Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan

Óbvio e incrível: hyundai gênesis cupê melhor infiniti g37

Beleza deslumbrante contra o poder comprovado
De fato, a lista de cupê esportivas dignas de 6 cilindros é curta. Mais precisamente, até agora, incluiu apenas BMW 335i e Infiniti G37. E então, em algum lugar no início de fevereiro, Hyundai deixou cair a bomba e atômica.
Chama-se o ano modelo Hyundai Genesis Coupe 2010.
Completamente, de repente, a montadora coreana, cujas tentativas anteriores de criar carros esportivos incluem, por exemplo, scupa inaugurável e a primeira geração esquecida Tiburon, acabaram sendo o foco com o novo modelo, que também tem uma aparência atraente, e os dados necessários para explorações. 300 cavalos de potência. Caixa de engrenagens manual de 6 velocidades. Drive traseiro. Diferencial do aumento do atrito. Então você pode esquecer sua scula. É hora de um carro real.
Parece que esta é uma questão de entrar no território do Infiniti G37, não é? E é verdade. Em todos os aspectos, exceto pelo custo. Então, na sua frente, um teste comparativo.

Quanto hoje correndo?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Ano modelo Sólido carro com reserva de energia suficiente, estilo bonito e baixo preço. Verdadeiramente baixo.
Por US $ 29.500 você pode comprar Gênesis com um motor de 6 cilindros de 3,8 litros e um conjunto de equipamentos, que consiste em uma suspensão mais dura, um tipo de torso diferencial de fricção elevada, freios Brembo e rodas de 19 polegadas. A caixa de câmbio manual de 6 velocidades entra no pacote de base, e nossa gênese testada é equipada com ela. Juntamente com os tapetes, um conector do iPod e carro de entrega custam US $ 30.375. E isto é, a propósito, US $ 6,625 dólares menores que o custo do infiniti g37.
Mas não vamos excluir G37 do jogo imediatamente. Afinal, ele acabou por ser bastante ousado para ganhar muitos testes comparativos.
Nosso teste G37 é apenas uma opção recheada: pacote premium por US $ 3.200 inclui um sistema de áudio Bose, um assento de motorista com função de memória, Bluetooth e outras pequenas coisas úteis. O kit de navegação custa US $ 2,2,200, o spoiler traseiro custa US $ 550 e os revestimentos iluminantes nos limiares da porta adicionados ao custo de outros US $ 330.
No total, US $ 44.095 foi gasto no ano modelo Infiniti G37 2009 com uma caixa de câmbio semelhante de 6 velocidades, incluindo a entrega.

Comparação de especificações
Então, mais perto dos negócios. Ambos os carros são caros. Apenas G37 acaba por ser muito mais caro, isso é tudo. Mas a especificação do infiniti é mais impressionante. Seu motor de 6 cilindros de 3,7 litros tem uma capacidade de 330 hp E desenvolve um torque de 366 nm. G37 tem uma enorme rodas de 19 polegadas com pneus de verão pegajosas Bridgestone Potenza, e compensações fixas de freio de 4 pistões são combinadas com discos de freio dianteiros de 14 polegadas. No entanto, Gênesis também é capaz de se levantar, tendo um motor V6 de 3,8 litros com uma capacidade teórica de 306 cavalos e um torque de 360 \u200b\u200bnm. Ele também tem rodas de 19 polegadas e a mesma borracha de verão Bridgestone, e a pinça Brembo de 4 pistões é harmonizada com discos de freio de 13,4 polegadas.
Assim é suficiente G37 funções adicionais, poder e chassi confiável para derrotar um concorrente, que está na vida, e na teoria, parece estar pronto para refletir o ataque frontal?
Isto é o que pensamos cerca de duas semanas de testando as duas máquinas. Nós os experimentamos em estradas molhadas, em um suporte de dinamômetro e cobra de cones, até mesmo penetramos nos assentos traseiros próximos. Desde o início, decidimos que as qualidades de custo e segurança teriam o mesmo peso ao definir uma avaliação resumida (25%). O restante dos pontos será dobrado a partir do nível de configuração (15%), nossa estimativa para parâmetros predeterminados (15%), eficiência de combustível (15%) e opiniões de edição (5%).

