Test Drive Hyundai Grandeur desde 2005 sedan

Seu grau

O buraco já tentou se estabelecer na classe executiva. No entanto, HG esperanças não justificou. Mas seu seguidor, talvez há chances de sucesso.
 



Por favor, não seja confuso
Preto, brincando no cromo sol e muito grande. Sólido. Não é suficiente para o motorista, resolvendo a porta, dói a fantasia de um terno aristocrático. É verdade que ele constantemente me lembra. A grade do radiotor, por exemplo, é semelhante à que na Maxim ... ou Ledgend? E quase o mesmo feed estava no Toyota-Avalon. Embora, talvez seja uma influência do Bávaro Seven? E que desconfiar com os arcos da roda traseira. O que seria esse ganso, como famoso mestre de resolver o cidadão de rebus Koreiko. Bem, claro, maserati-quattroport elegante! No entanto, tudo parece bastante harmonioso juntos e não é de todo pré-fabricado, pois ele se aplica ao carro de um distinto Sr.
 

Com exceção de um, talvez, os detalhes. Jumper vermelho reflexivo com a inscrição Grandeur entre jogar LEDs lanternas traseiras desativou um pouco engraçado. Imagine a classe E Mercedes teria o mesmo catatóstico que o lanceiro de 1987. É bem, parece que os coreanos fizeram um carro sólido para aqueles que são mais caros do que Ponte. E aqui você é, tipicamente asiático, semelhante às lanternas chinesas, uma pequena coisa é apenas para decorar. Bem, talvez estes são os problemas do meu gosto.
 

Mas me lembrei sobre os prestigiados sedans de representação não em vão. Na Hyunda, às vezes declara que Grander pertence à casta do Grande. Na verdade, é claro, o comprimento de 4895 mm é a aula de negócios mais real.
 



Chique e simplicidade americana
No entanto, é claro por que os caras da HENDE estão tentando exaltar o maior. Eu não conheci essa decoração em qualquer um dos sedans coreanos. Aqui está o interior de couro e os impulsos elétricos dos assentos dianteiros e da coluna de direção, um bom sistema de áudio. Há até uma cortina de protetor solar na janela traseira, descendo soldamente ao se mover por reverso.
 

 
O volume da caixa de luvas é pequeno, mas as cartas e documentos aqui se encaixam facilmente
 

Na única configuração do grandioso, há até mesmo uma escotilha elétrica


Apenas os rivais mais avançados da Alemanha e do Japão podem se gabar também de câmeras de vista traseira ou exibições de cores. No entanto, todos os tipos de eletrônicos não são suiced e às vezes para administrá-lo. Mas estabelecer a temperatura necessária ou o controle climático no Grander e no primeiro aluno poderá instalar. Não é surpreendentemente, porque o mercado principal desta moeda é a América. E lá eles não gostam de quebrar a cabeça, vagando pelos labirintos do menu avançado.

 
   
Se a cortina interferir com a revisão, ela pode ser omitida pressionando o botão
 

Os passageiros do sofá traseiro têm seus próprios defletores do sistema de ventilação
 

O sofá é moldado para duas pessoas. No entanto, não estará perto aqui e Troim


Outro salão espaçoso mais incompreensível. No sofá dos fundos, até mesmo os passageiros altos serão capazes de sentar, esticar as pernas. É verdade que a frente não é tudo que Deus. Sim, a faixa de ajuste longitudinal da cadeira do motorista é muito grande. Mas até mesmo abaixando o assento na posição inferior, eu quase supero o topo do teto e vejo a viseira anti-semeada na frente de mim mesmo, e a borda do volante fecha as partes do tacômetro e velocímetro. Portanto, os motoristas com crescimento acima de 185 cm não serão bastante confortáveis. E isso é em um carro enorme. Muito semelhante à dica inequívoca: Não há nada, dizem, o companheiro caro, é para os engarrafamentos montar o motorista. E novamente saímos aquele pessoal de classe empresarial grandro.

 
   
Nos assentos dianteiros serão confortáveis \u200b\u200be pessoas muito grandes. No entanto, não muito alto
 

O tronco já é enorme, mas seu volume ainda pode ser aumentado dobrando o sofá de volta
 

No braço dois tamanhos de compartimentos decentes adequados para diferentes fumantes




Tisseysh.
Mas a nova novka ninguém se atreverá a ligar para o americano ele é o mais europeu. Totalmente alumínio, 24 válvulas, com duas cames em cada uma das cabeças do cilindro e injeção de combustível eletrônico, o motor está localizado a transversalmente acima das rodas de condução dianteira. Poder em 235 litros. com. A engrenagem em forma de V de 3,3 litros permite quase duas toneladas para acelerar a centenas de 7,8 segundos. A propósito, é apenas 0,7 pior que 2023 litros. com. Mais poderoso (e quase duas vezes mais caro!) Audi-A6-3.2 e BMW-530IA. Além disso, o automático de 5 etapas altera as transferências para que Chinno e nobre que a impressão é como um variante sem manobra. E o motor, mesmo nas revoluções é quase acima da média funciona quase doentia. Como resultado, o conforto sólido em Grander dificilmente é pior do que, digamos, em Lexus.

