Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan

Mazdapeed 3 com turbo "quatro" contra o cupê da Genesis Hyundai com V6. Ao contrário dos rivais

Há muitas boas razões para comparar Mazdapeed 3 (Análogo americano de MAZDA3 MPS) e Hyundai Genesis Coupé, dois tão diferentes em estilo e público-alvo do carro. Acredite em mim, as razões são muito muito. Um deles é sua extrema popularidade com você, nossos leitores.
Você pode dizer que a Mazda recentemente atualizou o terceiro modelo publicou a segunda geração de hot hatchback mazdapeed 3, e, portanto, um adversário sério é necessário para desafiar sua dominação incondicional em nossos testes comparativos.
E você também pode adicionar esse cupê de gênese é perfeito para o papel de tal adversário. Oferecendo uma combinação bem sucedida de manuseio do carro de tração traseira, poder sério e aparência única, ele conseguiu dormir de seu caminho de concorrentes mais caros no segmento de cupê esportivo sem muito esforço. Ele é rápido, é chique e realiza desvios de alta velocidade que o próprio Nomukhen invejaria. E, como a maioria freqüentemente acontece com o cupê da tração traseira, seu baixo preço não deixa concorrentes sem chance.
Você pode dizer tudo e cometeu um erro.
A causa presente é muito mais fácil. E é que comparamos dois carros muito diferentes por caminhadas divertidas por dinheiro relativamente pouco. Eles ficam ótimos e rapidamente vão.
A este respeito, 50% dos pontos neste teste daremos valor e dinâmica (25% para cada aspecto). Consumo de combustível, equipamentos e nossa estimativa subjetiva de 28 pontos são obtidos em 15%. Os restantes 5% darão a opinião dos editores e sua seleção individual.

Pedigree
Então, na frente de nós mazdapeed3 e gênesis cupê. Hyundai libera duas versões deste grande compartimento bastante grande, que é praticamente como a Mazda, mas inferior a ela em uma dinâmica, e uma versão de 3,8 litros com V6, que é comparável ao Mazda em uma dinâmica, mas custa mais US $ 4.500 . Para qualquer concurso onde o orador é um dos parâmetros principais, sempre escolhemos uma versão que pode mostrar resultados impressionantes. Então nós entramos neste momento.
Nossa gênese Coupe 3.8 faixa é equipada com o V6 V6 V6 da Hyundai, excelente 306 hp e 360 \u200b\u200bnm de torque. O equipamento padrão inclui uma transmissão manual de seis velocidades, rodas de 19 polegadas, pinças Brembo de quatro polegadas na frente e traseira e fricção torso diferencial no eixo traseiro hospedeiro. O equipamento completo é complementado por um cabo de iPod e tapetes a um custo de US $ 30.375.
O novo hooligan da Mazda não é de todo salisy. Seu motor de quatro cilindros de linha turbocompressor com uma injeção direta de 2,3 litros de combustível produz 263 hp E bons 379 nm de torque. Todo esse poder é transmitido para o eixo dianteiro por meio de uma mecânica de seis velocidades e um diferencial de fricção limitado. Juntamente com o pacote de opções de tecnologia MazdaSpeed, e este é um sistema de áudio Bose, um trocador de CD em 6 discos, rádio por satélite e um sistema de navegação MazdaSpeed \u200b\u200b3 compacto custará ao comprador em US $ 25.840.

Tão semelhante, mas tão diferente?
Esses dois carros são fundamentalmente diferentes uns dos outros em estilo e design. Hatchback contra o cupê. Unidade frontal contra a traseira. Linha turbulada quatro contra o V6 atmosférico. E, no entanto, cada um dos dois é ideal para as tarefas estabelecidas diante dele. Em 2,639 mm Mazda Base de Wheel em Hyundai mais curto, mais de 17 cm e isso é bastante se trata de uma mudança rápida de movimento.
Mas não devemos esquecer algumas qualidades da unidade traseira originalmente inerente. Mesmo que tal carro tenha uma base de roda mais longa, maior custo e ligeiramente mais massa (neste caso, estamos falando de 100 kg extra), a dinâmica do cupê uma unidade de roda frontal não pode exceder.
No entanto, Mazda preferiu seu hatchback mazdapeed3, e nem todo o tempero é projetado para aumentar a dinâmica. É impossível desafiar a praticidade do hatchback de quatro portas. Se você dobrar o assento traseiro, você recebe quase 1,20 litros para bagagem é o suficiente para transportar móveis ou, digamos, TV com uma diagonal impressionante. Com Hyundai, tal foco não passará. Não estamos falando sobre o fato de que as portas traseiras Mazda são muito práticas se você tiver uma família ou muitos amigos.