Na estrada
Se a essência desta concorrência foi reduzida apenas à avaliação da capacidade de gerenciamento, a vitória teria depositado para Infiniti G37. Este carro é melhor. Sua suspensão fornece um compromisso mais ideal entre conforto e controle acentuado, o motor maior corresponde à natureza do cupê esportivo, e os dispositivos de controle são caracterizados por uma reação melhor. Até mesmo seu volante, que no início parece muito apertado, vem à vida à velocidade e informa o motorista com informações precisas sobre a garra das rodas dianteiras com um caro nas bolhas. Esta fórmula avançada da Nissan aplica-se em todos os seus carros com a plataforma FM (o motor de morros frontais está localizado atrás do eixo dianteiro).
O motor da série VQ é um bom argumento em favor de comprar infiniti. Com a reserva de fôlego de revoluções (o corte é definido em 7.600) o carro na velocidade vive em um pé largo, e não apenas sobrevive (na exatidão dessa impressão que vimos no Denamostend). Tal produtividade é mais adequada para uma rápida passeio do que moagem do moinho de Gênesis. Levantando a montanha e cantando uma melodia, você descobrirá que o momento está crescendo rapidamente. E você vai querer ter um motor que possa lidar com essa tarefa.
Talvez o único aspecto em que infiniti g37 é inferior ao Genesis'y é aplicar o diferencial com base nas viscos. É caracterizado por uma reação mais lenta, o que significa menos previsibilidade do que o diferencial de torções de Gênesis'a. Assim, o viscouft Nissan simplesmente não é eficaz para o potencial de tal máquina.
Ainda assim, ninguém negará que Gênesis seja muito bom. Na verdade, a maioria dos condutores não estaria entediada em um aumento do nível de G37 informativo, a menos que tragam o teste Hyundai junto com o Infiniti. O volante e os freios de gênesis não têm a velocidade da reação do G37, mas ainda instilarem confiança. O interruptor de velocidade não é tão preciso quanto o obturador do rifle, mas nunca enganamos com a escolha da transmissão.
Bem, como para o motor coreano 3,8 litros ... sob o cupê do capô bate o coração da minivan, e não podemos fingir que não é. Eles estão prontos para jurar, atrás da voz quente da ingestão de ar, o que soa muito melhor do que o ranger do uivo G37, ainda escondendo a criança Kia Sedona. Mas não vamos esquecer que este motor coreano é um pouco maior que a unidade infiniti. O motor de gênese de 6 cilindros irá iniciar sem demora e alcançará ou até supera o mecanismo infiniti para a potência e o desenvolvimento de torque até 4.800 revoluções, pois dizem os dados do suporte dinamométrico no Workshop MD Automotive na Califórnia (vídeo com o teste do Dynamósta pode ser encontrado aqui.).

