Test drive hyundai gênesis desde 2008 sedan
Ponto de partida
No mundo dos carros, como em qualquer outra esfera de atividade vital humana, há tendências. Os exemplos mais recentes e mais brilhantes de tendências de moda crossovers e cor branca. Não há muito tempo, outro se originou. O nome é premium. Esta tendência para selos que nunca foram considerados prestigiosos e luxuosos, mas hoje eles realmente querem ser considerados. Não há muito tempo, a lista foi reabastecida com o novo nome Hyundai. Os coreanos cansavam de morder a mesma torta de orçamento, vendendo carros baratos e ininterruptos ao redor do mundo. Eles se reuniram e colocaram o começo de uma nova reviravolta de sua evolução, e o ponto de partida tornou-se Gênesis. O primeiro carro da história da marca, descrevendo quais seus criadores, não tímidos, opera com a definição de luxo.
Oito horas no ar, e somos conhecidos pela manhã Seul. O céu é melhorado com uma neblina, é apenas em zênite. Mas não nos demoraremos na capital da Coréia do Sul. O primeiro ponto de verificação da viagem Namjang, que tem trinta quilômetros da capital. Há um centro técnico do Majnesis Hospital para a última palavra.
Sob jet lag, dormimos em uma coletiva de imprensa, depois sentamos, no ônibus, e sem acordar, vá para o subúrbio de Seul. O programa é claramente projetado para não fraco, porque eram seus coreanos que, de acordo com rumores, trabalham 16 horas por dia e descansam 5 dias por ano. Obviamente, as pessoas da Hyundai querem não apenas mostrar seu carro novo, mas também demonstram as condições em que ele foi criado. É uma pena que, ao entrar no aterro, tiramos fotos no território do território dos protótipos do novo Hyundai e da Kia, e o par de parcelas para notícias interessantes poderiam ser feitos sem problemas.
Namboy tem tudo que você precisa para um ciclo de desenvolvimento completo, acabamento e carros de teste. Depois de uma pequena turnê de estudo, a primeira reunião com Gênesis ocorre.
Em uma grande plataforma de asfalto, dentro dos anéis de teste com rotações profiled, o rearranjo é marcado. A velocidade na entrada de cerca de 90-110 km / h. O carro de tração traseira se comporta claramente a frente na entrada e, após os objetos do obstáculo suavemente varrendo, ajustando o volante uma ou duas vezes. É curioso que as versões americanas da máquina fossem fornecidas para o rearranjo. Eles têm molas comuns na suspensão. Mas na Rússia virá versões com elementos pneumáticos
Os desenvolvedores de Gênesis têm algo para se orgulhar. O modelo superior é feito levando em conta os requisitos mais difíceis que hoje são apresentados a sedans premium da classe E. criando Gênesis, coreanos em Absentia com os melhores sedans de negócios na Europa e no Japão. O objetivo estava sozinho para não pior, mas se possível. Se considerarmos os componentes deste carro separadamente, você precisará reconhecer a técnica da primeira classe. A classe corporal mais difícil, que é 74% consiste em aço de alta resistência. Motor moderno dois v6 e um v8. Caixas de engrenagens de fabricantes com nome do mundo Aisin e ZF. Aerodinâmica magnífica de apenas 27 CX! Onda quase ideal (52/48). Oito airbags. Tamanho do Colosso dentro da aula
Na teoria, tudo isso parece convincente. Mas por que nos rolos de apresentação constantemente brilhou carros-concorrentes? Por que em conferências de imprensa os coreanos levam comparações diretas com eles? Na Europa, isso não é aceito ... mas estamos na Coréia. E pode-se assumir que o desenvolvimento de gênesis estava em cooperação densa com as máquinas de potenciais rivais desmontados no parafuso. Os próprios coreanos conversaram sobre isso em uma conferência de imprensa, uma vez descrevendo o gênese como um carro com dimensões com um BMW sete, que se parece com cinco, e fica em terceira série. As pessoas devem ser explicadas que isso para o novo gênesis apareceu do nada no antigo sistema de coordenadas automotivas. Próximo a quem está no plano dos criadores? Quem é o mesmo?
