Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

A arte da reencarnação

O Elantra atualizado, que estreou em abril do ano passado no mercado doméstico da Coréia do Sul, também chegou a nós. Devemos prestar homenagem aos designers: Disfarçar o modelo para a Europa é bem feito.

Duzentos e noventa milhões de dólares e quatro anos de trabalho foram gastos não desperdiçados coreanos. O novo Elantra parece muito mais europeu do que seus ancestrais. Vejamos o carro da traseira do que não Audi? O perfil tem um sedan clássico real, cujos contornos são agradáveis \u200b\u200bnão apenas ao fluxo que se aproxima, mas também aos olhos. A fachada foi bombeada, antes de tudo, a grade do radiador: mata toda a solidez, dando a origem coreana do carro.

O salão se tornou muito mais espaçoso, principalmente graças ao novo corpo. Elantra ultrapassou não apenas o antecessor em tamanho, mas também carros como Opel Vectra, Volkswagen Golf e Ford Focus. O aumento das dimensões é especialmente perceptível quando você está no banco de trás. Agora, há mais espaço para as pernas e para a cabeça (você não encurtará com um chapéu de inverno no teto).

Há espaço suficiente e um motorista com um passageiro da frente. A propósito, seus lugares estão equipados com dois airbags frontal e dois laterais. Isso também é europeu. Como tudo o mais, como para a cabine: um pacote elétrico completo; Plástico caro e macio ao toque; Conveniente, com bom suporte lateral, bancos dianteiros; coluna de direção ajustável; Escudo de instrumento facilmente legível. Em geral, quase não há associações com a Coréia. Existem apenas algumas colheres de chá de alcatrão neste barril de mel.

Não acho que os designers que desenvolvessem o interior, digamos, a Volkswagen, permitiram que a tela de controle climático brilhasse além do painel de instrumentos. Em Elantra, o escudo queima azul e o controle climático e a escala do receptor são verdes. Parece ser um absurdo, a velocidade não afeta a velocidade, mas a percepção geral do torpedo depois de ligar as luzes gerais não é mais.

Ou pegue um computador de rota. A coisa é, sem dúvida, útil: o consumo médio de combustível será exibido e seu equilíbrio (em quilômetros), e a milhagem é geral e diária. Só é difícil usar este dispositivo. O PIN, com o qual as informações sobre as alterações da tela estão localizadas diretamente no painel. Pressioná -lo, especialmente durante o movimento, é extremamente difícil interferir no volante. Uma coisa conforta: essa é a maior falha que descobrimos na cabine. É conveniente e agradável usar todos os outros.

Uma máquina de quatro velocidades opera bem. As transferências mudam de maneira suave e rápida o suficiente. Somente o Kikdown está faltando na eficiência: você alimentará o pedal do acelerador e sentirá a resposta da caixa a essa ação somente após um segundo. Ao ultrapassar com uma viagem à pista que se aproxima, essa metralhadora não agrada.

Mas que prazer assistir em um engarrafamento atrás de um carro vizinho, empurrando a alça do CP, como um raio de um rifle durante uma batalha quente. Até agora, por exemplo, você pode, por exemplo, conversar ao telefone, o benefício da mão direita é totalmente gratuito. E não fique envergonhado por dois segundos que este Elantra perde para sua irmã com uma caixa de câmbio mecânica ao acelerar a 100 km/h. No final, para um carro com um motor de 107 hp. e um volume de trabalho de 1,6 litros de 13 segundos para centenas de um resultado bastante decente.

É uma pena, o motor é barulhento. Em seu máximo de 6000 min-1, ele rolou para que mesmo o generoso isolamento sonoro da cabine e do compartimento do motor não economize. No entanto, não pense que o Elantra às vezes é comparado à 412ª moscovita. Naturalmente, em seu salão, é muito mais silencioso, mas quando comparado aos colegas de classe, o resultado não será a favor da Hyundai. É verdade que, após o aquecimento do motor, praticamente não é ouvido, graças não apenas ao bom isolamento, mas também que os designers ocorreram aos designers simples idéia para reduzir o número de revoluções ociosas (esperamos não prejudicar o sistema de lubrificação).

Eles não foram sábios com a suspensão: o bom e velho Macpherson, o independente de duas pernas está na frente. É verdade que alguns elementos finalizaram. As mudanças afetaram as alavancas inferiores, os estabilizadores da estabilidade transversal e das fontes, tornaram -se mais difíceis, o que, no entanto, não afetou a suavidade do carro. A estrada ruim, como se viu, não repele o desejo de ir rapidamente. A suspensão pratica calmamente irregularidades que se enquadram sob as rodas. Mesmo na curva, o Elantra não esmaga, portanto, praticamente o ajuste da trajetória não é necessário.

Também gostamos da direção: o melhor do volante leve não está em um feedback informativo coreano, claro, um esforço reativo bem alimentado. Em geral, é quase impossível perder rodas controladas, bem como dividi -las na SEZ durante a frenagem. Esse é o mérito do sistema anti -lock, que no novo Elantra está incluído na configuração básica.

Os pneus de verão instalados no padrão não se tornaram um obstáculo ao teste em condições de gelo. O carro diminuiu a velocidade sem problemas. Nove em sua borracha cravejada parou de nivelado.

Apesar da geada, que ferozmente naqueles dias em São Petersburgo, todos os copos do carro permaneceram transparentes no Elantra, um aquecedor muito eficaz com a organização certa dos fluxos de ar. O controle climático ajuda a manter a temperatura ideal na cabine, que, se necessário, adiciona o ventilador, e joga a espingarda ao fogão.

Mas a antena desconfortável na asa direita traseira, provavelmente, parece desconfortável. É estranho que esteja localizado aqui. Dói esse local lucrativo para vândalos de automóveis. Vai para si mesmo na calçada, mas aqui estão os tempos! Antennka se destaca. Não é para amarrar um pecado no nó. Embora, é claro, você não aceite um chicote com as mãos.

Os profissionais de marketing da Hyundai acreditam que 145 mil Elantra será vendida em mercados estrangeiros em 2001. É possível que a previsão se torne realidade. Além disso, o carro produzirá um sedan e um hatchback de cinco dotas com dois tipos de corpo. Além disso, duas opções de transmissão e quatro motores são preparados para isso, um dos quais é diesel.

Hyundai Elantra parece bastante decente. Não é o Volkswagen Golf, é claro, mas mais e mais barato (nosso assunto com carne picada completa custará ao comprador US $ 13.900). Este carro vai gostar, como nos parece, para muitos.

Hyundai Elantra

+ Boa revisão frontal e traseira, suspensão intensiva em energia, interior espaçoso, alta qualidade de materiais de decoração de interiores, assentos confortáveis, tronco grande.
Motor barulhento, atraso no trabalho de Kikdown, uma maneira inconveniente de usar um computador de rota.

Características técnicas do Hyundai Elantra 1.6

O corpo é um metal inteiro de 4 dotas.
Número de lugares, pessoas. - 5
Missa equipada, KG - 1225
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Velocidade máxima, km/h - 170
Tempo de aceleração para 100 km/h, c - 13,0
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade - 9.8
- Ciclo no país - 7.1
Motor:
- Tipo - em ordem, 4 -Cilinder
- Volume de trabalho, CM3 - 1599
- Power, L.S. AT MIN -1 - 107/5800
- Torque, nm em min -1 - 146/3000
- Fonte de alimentação - Injeção
A transmissão é automática
Tamanho do pneu - 185/65R15
Suspensão das rodas - independente
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Preço, $ - 13900

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [03/2001]