Proteção contra a transmissão idiota ou não confiável?
Na pista Hyundai Gênesis demonstra uma adesão digna ao segmento do cupê esportivo e faz o caro infiniti suor para passar alguns testes. Primeiro de tudo, Gênesis pesa apenas 1.582 kg por 100 kg a menos de G37. A obesidade tem sido considerada uma desvantagem significativa de qualquer carro com a plataforma Nissan FM, e o modelo G não é exceção.
Mas o peso leve não ajudou Gênesis a se envolver tão rapidamente quanto o esperado. Velocidade 60 milhas / hora (96 km / h) atinge em 6,4 segundos e dirige uma distância de 402 metros em 14,5 segundos, mostrando uma velocidade de 157,55 km / h. E isso é muito mais lento que o G37, que acelera para centenas de 5,7 segundos. Os 402 metros de infiniti dirigem 13,9 segundos, atingindo 163,18 km / h.
A aceleração rápida no Genesis'e é difícil devido ao sistema de proteção de transmissão, que é fornecido pelas configurações do motor. Se você alternar as transmissões mais rapidamente, às vezes o torque na engrenagem selecionada pode desaparecer completamente por 3 segundos.
Esse problema é exacerbado pela qualidade do tacômetro, que nas primeiras engrenagens não tem tempo para a velocidade do motor, por isso é mais fácil dispersar o motor ao máximo de 6.800 rpm (embora a zona vermelha começa por 6.500 Revs) . O fabricante da Hyundai alega que a proteção de transmissão é ativada por 6.800 revoluções, mas assim que aconteceu, experimentamos uma redução no poder na próxima marcha com velocidades de motor muito menores. Você pode promover este v6 antes de cortar em qualquer equipamento, e o motor se sentirá bem. Mas se você mudar de forma rápida e acentuada e atingir o limite especificado, poderá compreender a punição na forma de um poder similar.
A Hyundai planeja alterar as configurações, mas agora os carros são vendidos com esta interrupção de 3 segundos. Tal configuração pode ser punida até mesmo esses drivers que nem todos aceleram o motor até o limite. Alguns disso não serão notáveis, mas alguém esta circunstância fará isso desistir de comprar um cupê Gênesis 3.8.
História na gestão
Tanto o cupê reaja adequadamente ao pressionamento do pedal de gás, que permite ajustar a passagem de turnos na plataforma circular. Mas o diferencial Genesis'a permite cumprir essas ações mais rápidas e mais confiantes. Este diferencial também fornece melhor aceleração lateral do que o G37. Assim, na plataforma circular, a Hyundai demonstra o indicador 0,88g e G37 0,85g.
Na cobra mais apertado volante G37 é muito informativo, o que ajuda a fazer soluções razoáveis \u200b\u200bsem soltar a velocidade. Mas Gênesis permite que você gerencie melhor o rolo, e sua informatividade é mais do que suficiente para sentir as dimensões. Esta tarefa infiniti supera em maior velocidade do que a Gênesis (112 e 110 km / h, respectivamente).
Na realidade, a história não se limita a figuras. Tente dirigir nessas máquinas de acordo com os mesmos sites, e você descobrirá que eles são iguais. De um, você pode espremer velocidade mais alta na saída do turno, o outro mostrará uma grande confiança aqui. Você se apaixona por uma reação de freio constante G37, e então você vai encantar mais relaxante, mas no mesmo grau comportamento confiante do pedal de gênesis. Com um passeio rápido no Hyundai Gênesis, sua ganglândia resmungando é ouvida, sente a previsibilidade e o equilíbrio da movimentação traseira exemplar. Para comparação, o Infiniti é mais inquieto, preciso e operacional.
Nesse caso, ambas as abordagens são boas. Mas se você entrar em sutilezas, acreditamos que o Infiniti G37 é menos adequado para viagens diárias, durante o qual seu volante apertado e uma reação de freio rápido parecem inúteis, e às vezes até desconfortável. Então, também vale a pena notar que os montagens do motor são muito macios, então sua enorme v6 está balançando demais durante empurrões e frenagem, criando choques irritantes na transmissão. Mas não vamos ver a criticação demais, porque, em princípio, como as configurações de ambos os carros.

