Test Drive Hyundai Grandeur desde 2005 sedan

Nomes de conflito

A Toyota Camry da última sexta geração estreada na Rússia é despercebida. No sentido de que não houve apresentação barulhenta, uma massiva campanha publicitária. Apenas um dia, muitos desses carros correram pelas ruas da cidade, que pareciam ser novos cambry nos salões sempre.

Ataque de mercado bem sucedido sem preparação de arte do modelo de mérito da geração anterior, que foi líder de vendas em sua classe de vários anos. A este respeito, Camry é interessante não apenas por si só, e mesmo em comparação com os concorrentes mais próximos, especialmente desde que o representante coreano Hyundai Grandeur de uma classe empresarial júnior apareceu no mercado. Além disso, a Nissan Teana será um concorrente direto Camry. Este carro não entrou no teste só porque era tarde para sua estréia oficial na Rússia ocorreu alguns dias depois.

A Toyota afirma ser reinada, mas Hyundai causa muito interesse. Um grande carro preto com óculos em tons profundos paga um mistério. É muito atentado este formato para a marca coreana. Grandeur (leia como grandge, mas os revendedores teimosamente encaminhados ao seu maior com a) Nome quase literalmente, traduzido do inglês significa gradação, grandeza e parece sedan realmente significativamente. Os designers parecem estar fantasiados exclusivamente sobre o tema da solidez através dos olhos de um gerente intermediário. Somente no projeto das costas, eles se permitiram usar um pano de lanternas frívolas com LEDs conectados por jumper, parecem incomuns.

Os criadores de Camry foram claramente dotados de mais liberdade e até inventou um novo estilo de clareza vibrante, vibrando a transparência. Portanto, o carro acabou por ser memorável. O design de Meshchansky é rico e verboso. Mas na massa total da decoração, o empréstimo do Lexus é especialmente na resolução da iluminação traseira. É verdade que, no desejo de a identidade do sucesso, em geral, o estilo por algum motivo foi ajustado de forma excessivamente magnífica. Tampa do tronco convexo e pára-choques gordinhos não dão ao arnês do carro. Embora existam outras opiniões

O design da cabine em ambos os casos atende a aparência. Em Camry, esta é uma combinação bem sucedida de superfícies lisas e cantos afiados. Plástico prateado fácil para metal e imitação de alta qualidade de inserções de madeira criam uma atmosfera de refinamento, mostrada novamente para Lexus. Nota inesperada. Cor azul fresca no console central. Combinação ousada e ambígua.

Grandeza cheia oposto. Tudo está estritamente aqui, se não estiver dizendo que é estritamente. Painéis metalizados e elementos de madeira também estão presentes, mas soluções descomplicadas anexam rapidamente a saudade, overclocking que apenas uma faixa elegante da mesma árvore é capaz de deslizar o interior no perímetro em um nível abaixo da linha de janela. Item semelhante está na classe Mercedes s um exemplo decente para imitação. Dispositivos de layout de lá. As escalas são projetadas modestamente, mas graças a luzes de contraste brilhantes lidas facilmente a qualquer hora do dia.

Camry Dashboard tem uma figura fina muito expressiva de números, a escala e o atirador agrada o olho. É conveniente para a exibição de alto contraste do computador lateral. Infelizmente, durante o dia, a imagem estraga a iluminação fraca dos dispositivos.

Ergonômico misculation hyundai oprimido com botões levemente e grandes inscrições console central. Gerenciar o controle de áudio e climático (é separado em ambas as máquinas) não é muito conveniente. E mais surpreendente perseverança, com que os estereos de suprimento de coreanos (neste caso, a marca do infinito) em suas máquinas com um deck de cassetes. Por outro lado, uma combinação musical acabou. Existem dispositivos e camry semelhantes. Centro de música asiática real com muitos recursos e design de acoplamento. Tal imagem é desesperadamente significativa da inscrição PlasmaCluster no lugar mais proeminente. Não, esta não é uma nova marca a partir de áudio e vídeo, mas apenas a tecnologia de ionização de plasma aérea usada na instalação do clima. By the way, e a instalação, e o sistema de áudio em Camry usa-o muito conveniente, e a eficácia do primeiro no calor do verão é maior em comparação com a grandeza.