 
  
O motor há economia que mais uma vez confirma o computador competente on-board.
 

sistema de estabilização dinâmica desativada, o que aumenta as chances de sair da neve


E não só do barulho Hende tenta proteger seus passageiros. Por suavidade, ele, no entanto, ainda desloca o acima indicado japonês, no entanto, pequenas saliências, buracos e articulações engole sem som e a menor tremendo. E isso é muito agradável, apesar do conforto da suspensão, Grander, ao contrário de seus pais do XG, não balançar a todas as ondas longitudinais e transversais, permitindo que sem um esforço especial para manter a velocidade sob 180 km / h.
 



Não se apresse, cavalheiros
E se você dirigir mais rápido? E se no arco? Com o primeiro Hande, não há problemas. Ele mantém um bom overclocking dinâmica, mesmo se num velocímetro de 200 km / h. Mas com o segundo, um pouco pior. Você está quieto ou lento, a roda gira direção da mesma facilmente, como na consola de jogos, sem o menor sinal de feedback. Portanto, a velocidade transformar você não se sentir muito confiante.
 

passar rapidamente as unidades íngremes Grander, também não é um grande mestre. Tudo acontece que em câmera lenta. Em primeiro lugar girar o volante, então o carro chora na roda dianteira exterior, e apenas quando o curso de suspensão é seleccionado, com um rolo perceptível entra na rotação. Ele sugere explicitamente que você não retratam o cavaleiro, e eles dirigiram com calma e mediu a classe empresarial você não formula 1.
 

Mais perturbar o outro. Era uma vez, dirigindo seu primeiro nove, eu mal escapou do acidente, sendo quase sem freios. Tudo porque dirigia em uma poça profunda. Em Grander, eu não vim em uma poça, ficou sob forte chuva. E, como resultado ... na frente de uma íngreme ponto de viragem para o freio eo carro desacelera mal. Eu mal deixou o lance. Por que não secar as pastilhas? Como fazem, por exemplo, Audi e Mercedes-Benz, imperceptivelmente para o motorista pressionando-os em discos.
 

O sistema de estabilização dinâmica também, neste caso, para colocá-lo suavemente, não na altura. Ela não podia pagar a velocidade com a ajuda dos freios, apenas estrangulou o motor, tendo me atrasado para puxar o carro da rotação do gás. E finalmente, recebi um buquê de surpresas. Aproximadamente com meio minuto, Grander não reagiu de forma alguma, e então o motor não soltou a velocidade abaixo de 2000 rpm. Eu tive que afogar o motor e começar de novo. As voltas ociosas chegaram ao normal, mas depois saltaram novamente. Glitchas semelhantes, é claro, podem ser solteiras, decorrentes de máquinas das primeiras festas ... mas o precipitado, como dizem, permaneceu.
 

Então, se você quer tranquilidade atrás da roda, com um pedal de gás e um volante, entre em contato com a chuva e não se esqueça, clicando no freio, em almofadas secas. Ou não se esqueça de denunciá-lo ao seu sapato.
 

Embora eu me lembro mais uma vez: Não importa o quanto eles quisessem para HENDE, o Grander é pronunciado para a classe representativa. Nem em Prestigu, nem tamanho. Mas na classe executiva para se declarar pode muito bem. Um sólido, com um grande salão, ricamente equipado, e mesmo com um motor de wrestling e uma boa dinâmica, é uma e meia vez mais barata do que os concorrentes alemães em elevadores semelhantes. Concordo, pesando a diferença, se você não estiver particularmente interessado no emblema de pathos na grade do radiador. Outra coisa é que Novo Camry, mais poderoso, além disso, é mais barato em US $ 1100. No entanto, sabe-se que no HYDE, não foi reduzido nos preços inicialmente superestimados. Talvez você devesse esperar?
    
Altura sozinha

Clientes do Grande não têm escolha um motor e o único equipamento. Mas verdadeiramente exaustivo. Rodas de liga, drives elétricos e volante, sensores de chuva e estacionamento, sistema de estabilização dinâmica, 8 airbags, controle de clima separado e um sistema de áudio muito avançado com um amplificador externo e acústica infinita. A propósito, nem um dos concorrentes não pode se orgulhar de equipamentos básicos semelhantes.
 
POR

Salão espaçoso, boa dinâmica e conforto de equitação
CONTRA

Gerenciamento medíocre, imagem baixa, um motor e equipamento, alto para o carro coreano
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 A / T

Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (5/4)
 
Curb peso, kg
1790.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4895x1865x1490.
 
Base, mm.
2780.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1580/1565.
 
O volume do tronco (padrão VDA), l
525.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7.8.
 
Velocidade, km / h
237.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
7.4 / 15,1.
 
Capacidade de tanque de combustível, l
75.
 

Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 6 cilindros
 
Volume de trabalho, smz
3342.
 
Poder, HP. Na RPM.
235/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
30,9 / 3500.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
na roda dianteira
 
Transmissão
5-st automático.
 
Suspensão
Independent, Spring, co transverso estabilidade estabilizadores
 
em frente
em alavancas transversais duplas
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
235/55 R17.
 

Carro
de 0,45 $ / km
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [12/2006]