Тест-драйв Hyundai Genesis с 2008 года Седан
Прыжок выше головы
Genesis Цена: не определена. В продаже: c IV кв. 2008 Как сделать, чтобы макароны назывались спагетти, а овсяная каша пориджем? Видимо, южно-корейские инженеры знали ответ на этот вопрос, создавая новый премиум-бренд Genesis
Компания Hyundai пытается совершить невозможное ворваться в премиум-сегмент, растолкав локтями немецких аристократов вместе с японскими самураями в виде Lexus и Infiniti. По крайней мере, об этом открыто заявил председатель совета директоров Hyundai Motor Group Чонг Монг Ку, представляя новый бренд Genesis. Это слово в переводе на русский означает ни что иное, как зарождение. Согласитесь, довольно удачное название для автомобиля, перед которым ставят столь амбициозные задачи.
На равных конкурировать с европейцами и японцами до сих пор не удавалось ни одному южно-корейскому производителю. Какие же секретные козыри собирается предъявить Hyundai? Genesis создан на базе новой заднеприводной платформы, которая призвана существенно улучшить динамику. На выбор покупателям предложат три двигателя объемом 3,3, 3,8 и 4,6 л. Впрочем, последний и самый мощный мотор Tau V8, развивающий 375 л.с., в Россию пока поставлять не будут. Поэтому довольствуемся 3,8‑литровым DOHC V6 с расчетной мощностью 290 л.с. Знакомство с новым автомобилем чем-то напоминает посещение врача. Сначала пациента осматривают, потом измеряют давление и пульс, а затем, перед вынесением окончательного диагноза, отправляют сдавать на анализы. Итак, визуальный осмотр. Черный кузов Genesis выглядит внушительно. Правда, некоторые детальки слегка напоминают какие-то другие автомобили. Например, задние фары лично мне показались схожими с фарами Mondeo. Однако у коллег было другое мнение. Значит, померещилось. 
Alguma perplexidade é causada por uma grade de radiador, feita claramente sob gostos asiáticos. Não é excluído que os carros irão para a Rússia com um design ligeiramente diferente da frente. Quando você se encontra na cabine, entende imediatamente que está no reino do luxo. Ao mesmo tempo, todos os detalhes do interior são combinados entre si, sem causar uma sensação de desarmonia. O painel central, as portas e a cobertura do braço sugerem inequivocamente o segmento premium. Eles aumentam a impressão do assento de um motorista com aquecimento e ventilação, e o golpe final foi projetado para aplicar o controle climático com sensores de umidade e chuva, incluídos automaticamente limpadores e cortinas da janela traseira com unidade elétrica. O primeiro teste de gênese ocorreu no oval do aterro de fábrica da Hyundai, perto de Seul. Observe imediatamente o bom, como deveria ser para carros desse nível, isolamento de ruído. Na cabine, você pode falar quase em um sussurro. Quanto à direção, pode ser mais claro. Não há uma reação abalada de modelos alemães. Isso é menos. Mas deve -se ter em mente que os coreanos estão apenas no início de uma maneira complexa de produzir carros de elite. Abaixando e fora os problemas começaram.
A vantagem indiscutível do Gênesis é a suavidade do curso, que, por sua vez, oferece conforto para o motorista e os passageiros. Este é o mérito da suspensão pneumática do EAS, que é oferecida como uma opção. Por exemplo, o corpo do carro pode subir 30 mm, aumentando a folga para dirigir em estradas esburacadas. É verdade que há uma restrição: você só pode se mover neste modo de até 70 km/h. Ao atingir 120 km/h, o Gênesis cai automaticamente na rodovia em 15 mm, fornecendo características aerodinâmicas ideais. A resposta a uma mudança na situação da estrada leva menos de cinco segundos. Os engenheiros coreanos enfatizam que muitos concorrentes precisam de 3060 s. O teste de novos itens continuou em uma linha reta longa, no final da qual uma cobra padrão foi construída. É hora de verificar a dinâmica. Sim, o sedan coreano pode ser elogiado por aceleração. O carro de quase duas toneladas acelera até 100 km/h usando um motor não poderoso de 290 cavalos de potência em apenas sete segundos. Se um dos futuros compradores preferir uma versão com um mecanismo de 262 cavalos de potência, um indicador semelhante será de 0,6 segundos pior. Apesar das boas características dinâmicas, a velocidade máxima merece críticas. Todo mundo está acostumado ao fato de que a velocidade máxima do grande Mercedes ou BMW é de 250 km/h com uma nota obrigatória sobre a restrição de eletrônicos. O coreano não pode se gabar disso: 210 e é isso.
O Gênesis está equipado com poderosos faróis de xenônio HID, caracterizados por iluminação rodoviária mais intensa e baixo consumo de energia. A nova óptica não cegam motoristas de carros que se aproximam. Além disso, os faróis se voltam para a manobra. Gênesis espera uma vida difícil. O fato é que as pessoas que compram a Mercedes ou a BMW pagam dinheiro na grande maioria, não tanto pelos parâmetros técnicos quanto à sua própria imagem. Para o reconhecimento universal de seu próprio significado, nenhum dinheiro é uma pena.
Cola em vez de soldagem O mais interessante do carro novo é a tecnologia de colagem que complementa a soldagem tradicional do corpo. Tradicionalmente, o corpo é coletado usando soldagem de vários pontos, mas Gênesis viola a tradição predominante. As juntas criticamente importantes com um comprimento total de 90 m são conectadas colando, fornecendo um composto químico mais durável. Em seguida, a soldagem spot é realizada. Como resultado, como dizem os engenheiros coreanos, a dureza da torção do corpo excede a série BMW 5, a Mercedes-Benz E-Class e Lexus LS. Além disso, maior força é explicada por um peso relativamente pequeno do corpo de gênese.
Dirigindo
O carro é bem controlado, mas causa um volante de algodão. O feedback está quase ausente.
Salão
O salão de estreante pode satisfazer os gostos mais exigentes. O design e a qualidade dos materiais são agradáveis.
Conforto
Gênesis é distinguido por boa suavidade, que é um atributo de um segmento de primium.
Vantagens e desvantagens
+ Boa dinâmica, suspensão confortável.
- Volta de direção vazia, pequena velocidade máxima.
Especificações
Mark e Model - Gênesis
Dimensões - 4975x1863x1480 mm
Motor - gasolina, 3778 cm3, 290 hp/min -1
Transmissão - automática, 6 -velocidade
Dinâmica - max 210 km/h; 7 s a 100 km/h
Concorrentes - Chrysler 300C, Pontiac G8
Nossa opinião
Obviamente, até agora o Gênesis não será capaz de competir com marcas premium. No entanto, seus verdadeiros concorrentes são Chrysler 300C e Pontiac G8. Ou seja, vamos oferecer um carro quase premium a um preço indispensável. Mas qual o tamanho da camada de pessoas que desejam comprar um produto semelhante?
Autor: Stanislav Pavlov
