas inequivocamente, varrendo e menos. Ao mesmo tempo, as máquinas são igualmente rápidas realizadas pelas equipes do motorista e fornecê-la com feedback confiável sobre o volante. Orçamento esportivo, sua suspensão sem traço suaviza chips asfalto, articulações e sherbinki, mas fica sob as rodas para obter um quinto mais, como um carro nervosamente estremecia com todo o corpo. A velocidade quer imediatamente redefinir que é menos manifestada no Hyundai. Nos turnos de Kia, é preciso para o humor americano: Tudo acontece suavemente, sem nitidez, e tenta revirar o carro perceber cético, não crescido com o desejo de se deliciar no proprietário.

 

Para a nossa análise comparativa, somos objetivos, voltamos para o lado financeiro do caso agradável ao seu máximo concreto. A Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 com um salão de couro custa US $ 32.790 ou 933 144 rublos (a partir de 19 de setembro de 2005), e é coberta pela garantia importadora aos 5 anos ou 120 mil km. Sportage 2.7 v6 com garantia 3 anos ou 100 mil km custará 921.910 rublos. A KIA não é apenas mais barata, mas também ricamente equipada com uma escotilha com uma unidade elétrica, controle de cruzeiro e um receptor de CD, que em Hyundai estão faltando.


A Tucson pode responder a um grande número de travesseiros (seis), escovas de limpador de aquecimento e faróis automáticos. Acontece que não há traço do posicionamento do passado. O Sportage parece solto, prestigioso, com um caráter suave. Tucson é mais fácil e mais dinâmico. E mais seguro. Estas são as maravilhas da subordinação.


Autography.
KIA Sportage II.
Ainda conhecido como Hyundai Tucson
Sportage Predece (1994)
Plataforma GK Hyundai Coupe
Premiere setembro de 2004.
Corpo universal.
Motores 2.0-2.7 L (112-175 HP)
Produção da Coréia do Sul
Substituição esperada 2010.
 
Autography.
Hyundai Tucson.
Ainda conhecido como Kia Sportage II
Sem predecessor
Plataforma GK Hyundai Coupe
Premiere fevereiro de 2004.
Corpo universal.
Motores 2.0-2.7 l (113-175 HP)
Produção da Coréia do Sul
Substituição esperada 2010.



Hyundai Tucson Car Fornecido por East-Auto, Oficial Hyundai Motor Dealer
O carro Kia Sportage é fornecido pelo revendedor oficial da Kia Motors
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№96 / 2005]