É importante
Mas as diferenças que realmente importam que ajudarão nossos editores que têm o direito de votar, escolher apenas um carro, são detectados apenas quando você se senta ao volante com um propósito específico. Foi então que a decisão de Mazda de combinar praticidade simples com dinâmica esportiva se torna óbvia. É então que você descobre que o manuseio é limpo e preciso, e a resposta ao trabalho o pedal de gás é aguda e imediata.
Se você transferir várias vezes de Mazda em Hyundai e de volta ao curso de várias corridas na estrada de velocidade com voltas abertas suaves, a diferença na dinâmica é bastante suavizada. O hatchback é um pouco mais aguçado, ele imediatamente reage à menor mudança na posição do pedal do acelerador, ele tem uma frenagem mais controlada. Mas Gênesis não fica para trás, é sempre montado e extremamente preciso. Mas se você dirigi-los em uma estrada estreita com voltas fechadas afiadas, imediatamente se torna óbvio qual carro do acampamento esportivo, e que é firmemente uma roda na Grand Touring League.
Gênesis dança em torno do fato de que não é um carro esportivo com uma graça impressionante. A estabilidade de sua longa distância entre eixos está se escondendo cuidadosamente atrás da capacidade da linha traseira para responder à operação da roda e do gás. Seu volante, proporcionando resposta suficiente para fazer soluções de alta velocidade, nunca será comparada com a precisão aguda da barranca da Mazda. E ele é adequado à frenagem, mas não imediatamente e mais perto do fim.
Se a viagem ao longo da estrada de enrolamento atrasar, não importará o quanto o motorista de Gênesis tentará para Mazda ele simplesmente não fica com raiva.

