Drive de teste Hyundai Elantra 4 portas desde 2007 sedan

Nós julgaremos estritamente

Nós não tivemos tempo para dirigir para o estacionamento editorial, a primeira Skoda-Octavia coletada em Kaluga, como preocupação geral motores anunciou o início da produção na Rússia sedan Opel-Astra. No mesmo grupo de preços, Höndai Elantra ainda não foi acostumado aqui. Concorrentes compararam sergey kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan fez sua estreia em 2007.
Motores: Gasolina 1.6 e 2 L (122 e 143 HP)
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática de 4 velocidades (com motor de 2 l).
Conjunto completo: 6 níveis.
O preço dos conjuntos básicos completos: 489.000 - 684 900 rublos.
Skoda Octavia.
O modelo começou na primavera de 2004. A partir do final de 2007, o carro é lançado em Kaluga. Opções do corpo hatchback, vagão.
Motores: Gasolina 1,4 - 2 L (80 a 160 hp); Diesel 1,9 l (105 hp)
Transmissão: 5-velocidade mecânica (com 1,4 motores; 1,6 e 1,9 L) e 6-velocidade (2 L); 6 velocidades automáticas (1,6; 1,9; 2 L).
Conjunto completo: Classic, Ambiente, Elegância, L & K.
O preço dos conjuntos completos básicos: 499.000 - 999.000 rublos.
Opel Astra.
O carro apareceu em 2003. Produzimos hatchback de três e cinco portas, uma carroça, de 2007 para o gama adicionou um sedan. Desde fevereiro de 2008, foi estabelecida uma assembléia na Rússia.
Motores: Gasolina 1,6 - 1,8 l (115 - 140 HP)
Transmissão: 5-velocidade mecânica, automática de 4 velocidades (com motor de 1,8 litros)
Equipamento: Essentia, Aproveite, Cosmo
Preço dos conjuntos completos básicos: 497 000 - 622 000 esfregar
Etude de plástico
Os carros estão crescendo constantemente em tamanho, poder e preço. Todos eles são filhos de modernidade - aceleradores significa, e temos o direito de melhorar os requisitos. E se o teste detectar o vencedor, deve haver ambos derrotados.
Eu até um pouco desculpe Elantru - um carro muito bom. Mas ele entrou em uma empresa muito forte e ambiciosa. Então, a demanda é pintada. É por isso que grandes botões de plástico branco parecem alapotato. Não salva, mas bastante irritante uma iluminação azul, que, felizmente, você pode silenciar um pouco. Mesmo a janela oval brincalhona não alivia a sensação de cultura de massa plástica barata.
Assento macio e disforme em si não é tão ruim. Mas nesta classe, especialmente neste grupo de preços, algo mais interessante é aceito. Mas simples, interruptores de volante de infertilidade, na minha opinião, não pior do que os novos dispositivos eletrônicos.
Salão não é um recorde, mas bastante espaçoso, o tronco também é decente. Isso não é apenas alça na parte de trás da tampa. Bagatela? Sim, um daqueles que formam a impressão do carro. É o suficiente para obter de Moscou ao aterro no molhado na neve e, em seguida, toque na tampa para tocar na capa? E os designers da empresa Höndai - não.
Mas da tremenda do Elantra - o mais confortável. Suspensão isola de forma confiável a partir de resfriados e poços. Ao mesmo tempo, o forte balanço nas ondas longitudinais não ocorre em turnos. Muito e muito digno!
O motor é suficiente, mas não mais. Não sabendo que sob o capô 2 l e 143 hp, você pode pensar - a unidade é mais fraca. Forças como se turva em algum lugar na transmissão automática. Atenção! O seletor de caixa pode ser movido para qualquer posição quando o motor funcionando, sem pressionar o pedal do freio, tenha cuidado!
Para o conforto da suspensão para uma longa viagem familiar, escolheria Höndai se não fosse por ruído. A impressão que o metal das asas não é coberto com nada: seixos, neve, água, batendo em voz alta, cantar diversão, eles forem fortes. ABS é acionada em voz alta. No entanto, esta é a única reivindicação a freios bastante decentes.
Para a condução de inverno de alta velocidade, Hyundai está longe de ser perfeito. ESP não permite ser pego fora da estrada, mas funciona grosseiramente. Equitação com estabilização Desconectada requer cautela e boas qualificações. Para controlar o carro em um slide, o volante deve ser transformado em grandes cantos, e reage a ele com um atraso.
Claro, Höndai Elantra é um bom carro. Mas ele é acelerativo e, portanto, é hora de crescer e crescer de brinquedos de plástico.
Estritamente, mas de forma justa
O motor do editorial Skoda-Octavia no passaporte é visivelmente mais fraco que os concorrentes. Decidimos uma comparação, concentrando-se nos preços próximos e, dado que as medições instrumentais no inverno não estão fazendo. Bem, de acordo com as sensações subjetivas, o Octavia de 1,6 litros é bastante capaz de competir com um hyundai de 2 litros e 1.8 litros Opell! Claro, o sentimento de excelente aceleração é parcialmente devido à clareza da caixa de velocidades mecânica. O autômato às vezes cria uma sensação de lentidão. Mas o Motor FSI com a injeção imediata é realmente bom!