Dentro e fora
A qualidade do interior e o design da Hyundai demonstram superioridade sobre muitos carros relativamente caros, mas se você levar em conta o carro que custa tanto quanto G37, você pode entender o que foi salvo.
No console central G37 há dois reguladores giratórios adicionais, que são conhecidos por custar mais e proporcionam um controle mais ideal e operacional do que os botões regulares. O G37 tem outro interruptor que ajusta a temperatura para o passageiro. Para o controle climático Infiniti é equipamento padrão, a Gênesis não tem tal opção. Outra chave é fornecida para o rádio. Gestão de alta qualidade de rádio e ar condicionado caracteriza os dois carros, mas há nuances do botão em infiniti são caracterizados por maior precisão e melhor depreciação.
O Infiniti Navigation Package custa US $ 2,2 e inclui um dos melhores sistemas de navegação de classe executiva, bem como software de tráfego XM NAV, 9.3 Gigabytes de memória no disco rígido para música e conector USB para reproduzir arquivos MP3. Na navegação Hyundai aparecerá apenas desde o meio do ano do modelo.
No entanto, os assentos Hyundai não elogiam. Na verdade, a única coisa que chega ao tema de suas melhorias é separar a superfície dos assentos com material antiderrapante. Caso contrário, eles têm um bom apoio lateral, são regulamentados e até parecem bons. E eles são melhores que os assentos G37 em todos os aspectos, exceto por um pouso nos assentos da frente é difícil do que o infiniti não pecar
Uma vez no banco de trás de Gênesis, os passageiros com crescer mais de 160 cm terão que dobrar, e no G37 eles ainda se encaixam. Ambos os veículos oferecem compromissos no plano dos assentos traseiros, o que tudo não tem que longas viagens para eles em ambos os carros.
E, finalmente, se algo pode fazer uma angularidade e dureza em G37, então esta é uma imagem agressiva do cupê de henesis. Este é realmente um lindo carro, dos quais literalmente impedem o movimento. E um comprador excepcional escolherá uma cor preta para sua genesis'a, que melhor enfatizará seus arcos espetaculares e lados esculturais. Os designers da Hyundai conseguiram transportar as proporções G37 elegantes e adicionar alguns elementos de forma ausente. E o carro caiu no chuveiro.
 
Conclusão
A equação irrefutável de valores nos incorre em favor da Hyundai Gênesis 3.8. Ao comprar este cupê, você só recebe mais carros para o seu dinheiro. Claro, não será idêntico ao infiniti g37, mas por dois terços do custo disso e não pode ser.
Além disso, a Hyundai nada para um comprador de porta para o mundo do compartimento esportivo para alguém que não está pronto para gastar quase US $ 50.000, mas ainda quer obter a aparência e as principais possibilidades de máquinas íngremes. Assim, a Hyundai Genesis Coupe 3.8 pode facilmente tornar-se o ponto principal da lista de possíveis compras.
De acordo com os resultados do teste, a Hyundai Gênesis foi abandonada em primeiro lugar. Sendo um carro espetacular e hábil, o Genesis Coupe oferece uma tração traseira exemplar a um preço de barganha. G37 poderoso, confiável e caro em tudo na cabeça acima ... Isso não é apenas em proporção ao seu custo imodesto.
Resultados da massa
HYUNDAI GENESIS CUPE V6 3.8 6MT INFINITI G37 SPORT 6MT
Classificação subjetiva 2,5% 83.3 66.7
A classificação deve ser tomada! (Qual carro do ponto de vista da edição é melhor para o comprador médio neste segmento de carros) 2,5% 100 50
Pontuação para 28 pontos pré-acordados (de características do motor para a conveniência dos assentos traseiros) 15% 76.8 80.1
Equipamento 15% 33.3 60
Qualidades de equitação 25% 86 99
Consumo de combustível 15% 100 100
Preço 25% 100 54.8
       
Total conta 100,0% 82,6 77,4
Classificação final 1 2
 
Observação. O Test Comparativo Infiniti G37 e o Hyundai Genesis Coupe na pista foi feito por jornalistas da edição Insideline no início de fevereiro. O cupê coreano dentro de testes não mostrou os melhores resultados que ficaram desapontados como representantes de insideline e especialistas da Hyundai. Após testes, três problemas principais com o modelo de amostra de teste Gênesis:
1) No eixo traseiro, ajustar os ângulos da instalação da roda estava incorreto;
2) Pneus gastos foram usados \u200b\u200bno eixo dianteiro da máquina, enquanto havia pneus absolutamente novos atrás da traseira;
3) A unidade de controle do motor eletrônico (ECU) foi configurada para proteger a transmissão de danos, por isso não deu aos jornalistas usar todas as opções da caixa de câmbio.
Depois de um mês, Hyundai fez algumas alterações na unidade de controle eletrônico do modelo de Gênesis, graças à qual o problema desapareceu ao alternar transmissões. Genesis cupê com ECU atualizado e bons pneus foi novamente entregue a jornalistas que foram capazes de obter resultados muito diferentes nele.
   
 
 
 
 

Fonte: Autozeitung.de.