Números entre string
Uma afiada mudança de geeks em Gênesis no dia mais quente do ano tornou possível detectar outra vantagem do Gênesis da Drive Traseira: é rápido. Como resultado do teste de aceleração, obtivemos o melhor resultado para o Hyundai Coupe do zero para 96 \u200b\u200bkm / h em 5,9 segundos. A quantina que ele supera em 14,2 segundos, aceita no final para 158 km / h, assim a Mazda em ambos os testes.
Mas a diferença não é ótima. A Mazda tem à sua disposição mais torque e uma proporção mais vantajosa de poder para o peso, e, portanto, quando overclock de 35 a 140 km / h é inferior ao adversário apenas 0,36 segundos. Troca centenas de 6,3 s, e um quarto de milha voa por 14,4 s, aceitas no final para 160 km / h.
Freio, tradicionalmente o lado forte dos carros da Mazda, também acabou sendo melhor na Hyundai. A partir de 96 km / h mazdapeed 3 para 36,27 m (1,8 metros mais do que o primeiro mazdapeed 3, que testamos), enquanto a Hyundai tira apenas 34,75 m. Nenhum dos carros descobriu a fadiga óbvia dos freios após múltiplas travagens, e No entanto, ficamos muito impressionados com o trabalho da máquina Brembo, que é equipado com Hyundai do que esperávamos. Após frenagem agressiva de freios a Mazda, a caridade inicial é levemente perdida, mas não perca a eficiência.
A comparação do consumo de combustível não funcionou. No modo misto, a Mazda consome 11,82 l por 100 km, Hyundai 12,19 litros.
Dispositivos de Liche.
Em testes em lidar com o líder acabou por ser Mazda. A velocidade no slalom foi de 114,4 km / h, que é 6 km / hora mais do que Hyundai (108 km / h). Na massa na aceleração lateral, a Mazda também acabou por ser melhor, demonstrando 0,91g contra 0,89g Hyundai. Se você é um fã de usar um sistema de estabilização para garantir altas velocidades, o sistema Mazda permitirá que você dirija um carro mais perto do limite de suas capacidades do que o sistema Hyundai interferindo com suas ações com mais frequência e agressiva.
Descreve as sensações de gerenciar essas máquinas, operando apenas por números, quase impossíveis. Principalmente esta é a conseqüência do fato de que a Mazda é muito mais montada em alta velocidade do que Gênesis. A Hyundai está perfeitamente segurando um dado ritmo em estradas secundárias, ele é capaz de impressionar seu equilíbrio, manipulação perfeita e boas maneiras. Mas dentro do Mazda, você se revela completamente absorvido pela capacidade deste carro para cobrir longas distâncias na velocidade insana.
Melhor dentro
Não esperamos que muito mais barato Mazda ofereça a qualidade de acabamento e opções no nível da Hyundai, e ainda mais alto, mas que encontramos, tendo considerado os dois carros por dentro. Literalmente tudo o que envolve o motorista em Mazda, excelente qualidade, especialmente o volante, que em Gênesis parece plástico, e não muito bom para o toque.
Como equipamento Mazda Standard oferece controle de clima de duas zonas com designações perfeitamente legíveis nos reguladores. C. O controle de clima de Gênesis tem uma única zona, e o botão de controle de temperatura não é tão conveniente. Ambos os veículos são equipados com um sistema de áudio de classe Premium com dez-alto-falantes opcional 242 Watt Bose System no Mazda e sistema de infinito padrão em Gênesis. Nós gostamos da interface do sistema de áudio no Mazda, com três alças de controle das principais funções, enquanto Gênesis tem todo o sistema controlado usando uma alça e vários botões.
O pacote de opções de tecnologia também significa que o Mazda tem um sistema de navegação. Ligeiramente experimentando com ela, percebemos que a tela dela era pequena demais para ser funcional em muitas situações, e de qualquer maneira no fundo da Hyundai, cujo sistema desse tipo não é, esta é uma grande vantagem. Mais recentemente, a Hyundai desenvolveu um sistema de navegação de exibição de toque disponível como uma opção no valor de US $ 1.000, incluindo o Genesis Coupe, mas temos uma instância sem tal.
O estofamento de couro da cabine no Hyundai é padrão, bem como assentos dianteiros aquecidos. Mazda não tem tal.
No entanto, gostamos da combinação de pele e tecido, usada no estofamento dos assentos da Mazda, já que é uma combinação (lateral lateral de couro e uma superfície horizontal de tecidos) ajuda a segurar no local em alta velocidade.
Não é segredo que gostamos do estilo de Gênesis Coupe, porque este carro é capaz de chamar a atenção para a estação de enchimento, mesmo seis meses após o início das vendas. Estilo Mazda, apesar das formas cuidadosamente trabalhadas, mais agressivas de mazdapeed em comparação com o Mazda habitual, não causa impressões rápidas. Em nossa opinião, isso é algo como Megan Fox, se você remover suas tatuagens, cuja beleza é muito dependente do ângulo de disparo selecionado.
Esquina direita
O ângulo de visualização ideal neste caso é devido ao volante. O higiênico hiperativo da Mazda ganha uma vitória inequívoca na categoria viagem alegre. Sim, é inferior a alguns segundos quando acelerados em linha reta, mas em geral, os resultados são tão semelhantes que a corrida neste caso, ao partir do semáforo, será entre os motoristas, e não entre carros. Em testes na controlabilidade do Mazda, é inequivocamente liderando.
Mas a decisão final é tomada sobre a vitória ao custo e praticidade. Quando você quebra no custo de US $ 4500 Hyundai Genesis Coupe 3.8 você precisa dominar em cada uma destas categorias, para sair desta batalha vitoriosa. Ele está liderando em termos de equipamento, oferecendo assentos aquecidos, quatro freios, tração traseira e capacidade para abastecer mais barato argumento gasolina pesada em cada reabastecimento.
Mas não foi o suficiente para superar as sanções desportivas Mazdaspeed 3, cinzelado, sverhpraktichny e extremamente fascinante. Seria tolice ignorar as vantagens práticas de uma única máquina na família, porque vai ser como esses carros na maioria dos casos.
É por isso, meus amigos, o Mazdaspeed 3 ganha este teste. O lema do modelo para chutar todo o burro foi declarado muito antes de este para fora do carro, este é ainda melhor do que era antes. Nós complementar a lista de derrotado outro nome.
Parecer Jason Kevenaya, editor técnico:
Não há a menor probabilidade de que a versão de sintonia do custo da máquina é semelhante à dinâmica de um cupê de tração traseira criado para a velocidade. Não o menor. Em torno destes pensamentos passaram pela minha cabeça antes deste teste comparativo. Anteriormente, eu particularmente não foi para o Genesis Coupe, mas ele estava absolutamente convencido de que ele vai deixar na fumaça de seu traseiro-roda frente-roda Mazdaspeed3.
Quando a abordagem a estes veículos, Hyundai todo o tipo fala com você, esporte. Ele parece ótimo, onde Mazda é como um pedaço de pão. Mas hey, o que é isso? Salon Mazdaspeed 3 aparência mais caros, e toque mais nobre. E o preço da Mazda é muito menor.
Um em um passeio de carro abriu meus olhos. passeios Hyundai como os carros da classe GT, com uma enorme sensação, relaxante que você flutua para baixo a rodovia ou para apontar o seu navio para transformar o ápice. Temos que trabalhar intensivamente com o pedal do acelerador durante as mudanças de marcha rápidas. Gestão no carro estranho, um pouco nervoso. Genesis é um bom começo para a marca coreana, mas para criar um carro esportivo do bebê Hyundai, no entanto, ainda em cueiros.
Mazda como uma mola enrolada. Preciso. Mais ágil. Mais adequado para os fãs de condução rápida, é nítida e dá uma sensação de segurança. Pense nisso frente-roda hatchback carro com quatro portas mais interessantes como um carro esporte do que uma de duas portas, carro de tração traseira. Fãs de cabeça de pensamento tendencioso em sua ruptura.
 
Nota de Drom.ru. Na Rússia, o Hyundai Genesis Coupe já é vendido oficialmente, no entanto, apenas na configuração com um motor de 4 cilindros de 2,0 litros (213 hp). O preço no modelo começa com 1.229.900 rublos. Esportes acessíveis a partir do modelo Mazda Mazda3 MPs, todo o análogo do carro testado pelos americanos custa de 1 216 500 rublos.
 
   
 
 
 

Uma fonte: Insideline.