Um teste de pleno direito passou mais longe de Sulat, em uma das mais belas ilhas da Coréia Chechzhudo. Voe para ele exatamente uma hora. Os próprios coreanos chamam Jedjudo Ilha de casais de casamento, homens preguiçosos e mergulhadores corajosos. Este último leva um combate a 60-70 anos, e muitos, graças à educação física diária, facilmente vivem para centenas. Eu os vi na costa das mulheres mais velhas comuns. Mas, ao contrário do nosso, é fácil mergulhar a uma profundidade de 12 metros, inclinando-se para fora do puchin uma variedade de frutos do mar, que são divididos imediatamente, na costa e para um MZDU moderado na forma crua de coreanos-turistas. Europeus para parecer incomuns por isso. Russo nojento. É bom que eles estejam bebendo tudo isso é uma vodka local de 24 graus. Embora em algo que você possa entender. Mas a abordagem dos coreanos para o desenho da aparência e os internos de Gênesis para entender e explicar fácil. Os povos orientais sempre foram distinguidos pelo uso de copiadoras. Os japoneses de uma vez atraíram a inspiração ao criar Lexus nos alemães. Os chineses descaradamente e sem princípios cópia tudo o que vêem. Mas os coreanos agem mais discretamente do mundo por fio. Portanto, em Gênesis, você pode encontrar itens de muitos concorrentes japoneses e europeus.
Empréstimo pode ser rastreado na cabine. E os motivos japoneses são especialmente lidos especialmente. Em particular, Lexus. Nada incrível, esta marca de japonês é o mais popular do mundo. E muito popular na Coréia do Sul. A sensação de desagramamento é formada fontes, painel de design, interface do sistema multimídia. Até a forma do cinzeiro! E o motor vai começar um botão redondo, muito parecido com aqueles que colocam em seus carros Toyota. Eu coloco minha mão e sinto um pouco de feedback viscoso no volante. Gs ou ls?
Acontece que o salão de Gênesis é completamente privado de individualidade? Não, mas está faltando. E parece, tudo está em seus lugares. O painel frontal é coberto com a pele no túnel da lavadora de controle do sistema multimídia sobre a maneira I-drive, as armaduras frontais não só aqueceram, mas também ventilação e traseira e estão equipadas com reguladores eletricamente como na classe executiva . Tudo é bom separadamente, mas a imagem acabada não existe das partes. Até que Gênesis tenha sua aura, passas. Esta é uma questão de tempo e mudança de gerações. Bem, e as desvantagens são um simples volante preto, ajustes insuficientes das cadeiras dianteiras (eu queria sentar-se de 190 cm) uma lavadora de trabalho difusa do sistema multimídia. E eu provavelmente iria provavelmente aconselhar os artistas um pouco revitalizar a gama de cores. Estradas no chechzhudo um ployer. Markup maravilhosa, sem engarrafamentos. Há rodovias, e existem dois cintas de diferentes graus de tolerância. Só há quase nenhuma seção quebrada. Recebemos carros na especificação russa: motor 3,8 litros, suspensão pneumática automática de seis velocidades.
