Drive de teste de sedãs de Hyundai Elantra desde 2010 sedan
Hyundai Elantra e Renault Fluence: Coréia do Sul ou França?
Kolesa.ru empurra a testa de dois sedãs de classe C, buscando com confiança a classe acima, e descobre o que é um preço tão alto da nova Hyundai Elantra e do que a Fluence Renault trazida após a partida do sedan megane. Muitas vezes, o confronto de carros em um teste comparativo pode ser descrito por quase uma frase de futebol na Alemanha contra o Japão. E para o pensamento estereotipado dos russos, esses dois fabricantes são suficientes. De fato, de acordo com opiniões geralmente aceitas, bons carros podem fazer japoneses ou alemães. Outras marcas são consideradas exclusivamente por princípio residual.
Renault Fluence e Hyundai Elantra não estão incluídos em nenhuma lista superior para vendas na Rússia. Mas a Renault e a Hyundai conhecem a abordagem para os clientes domésticos, com modelos, que estão literalmente varrendo das prateleiras dos salas. Talvez seja sobre aparência?
Elantra é muito mais bonita. Os elegantes transbordamentos do corpo se harmonizam tanto com a aparência agressiva da ótica quanto com muitas costelas que se projetavam no corpo. A única coisa que é envergonhada pela dolorosamente grande silhueta Elantra se assemelha a um orçamento da Solaris. Os proprietários deste último estão definitivamente lisonjeados.
A Renault Fluence parece mais contida e de alguma forma desproporcional. Os lados gordinhos contra o fundo de pequenos arcos de rodas engrossam visualmente a figura do francês, e a alimentação puxada e levantada, embora seja uma continuação do peitoril da janela, não se encaixa na imagem geral do sedan. Mesmo o preto sólido não economiza.
Mas, a julgar pelas vendas do mesmo Renault Logan, os potenciais compradores na Rússia estão muito mais preocupados com o que está dentro do carro do que como ele fica fora. No final, não beba água do rosto.
Ao contrário do mesmo Renault Scenic com seu escudo desenhado localizado no centro do torpedo, o interior da fluência parece tradicional. Além disso, de modo que simplesmente não há nada para chamar a atenção. Mas isso não impede que um salão estrito permaneça aconchegante. A qualidade dos materiais de acabamento é digna de elogios, e apenas pequenas deficiências da marca são diluídas com boa ergonomia, como o botão de ativação do controle de cruzeiro localizado ao lado do freio de mão.
Renault Fluence
O oposto completo do interior do interior de Hyundai Elantra. Considera -se que os artistas coreanos saíram aqui na íntegra. A massa de linhas e influxos convergentes e divergentes formam várias figuras no painel frontal dos Elans, criando, como resultado, uma única imagem. No entanto, em sua arte, os designers claramente exageram: a abundância de sobreposições polidas de cores diferentes do plástico barato não é uma razão para o prazer. Mas o ajuste dos detalhes do interior não pode ser encontrado.
Hyundai Elantra
Ambos os carros são bons em termos de conveniência. Não há necessidade de reclamar da falta de espaço na frente ou nas costas. No entanto, os assentos do sedan coreano são melhores e mais tenazmente mantêm o motorista e os passageiros. Ao aterrissar, os três na segunda fila de assentos serão mais convenientes novamente com a Hyundai: em Renault, devido ao túnel alto em Crowded, as pernas do piloto central estarão de perto. Mas Flyuns tem mais tronco: 530 litros versus 485. Verdadeiro, nem os franceses nem os coreanos se demitiram a alça interna na capa do compartimento de carga.
Embora os motores dos carros comparados não sejam muito diferentes no número de potência (a Renault Fluance possui 138 deles, e o Hyundai Elantra 132 os tem), eles dotam os carros com características completamente diferentes. E tudo porque o sedan francês perto do capô tem uma unidade de potência de dois litros e coreano apenas 1,6. E as caixas de câmbio, apesar do fato de que ambos são automáticos, diferem. Elantra tem um hidromecânico clássico com seis etapas, e Flies tem um variador preso.
Em Renault, o motor e a caixa em tandem agradam, antes de tudo, com sua elasticidade. Um bom suprimento de tração nas revoluções médias permite que você controla rápida e rapidamente overclocking. É verdade que não funcionará para chamar a dinâmica dos impressionantes 10 segundos a cem. Hyundai Elantra, de acordo com o passaporte, é ainda mais lento. Sim, e 132 cavalos espremidos em um motor de baixo volume, se manifestam somente após 4.500 revoluções.
Настройки шасси и рулевого управления позволяют Элантре быть более азартной, хотя электроусилитель всё равно не даёт объективной связи по рулю. Зато, достаточно чувствительная напольная педаль газа подзадоривает почаще на неё нажимать.
Renault Fluence, наоборот апологет комфорта, спокойствия и безопасности. Всеядная подвеска и плавные реакции на любые действия водителя, даже с двухлитровым сердцем, мгновенно расслабляют. Куда-то торопиться на Рено совсем не хочется. Подтвердилось это и тогда, когда для выигрышного кадра мы решили немного похулиганить на заиндевевшей и слегка припорошенной снежком площадке.
Оснащённый ESP Флюенс, всеми силами сопротивлялся попыткам проехать на нём в скольжении. Неотключаемая система стабилизации на корню душила двигатель Рено при малейшем сносе французского седана с траектории, в то время как Элантра, лишённая ошейника безопасности, дает водителю возможность ввести и вывести автомобиль из заноса.
В итоге, сказать чётко какой автомобиль нам понравился больше достаточно тяжело. Как семейное авто, и Fluence, и Elantra своих будущих владельцев не разочаруют. И выбор, скорее, будет зависеть от характера водителя. Спокойному и основательному человеку больше подойдёт Рено, в то время как Хендэ выберут люди более эмоциональные и более обеспеченные.
Sim, exatamente. Поскольку понять, на что рассчитывают в компании Hyundai, назначив Элантре такой ценник, решительно невозможно. Да, базовая комплектация корейского седана с двигателем 1.6 и автоматом выглядит лучше многих конкурентов: ABS, 6 подушек безопасности, кондиционер, MP3-магнитола, литые диски и цвет металлик. Но стоит такая версия, ни много ни мало, 816 900 рублей.
Протестированный Renault Fluence с мотором 2.0 (138 л.с.) и автоматической трансмиссией, не уступая Элантре в штатном оснащении, богаче её на ESP, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, а также датчики дождя и света потянул на 771 100 рублей.
