Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): Razoável e suficiente

Aqueles que escolhem um carro usado não no coração, mas a mente, Igor Kozlov aconselha a olhar para Höndai Elantra.
Os preços de seis anos estão crescendo de 250 mil (1,6 litros, mecânicos) ou de 270 mil rublos. (1,6 L, ACP). Olderes de três anos são mais caros por apenas 40 e 55 mil rublos. respectivamente. Isso fala da alta liquidez do modelo. By the way, essas modificações mais populares no mercado não são por acaso que foram dominadas por Tagaz em 2008, depois que o modelo foi removido da produção na Coréia. Local de nascimento também é fácil de determinar de acordo com os primeiros sinais VIN: X7M significa que o carro é coletado na Rússia, KMH na Coréia. Elantra, como qualquer carro, há fraquezas. Saber sobre eles, é mais fácil encontrar uma cópia decente no mercado e prever os custos de seu maior conteúdo.

Atrás de formas ordinárias
O design da elantíssima não é requintado, mas reconhecível. Este é talvez um dos primeiros carros coreanos, que, não sendo um útero, recebeu a aparência bastante europeia. Talvez, portanto, especialistas da Euroncap não puxasse com um teste de colisão e conduzi-lo imediatamente pela aparência do modelo. As principais reivindicações foram causadas pela má proteção contra joelhos, deformação de piso significativo e pressão muito forte no manequim no tórax do lado das correias de cintos de segurança. Além disso, a cabeça do motorista artificial perdeu os travesseiros pelo travesseiro, e a porta após a colisão se afastou. As três estrelas obtidas como resultado de padrões modernos, é claro, não são suficientes, mas faremos um desconto na idade do desenvolvimento e do tempo de reunião com o cubo (veja a história do modelo).
Se não houvesse acidentes, então a ferrugem no corpo é improvável de encontrar. Exceção de nichos de roda traseira, em que o revestimento é bastante rapidamente, metal de barril. Acontece que alguns carros foram vendidos sem defensores traseiros projetados para proteger cavidades da exposição a pedras e areia. Se você apareceu assim, tratando imediatamente os arcos, por exemplo, Mastic de Betume.
Não germes e cromo na grade do radiador. Se o revestimento é quebrado, então as bolhas e a peeling subsequente esperam por um curto período de tempo. Maneira de trazer o rosto em ordem comprar uma peça de plástico convencional; Não deixe tão glitter, mas prático.
Verifique o desempenho do limpador. Se, com trela erguida, o atuador range, e quando as gotas são abaixadas, estes são sinais fiéis de eixos de aço zizes nas buchas de silício. Não seja preguiçoso para desmontar e lubrificar o nó, caso contrário, você procurará por um novo motor elétrico, devido ao aumento da resistência à rotação, logo explodirá o enrolamento de âncora.
Pode chorar mal congelamento de ar condicionado, exigindo reabastecimento do refrigerante, enquanto as fístulas nos especialistas do sistema geralmente não são encontradas. Geralmente recarra o suficiente por dois ou três anos. Obviamente, o gás desaparecerá através de microbreshi em vedações. O radiador do condicionador mantém-se muito, especialmente no contexto de outros carros coreanos.
Mas o radiador de refrigeração do motor não diz: muitas vezes as rachaduras aparecem em tanques de plástico. Muitos revendedores escorrem isso sobre o impacto de produtos químicos que reúnem as ruas no inverno. Tal é a razão real, não é conhecida por certa, mas se você seguir o nível de fluido diariamente, você pode notar vazamento no tempo. Não, coloque sua própria preguiça e prepare-se para reparar um motor cozido.