A partir da perspectiva dos valores familiares, checo, e agora o nosso (!) O carro é cativado por um enorme tronco. Mas a base menor que a dos rivais causaram um pouso lotado para trás. Especialmente pouco espaço para os pés. Sim, e a saída de entrada, apesar da porta aparentemente larga, não é a mais conveniente.
O motorista que está acostumado com a condução de compreensão certamente vai gostar do assento. No começo, parece difícil, mas logo parece que você estava crescendo com uma cadeira. Octavia segura a estrada firmemente, o volante obedece perfeitamente. O sistema de estabilização funciona livremente, delicadamente. A propósito, ele pode ser desligado. É improvável que muitos precisarem disso na vida cotidiana, mas o motorista preparado sem um assistente eletrônico será realmente capaz de andar na neve mais rápido. Tudo está bem, enquanto a estrada é suave. Os chefes e pequenos tramphos são respondidos com fotos notáveis \u200b\u200bna suspensão e transmitidos através desse excelente assento duro. Mas a liberação da estrada é muito impressionante.
Por trás do curso inesperadamente longo do pedal do freio, uma desaceleração completamente adequada é seguida. Você rapidamente se acostuma com isso, mas você teve que reduzir a avaliação - os adversários não têm esse recurso.
Skoda é uma aceleração tentando parecer mais velha. Ele tem motivos para isso, mas às vezes o carro é um pouco mais rigoroso e mais difícil do que o necessário.
Em busca da moda
Bem, eu não entendo: por que as alavancas moda, não fixas de turnos e limpadores? Ligue o flasher direito, reconstruído, desligado demais e virou a esquerda. Eu olho um bule!
O Opel é o mais espaçoso (base, como vectra!), E o tronco é completamente record para um sedan dessa classe. E Astra é talvez o mais elegante. Pelo menos quer ser assim. Embora o salão, aparado com granito preto, alguns considerados não menos sombrios do que no Skoda. No entanto, ele é diluído com manchas de alumínio.
Você pode discutir sobre o design. Mas você não pode discutir com o fato de que é inconveniente configurar um rádio e caminhar no compartimento abrangente abrangente de voo. Foi para os órgãos de governo auxiliar que distraem o motorista dos principais, os especialistas e reduzem o carrumento com o avaliador. Sentado no carro é conveniente, o assento é ligeiramente mais suave do que no Skoda, mas no campo de tolerância. Atrás - aproximadamente, como em um Elanter.
O carro é especialmente acelerado nas posições do meio do pedal de gás. Tendo adotado, você será capaz de alcançar excelente dinâmica. O principal é olhar para o velocímetro: excelente isolamento sonoro esconde velocidade. No modo Kick Dawn, a caixa Opel é um pouco mais pensativa do que gostaríamos. Você não pode reclamar sobre os freios - eles estão nas melhores tradições alemãs. Abs funciona bastante tarde e é praticamente inaudível.
O sistema de estabilização no ASTER não está desligado. Tem senso comum, especialmente porque o ESP bem configurado funciona muito suavemente. Meça o ângulo de rotação das rodas é fácil e agradável. O carro é obediente e preciso nos devias, enquanto a configuração da direção não force a trajetória a dificilmente controlar a trajetória, mesmo na rodovia com anéis.
Infelizmente, a suspensão é capaz de sacudir a alma! Especialmente indignado por pequenos corpos e buracos. E se eles seguirem um após o outro, e a velocidade é decente, o carro sacode um tremor muito desagradável. Freio! Desculpe e o carro, e sua região lombar.
Opel, é claro, também acelerado - lavado para o irmão mais velho, rapidamente monta, é bem gerenciado. Mas, como muitas pessoas com talentos, ele não se dá bem de qualquer maneira.
Não há controvérsia, os carros, especialmente os aceleradores, devem ser adaptados ao ambiente em que eles precisam habitar. No entanto, acho que não apenas os carros devem ser adaptados às nossas vidas, mas também a vida (a partir das estradas) se aperta lentamente ao nível dos carros.
Afinal, eles fazem agora na Rússia carros bastante decentes.
Sergey Kanunnikov: Os carros são quase como crianças - mudam de forma rápida e constante. Perguntamos a eles em um adulto. O fato de ontem ser a norma, hoje eu gostaria de melhorar. Nossos requisitos estão crescendo bastante justos - junto com os preços.
Hyundai Elantra - Para ocupar um lugar alto entre os colegas de classe e justificar o preço, esse acelerador ainda é capaz de crescer.
Classificação total de 7,7
+ Excelente suavidade, salão espaçoso, freios decentes.
- Não é melhor manusear, assento amorfo, alavanca da caixa de velocidades sem proteção de tolos.
Skoda Octavia é agradável de muitas maneiras, sociável, sabe como fazer compromissos, mas um pouco rigorosa e difícil.
Classificação total de 8,1
+ Excelente dinâmica para o motor 1.6 litros, liberação russa da estrada.
- Um pouco de salão traseiro próximo, os freios requerem vício.
Opel Astra - montado, aperta, amigável, mas exigente para o meio ambiente - o verdadeiro europeu estremecerá com o russo Ughab.
Classificação total de 8,1
+ Tronco enorme, lounge espaçoso, belos freios e manuseio.
- Suspensão muito rígida, funções auxiliares de gerenciamento da sabedoria.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Fonte: Diário "ao volante"