Eu não subi o volante primeiro, e sentei-me na segunda fila e pedi ao colega para colocar amortecedores controlados eletronicamente em um modo confortável. Eu me sento em um joelho rápido longe da parte de trás da cadeira da frente, e se de repente eu seria Sabonis, então eu não pensaria, eu moveria a cadeira para a frente há outra função puramente de representação neste carro. Etaga gênesis suavemente. Isolamento de ruído a altura. Sim, o sistema de música Lexicon parece digno. Eu sou muito bom como um passageiro VIP com seu próprio motorista. E Gênesis se manifesta excelente como uma conversa. Mas passar o restante do teste na fila de trás seria um luxo incompleto, e eu classificava o assento do motorista na parada do poço. Adivinha o que eu fiz, assim que estava dirigindo? Isso mesmo, escolhi o modo esportivo da suspensão. Eu tiro o pedal ao ar livre do acelerador, e sob o barítono aveludado, os seis sedans arrancavam o assento. Bom motor! Com confiança puxa abaixo e aumenta suavemente suas características em toda a gama de revoluções. Mas a máquina não é ideal. Quando você for calmamente, é um bom parceiro, pois mude suavemente. E no modo rápido e rasgado começa a desacelerar. Existe uma reclamação e para o regime manual. Consiste em respostas fuzzy às ações pelo seletor para que a transmissão muda com certeza, é necessário bloquear ligeiramente a alavanca ao alternar. É inconveniente quando a conta vai por segundos. A suspensão é bastante montada, mesmo no modo confortável. No mínimo, à velocidade sob duzentos nas ondas do asfalto, um grande sedan não está balançando. No esporte, o caráter da capacidade de gerenciamento radicalmente não muda o carro torna-se um pouco coletado, e os rolos são menos.
Não consigo mesmo acreditar que a Gênesis não foi desenvolvida para a Europa, com suas altas preferências em termos de controlabilidade, mas para poderes onívoros como América, os países do Oriente Médio, a Coréia e até mesmo até certo ponto, a Rússia. Com tais hábitos não é vergonha e no mundo velho. Mas os coreanos não arrisca. No entanto, até que o carro puro do carro gênesis ainda não alcance de qualquer maneira. Sim, seus criadores não queriam fazer uma máquina de direção final. E, a fim de alcançar ao mesmo tempo, bom conforto e gerenciamento decente copiado. Bem, por cinco anos, os coreanos fizeram um ótimo trabalho, e o carro recebeu um novo nível para si. É muito maior na mesa de carros da mesma grandeza, que avisaria facilmente até mesmo a vendedora de tortas no metrô, mas na frente da Gênesis, existem outras tarefas, mais difíceis e mais interessantes. O recém-chegado deve estar com o bisonte, que por décadas aprimoram suas habilidades. É necessário quebrar estereótipos sobre a marca orçamentária Hyundai. Infelizmente, isso não é para fazer uma das costas. A batalha será longa. Para a formação de uma nova imagem precisa de anos. Para garantir que o público em desenvolvimento da década inicie uma marca diferente. Esta é uma vez inteira na evolução da Hyundai. E o primeiro passo já foi feito.
NOTA
A suspensão frontal é coletada em alavancas duplas de cada lado, e atrás do esquema cinco dimensional. Devido à presença no projeto de elementos pneumáticos, a máquina pode alterar a folga. É forçadamente descartado em 30 mm (antes de chegar a 70 km / h corpo retornará à inicial
posição). Em velocidades, mais de 120 km / h apuração diminui automaticamente em 15 mm. A suspensão frontal é coletada em alavancas duplas de cada lado, e atrás do esquema cinco dimensional. Devido à presença no projeto de elementos pneumáticos, a máquina pode alterar a folga. Drops forcusivamente em 30 mm (até 70 km / h, o corpo retornará à sua posição original). Em velocidades, mais de 120 km / h apuração diminui automaticamente em 15 mm. A máquina é equipada com dois v6 e um v8 da família lambda. Versões com V6 de 3,3 ou 3,8 litros virão para a Rússia. E o V8 vai vender apenas na América, na Coréia e nos países do Oriente Médio. Bloqueios de motores de alumínio. Os motores estão equipados com fases de distribuição de gás variável na entrada e liberação. Coletor de admissão com geometria variável.
A máquina é equipada com 8 airbags, bem como restrições de cabeça ativa controladas eletronicamente. Gênesis Corporal, como dizem os coreanos, 12-14% mais resistente aos de carros como BMW 5 Série, Mercedes-Benz e-Class, Lexus Ls. Tal indicador fornece, em particular, o método de fabricação, onde as juntas particularmente carregadas estão conectadas não à ajuda de soldagem multiponto, mas pela colagem, que fornece um composto químico mais durável. Em seguida, a soldagem de pontos é realizada.
