Test Drive Hyundai Grandeur desde 2005 sedan

Negócio formal

Está acima da classificação do que sonata? Na voz do inspetor da polícia de trânsito, senti notas óbvias de dúvida. Formalmente, o sedan de negócios Hyundai Grandeur, é claro, é maior, mas na verdade, minha resposta não foi muito confiante.

A palavra grandeza em inglês significa riqueza, luxo. Parece que tudo é convergido, e o carro parece muito bom. Lembre-se, qual foi a luxuosa traseira da grandeza da geração anterior: duas camadas da tampa do tronco, os ombros dos arcos de rodas? Agora tudo se tornou ainda mais elegante nas dobras surpreendentes das asas traseiras e inscrita com sucesso na extremidade do pára-choque dos tubos de escape. O jumper entre dois blocos de dimensões é preservado e tradicional para este modelo.

Mas algo ainda não tem. Na minha opinião, a individualidade. Dói toda a Hyundai moderna parece um com o outro. O que dizer, até mesmo a empresa da Audi ainda não conseguiu resolver um problema semelhante. Na ausência de uma referência em grande escala, dificilmente é possível entender que para o carro à sua frente, eu40, sonata ou ainda grandeza. Neste último, por exemplo, em comparação com a sonata, um pouco amplamente largamente largo da luz da cabeça, e as listras cromadas são mais longas. Roleta e estudar as aplicações de identificação? Não, não para isso, o cliente pagará quase 2 milhões de rublos para o sedã de classe executiva. A máquina deve ser isolada por golpes grandes e ser reconhecível.

O interior agrada o olho com uma tonalidade de creme, e o corpo de salas de aula e um ajuste confortável com pernas alongadas e um pedal de gás ao ar livre. É uma pena, um enorme telhado panorâmico comeu muito espaço sobre sua cabeça. Sim, e os racks dianteiros contínuos claramente não conseguem melhorar a visibilidade. O volante é coberto com a pele tão escorregadia ou sua imitação que a transformá-lo no estacionamento apenas inserindo o verniz de um piano no aro. A mesma decoração no túnel central e o seletor da máquina de hidrotransformer de 6 velocidades de sua própria produção é um milagre como bom. O sólido, monólito e em tudo faz com que os sentimentos de barato, e o próprio seletor se move com a clareza alemã.

Sistema multimídia absolutamente desapontado. As mesmas funções são duplicadas e no visor do sensor, e nas teclas do console central. Você quer alterar o volume de música enquanto o inverso é ligado na transmissão e a câmera de vista traseira funciona? Infelizmente, isto não é possível. Você gostaria de ouvir faixas da unidade flash? Garantir, mas feliz horas não observam que só pode ser feito no momento em que o rádio está derretendo. O som da acústica infinito não puxa um conjunto composto por 11 alto-falantes e um subwoofer.

O painel de instrumentos, pelo contrário, é bonito e informativo e instalado em uma posição tão boa, que não sonhou e a maioria dos carros mais caros, em algum lugar, o velocímetro é bloqueado, não é visível para o ponteiro de nível de combustível. Tudo pode ser visto em Hyundai.

No decorrer da grandeza não é ruim. Lindas rodas de 10 raios, secas no tamanho de 245 / 40r19 (!) (!) (Para o carro na configuração máxima), inesperadamente suavemente e não cuspir, como esquis no asfalto. Grand tira passa com confiança, e talvez os rolos são ligeiramente vigorosos, mas o carro enfrentará irregularidades, delicadamente e discordantemente lembrando os passageiros sobre a qualidade do revestimento. Tenho certeza, em pneus mais modestos 225 / 55R17, a suavidade do acidente vascular cerebral será de todo exemplar.

A facilidade do volante em uma ampla gama de velocidades cria a impressão da direção do mecanismo de direção e a reação relâmpago ao trabalho do feixe. E, no entanto, não se machucaria filtrá-lo até mesmo de vibrações parasitárias mínimas e oscilações em resposta ao trabalho da suspensão.

A grandeza da Hyundai conquista a resposta inicial ao pedal de gás. O thread exatamente invisível conecta os pensamentos de sua inicialização e o acelerador para alcançar esse acelerador da unidade elétrica, em combinação com uma CP automática, às vezes despedidas e máquinas desportivas. Ao meio do meio do acidente vascular cerebral, o acelerador é altamente recapina, e depois novamente após 5500 rpm. Um motor de 3 litros de 250, como se a segunda respiração se abrisse. Bom som, pickup quer se sentir de novo e de novo, especialmente porque não há queixas para os freios e efetivamente.

O pedido de isolamento de ruído diz respeito apenas ao nicho de roda. 130 km / h gul de pneus dominam todas as outras fontes de som. Mas agrada que os ruídos aerodinâmicos nas velocidades de cruzeiro são quase despercebidos.

Raramente cai no caminho em que é mais agradável encontrar-se: dirigindo ou no sofá de volta, mas a grandeza coloca em um beco sem saída. Em uma segunda linha muito confortável de lugar com alguma reserva incrível, e o telhado não suporta o topo.

Acontece que a empresa sul-coreana não foi determinada com o objetivo principal do sedan: se a grandeza falará como um carro pessoal ou irá ao serviço em parques corporativos. A comparação com os concorrentes também causa perguntas, porque a poderosa tração traseira de 311 e forte CADILLAC custará 1.790.000 rublos, e Volvo S80 T5 com um poder de 231 litros. com. E uma cabana muito melhor em 1.429.000 rublos, embora as opções para o sedã sueco, é claro, é muito mais cara.

A Hyundai Grandeur, por um lado, satisfaz estritamente todos os requisitos formais para a classe empresarial, mas, por outro lado, quase a mesma sonata, apenas com um motor e opções adicionais mais poderosas.



 

Uma fonte: Carros