Landing o motorista e Hyundai, e na Toyota é alto, ergonômico e com faixas de ajuste exaustivas. Mas as cadeiras de grandeza gostavam delas mais suaves, têm apoio lateral eficaz e memória para duas posições. Os assentos dianteiros de Camry têm um olhar mais esportivo devido à imagem do assento. Mas uma espécie não é suficiente: quase completa ausência de apoio lateral a circunstância irritante.

Os sofás traseiros são quase os mesmos da mesma maneira, em cada carro há três pessoas confortáveis \u200b\u200blá. O sofá Toyota é ajustável por inclinação, mas o estoque do espaço nos joelhos e acima da cabeça na Hyundai é um pouco mais. Além disso, além dos suportes e defletores do copo, o carro coreano vai deleitar os passageiros como um ninho de 12 volts.

A possibilidade de transformação da cabine nesta classe é de um valor secundário. O que pode oferecer máquinas na proporção de 60/40 sofá costas são o suficiente para transportar algo menos animado do que o diretor principal, e mais no exterior do que sua caixa da Xerox. A propósito, se você acredita que os dados oficiais, Camry ganha no volume do tronco com uma pontuação de 504: 470, mas o compartimento visualmente a bagagem é específico da grandeza.

Estranhamente, no estágio estático, a grandeza foi capaz de ignorar camry para alguns indicadores, e mais importante em igual a uma igualdade de competir em termos da qualidade da execução! Note que o espaço na sede traseira do carro coreano é uma consequência de dimensões mais impressionantes. Mas assim que os motores ganharem vida sob os capuzes, tudo se encaixa. Agora grandes tamanhos e peso Hyundai já têm desvantagens, porque o motor a priori japonês de 3,5 litros é mais grave do que o coreano de 3,3 litros. Motor Camry Novo V6, que apareceu apenas no Lexus RX 350. O poder elétrico do motor Hyundai 71 HP / L, da unidade japonesa 79.

Pela natureza, os motores estão próximos em ambos os casos, o estoque da tração e sua distribuição uniforme em toda a gama de revoluções tornam a equitação agradável e confiante. Mas Camry é significativamente mais poderoso e acelera, você pode até dizer, jogando. Além disso, é descartado 277 hp Muito conveniente graças a uma máquina de 6 velocidades bem sintonizadas, que tem esportes e modos manuais. Para ir ao manual, a alavanca deve ser movida para si mesmo, e então ele vai bem em sua mão. A transmissão automática de Camry é uma das poucas, onde o modo manual e agradável, e eficazes, atrasos na comutação são muito pequenos.

Grandeur Os mesmos goasts não podem estar freando sua caixa de 5 velocidades decentemente desacelerar, e o modo esportivo é manual, no qual a própria máquina muda antes do limite de velocidade. Além disso, o movimento no modo manual ativo é complicado pela comutação de comutação e indicação superficial da transmissão no painel de instrumentos. Também impede um pedal de gás fortemente acumulado. Mas se você vê-lo até o fim e esperar alguns segundos, a máquina vai pular em alguns passos para baixo, e a grandeza corre para a frente com o neto. Em overclocking até 100 km / h, ele perde para um adversário mais poderoso de apenas 0,4 segundos, e na velocidade máxima, mesmo um pouco excede.

O consumo médio de combustível em grandeza, de acordo com o computador, é quase 18 litros por 100 km. O volume do tanque é impressionante, e para dar uma flecha do abastumador da posição vertical de afirmação de vida, serão necessárias grandes injeções financeiras a gasolina. Vários pede à posição de coisas de fidelidade para a 92ª Gasolina Toyota, a propósito, o apetite também não é ofendido, e o combustível requer mais caro.