Alpha e Beta
Nossa máquinas oficialmente fornecidas oficialmente com motores G4ed de 1,6 litros, 1,8 litros G4GB e G4GC de 2 litros. O primeiro refere-se à série Alpha II, e os dois restantes para beta. Todos os descendentes da Mitsubishi e sem mudanças significativas foram produzidos por muitos anos. Eles têm sido estudados por mestres por um longo tempo, então não há problemas com reparos mesmo no outback.
Alfa exigindo combustível de qualidade. Vale a pena abster-se à esquerda, pois os motores de corrida acenderem, informando sobre os problemas por lambda. O fato é que a unidade de controle do motor é projetada para boa gasolina, nossa, como você sabe, é diferente. Substituto para queimar com as emissões aceitáveis \u200b\u200bde eletrônica nem sempre é possível, por isso pede ajuda. No começo, os carros salvaram os revendedores, blocos piscando e de cerca de meados de 2003, a planta começou a colocar outras unidades de controle, familiarizada com peculiaridades russas. Beta para gasolina é muito menos arrogante.
Felizmente, os motores são tolerantes ao conteúdo de resina elevada em combustível, então as válvulas trancas devido a sedimentos resinosos quase não acontecem. Mas os óleos não verificados são melhores para evitar formações pretas pegajosas sob a tampa da válvula podem matar hidrocromatores em alfa. Muito mais barato para mudar o óleo de maneira oportuna. Em lacunas beta ajustar, como nos nossos oitos. De acordo com o regulamento em 90 mil km, mas mesmo durante a corrida com menos de 120 mil. Apenas um terço das válvulas realmente precisa.
Distribuição do motor do tempo, na verdade, o mesmo: o cinto gira apenas o eixo de graduação, e o movimento de entrada é transmitido por uma cadeia que liga os eixos na outra extremidade da cabeça. O cinto precisa ser alterado a cada 60 mil km, mas a cadeia tão sortida. Na beta, suporta cerca de 180 mil, alfa pode ser verificado a 60 mil km. Alterando a corrente, tenha em mente: em etiques beta em asteriscos deve parecer estritamente acima, em alfas em lados opostos. Em ambos os casos, a corrente deve estar nos dentes de tal forma que os links com pintura dourada estivessem em frente aos rótulos.
O sistema de lançamento é relativamente durável, mas tem um recurso desagradável: o segundo sensor de oxigênio está localizado atrás de um belicon projetado para compensar o movimento da unidade de energia. Se for formado (por exemplo, em uma linha), a unidade de controle do motor não poderá aprender a verdadeira composição do escape e entrar no modo de emergência, tomando esse mecanismo de verificação de sinal. O motor, é claro, não vai parar de funcionar, mas ainda não aconselhamos ir sob o rugido do escape e a morte gemidos do neutralizador. Moral: Instale a proteção de energia do compartimento do motor!

Verificado em táxi.
O recurso de embreagem em média 120 mil km, o que é completamente tolerante. Não há reclamações para a transmissão manual, mas o automático pode, às vezes, pecar com vazamento de óleo através das prateleiras dos eixos de acionamento. Se isso não é notado a tempo, um reparo caro do agregado pode se tornar a finalidade da fome do petróleo.
Os amortecedores são frequentemente focados, nem bate, nem qualquer mudança significativa no comportamento do carro não pode ser notado há muito tempo. Assim, os sinais de vazamentos são às vezes manifestados na milhagem de 8090 mil e as batidas e um Bolloka em 2040 mil km. Amortecedores mudam, é claro, apenas um par.
Depois de 100 mil km, o rack de direção pode ser franzindo a testa. Os revendedores mudam de montagem, mas será possível salvar, se você der um nó no anteparo. Nas principais cidades, não há uma empresa, pronta para mudar a manga do centavo no lado direito do mecanismo.
As buchas do estabilizador traseiro são quebradas a 50 mil km. É fácil mudar, e há detalhes baratos. As prateleiras tendem a manter mais de 120 mil km. É improvável que os blocos silenciosos possam perturbar até 200 mil km, mas nisso e problemas: quando chega ao tempo, é impossível desparafusar os parafusos, choramingando nas mangas espaçadoras. Portanto, enquanto os fixadores são frescos, desmontar e lubrificar compostos, por exemplo, MOVIL. O mesmo problema pode maré e na suspensão frontal, seus elementos não são menos duráveis.
As pastilhas frontais servem 3045 mil km (ACP / MCP), e os discos são o dobro do tempo. Máquinas com revendedores automáticos às vezes alteram as almofadas em cada (intervalo 15 mil km) devido a mais da metade das sobreposições desgastadas. É claro que até o próximo serviço, eles não vão alcançar, mas se você mudar as almofadas com um intervalo de 2025 mil km, então pode ser possível economizar um pouco.
As almofadas traseiras são suficientes para 7080 mil e discos por 140160 mil km. Em mecanismos de bateria (também há opções), as almofadas vivem até 100 mil km, mas isso não é uma razão até então não desmontar, não limpar e não lubrificar o mecanismo de prevenção. No entanto, o fone de mão arrastado não vai dar para esquecer isso.

História do modelo
2000 Turim. A estreia do Höndai-Elantre da segunda geração (em alguns mercados que o modelo é chamado de Lantre ou Avanta). Corpo: Hatchback sedan e 5 portas. Motores (todos P4): Gasolina 1,6 L, 77 kW / 105 HP ou 79 kW / 107 HP (diferenças nas configurações); 1,8 L, 97 kW / 132 HP; 2,0 L, 102 kW / 139 HP ou 105 kW / 143 hp (diferenças nas configurações); Turbodiesel com injecção direta Common Rail 2.0 L, 82,5 kW / 112 HP Drive frontal, m5 ou A4.
2001 Euroncap Krash Test: 6 pontos por golpe dianteiro e 14 por lado. Total: 20 pontos e três estrelas.
Restyling de 2003. A quantidade modesta de alterações não impediu o Elantra obter o status do modelo de terceira geração.
2007 mostra o quarto modelo de geração.
2008 em Tagaza dominou a produção do elantra do ano modelo de 2003.
Agradecemos aos compros e serviço complexo Hyundai em Maryino por ajuda na preparação do material.


 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"