Espere que o manejo desses carros seja um prato refinado na dieta do motorista, foi ilógico. Isso não aconteceu. Características Os chassis e as configurações de direção são selecionados com um conforto no conforto. E neste plano, Camry parece vantagem sua suspensão não é ruim com irregularidades e garante comportamento confiante em turnos. Grandeur é muito mais difícil de que, com um passeio rápido em uma estrada ruim, apenas assusta o motorista tremendo, e, em turnos, ele ainda se esforça para pular da trajetória. Mas em uma capa suave, coreano se comporta muito melhor. Deve-se notar que os carros com uma suspensão mais rígida são fornecidos à Europa e à Rússia do que no mercado interno dos Estados Unidos. Talvez você deve experimentar a opção de casa?

A grandeza é mais melhor do que Camry no leme é mais pronunciada zero e mais compreensível esforço reativo. E a Baranca Toyota está perturbando o vazio na zona de Oficule. Ajustar o amplificador é desnecessariamente confortável.

Os carros variam de acordo com a abordagem para a segurança ativa. O sistema de estabilização Hyundai é mais estritamente configurado, quase não permite slides com manobras agudas de alta velocidade, o sistema Toyota pode permitir a condução, mas a um determinado limite para corrigir a direção de direção é fácil, e a eletrônica está alerta. É para ambos os desrespeitos. E o ESP coreano pode ser completamente desativado. Mas isso não deve ser apreciado, diferente do abuso sobre o protetor, não terá sucesso.

Ambas as máquinas têm um recurso negativo que se manifesta em modos extremos, um passo perigoso de esforço com uma rotação rápida do volante. Interfere em ações de estabilização oportuna, e no Camry também contribui para escorregar as mãos na parte de madeira do aro que ele é magro.

Quanto aos freios, a principal diferença é o esforço nos pedais. Em grandeza, com frenagem intensiva, é extraordinariamente grande, e no Camry, no início do pedal, há um vazio desagradável.

Passando quase toda a distância da narina na narina, os concorrentes foram para a linha de chegada, e os preços devem desempenhar um papel decisivo. Mas eles estão próximos um do outro. A Toyota Camry é mais cara, mas apenas US $ 700, e os pacotes são quase os mesmos. E ainda damos a vitória ao carro japonês, levando em conta a individualidade, nome, 277 hp Como é fácil de notar nas ruas, muitos concordam conosco. E prestar atenção ao Hyundai Grandeur Vamos aconselhar aqueles que sua própria opinião se forma sem considerar a maioria.

Carros fornecidos pela Toyota Motor e Motors Block

Configuração e Preços

Toyota Camry.
O câmbio mais barato é de 2,4 litros. Você pode comprar por US $ 30900. Para este dinheiro, você recebe uma transmissão manual de 5 velocidades, rodas de liga R16, salão de veludo, sistema de áudio com mp3 e trocador, airbags (frente, lateral, cortinas), controle de clima separado, ionizador de ar. Camry com papéis automáticos e lavadora de faróis custarão US $ 1600 mais caros. Com um motor de 2,4 litros, quatro configurações diferentes são oferecidas. Para os revendedores de câmeras mais caros pedindo US $ 43200. É equipado com um motor v6 de 3,5 litros. e transmissão automática de 6 velocidades. Sua configuração, além de equipamentos básicos, inclui: sensores de estacionamento, assentos de couro com acionamento elétrico, faróis Xenon, sistema de estabilidade do curso, controle de cruzeiro, volante com inserções de madeira e muito mais.

Grandeza da Hyundai.
A Grandeza da Hyundai é oferecida em uma única configuração. Mas você não vai ligar. Inclui ABS, EBD, TSC, ESP, 8 airbags, volante de couro com regulação eletricamente e controlando gravador de rádio, interior de couro com inserções sob madeira e alumínio, assentos dianteiros com memória, sensores de estacionamento traseiro, sensor de luz, sensor de iluminação, sensor de iluminação Com imobilizador, controle de cruzeiro, rodas de liga de 17 polegadas, Xenon, escotilha elétrica, painel moderno, cortina de janela traseira com drive elétrico e sistema de áudio high-end com um amplificador externo e 8 alto-falantes infinitos, permitindo que você ouça mp3 e cassetes. Todo este complemento de luxo O motor é de 3,3 litros, e a transmissão automática de 5 velocidades. Com tal conjunto, a máquina é estimada em US $ 43900.
 

Texto: Sergey Zamensky

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2006]