Hyundai Elantra 4 portas para 2007 sedan

Eles alcançaram e ultrapassavam

A Voyota, ouviu falar sobre as excelentes qualidades dos carros da Toyota, rapidamente escolheu cotas para os sedãs corolla baratos, tornando -os com bens escassos que as linhas de revendedores se estendem por um ano. No entanto, pelo mesmo dinheiro e sem uma fila, você pode comprar o coreano Sedan Hyundai Elantra. Corolla é realmente melhor Elantra para que ele espere um ano?
 
Nas centenas das marcas mais caras do mundo, a Toyota ocupa o 6º lugar (a melhor das marcas de automóveis), Hyundai 72nd. Nesse contexto, um atraso quase cinco vezes nas vendas do Elantra da Corolla não parece mais tão dramático. No entanto, as vendas da máquina japonesa retém o desenvolvimento lento da rede de revendedores; caso contrário, de acordo com muitos, Corolla poderia muito bem contar com o status do best -seller absoluto da classe compacta.
O que atrai o povo Corolla? Preço? Projeto? Bom equipamento? Nesse caso, apenas parcialmente. O principal charme da compra da Toyota em um sentido de escolha correta: a melhor marca de automóveis, confiabilidade lendária, durabilidade incrível, assembléia japonesa. Os proprietários de corolla, como um feitiço, repitam essas palavras e não ouvem nada sobre outros carros. Japonês significa excelente. Toyota significa o melhor. Os aspectos desagradáveis \u200b\u200bde possuir um carro dessa marca, como tarifas frequentes e caras, e altas tarifas com o risco de Casco dos proprietários de Corolla, parecem não estar muito preocupados. Muitos nem sequer suspeitam que o seguro de outras máquinas dessa aula seja quase a metade e você pode montar um serviço uma vez e meia com menos frequência, eles nunca pensaram que você pode andar de outra coisa, exceto a Toyota. Proprietários de carros raros desta marca pensaram em comprar outros carros japoneses. Quase ninguém é transplantado para os carros europeus ou, Deus, não permita carros coreanos com a Toyota. A lealdade à marca é simplesmente fantástica. Nós amamos, queremos, compramos. Precisa esperar? Vamos esperar.
E se você ainda pensa em uma alternativa? No final, a luz sobre a Toyota não converge e, nas concessionárias de carros vizinhos, você pode encontrar muitos carros interessantes. Por exemplo, Hyundai Elantra. Foi desenvolvido especificamente como uma corola concorrente: ela tem o mesmo tipo de corpo, configurações e motores semelhantes próximos no poder. Incluímos as vantagens da disponibilidade de versões com uma transmissão automática hidromática completa, da qual a Toyota não possui (a Corolla pode solicitar apenas mecânica robótica, que, com todo o desejo, não pode ser chamado de substituição digna de uma metralhadora tradicional).
Para testes, escolhemos as versões mais populares com motores de 1,6 litros. A corola de teste foi equipada com um robô e elantra com mecânica, no entanto, dirigimos um Elantra de 1,6 litro com um autômato anteriormente, por isso diremos algumas palavras sobre isso. O equipamento em ambos os casos é rico: quatro airbags (mais um travesseiro para o joelho do motorista em Corolla), um sistema de áudio, controle climático, assentos de aquecimento e outras pequenas comodidades. Para um conjunto de um cavalheiro, a menos que os sistemas de estabilização dinâmica da controlabilidade nele por algum motivo decidissem economizar: ESP é colocado apenas na versão mais cara do Elantra com um motor de 2 litros, e para o Corolla não está disponível .
Na cidade
Para começar, os dois carros são bastante grandes. Sim, formalmente, eles pertencem ao chamado CD, mas com suas dimensões para contar com estacionamento fácil ou alguma manobrabilidade especial em condições urbanas. Não há problemas com a visibilidade: os espelhos externos em ambas as máquinas são bastante grandes, os suportes dianteiros do corpo estão localizados com sucesso e os olhos não chamam, as janelas traseiras são largas, mas elas são totalmente colocadas no quadro da intra Minflim de titise.
A dinâmica acelerada do Corolla é impressionante não sofisticada pelos supercarros do motorista: o motor está rugindo em alta velocidade, o robô com idiotas perceptíveis troca as engrenagens, a máquina ganha rapidamente velocidade. Mas isso está no modo esportivo do robô, no corolla usual acelera mais devagar, mas sem empurrar. A desvantagem mais séria do robô foi revelada nos elevadores: se for ainda mais ou menos no viaduto oco, ele invadindo os slides íngremes como uma queima de bule sem esperança, rola e se contorce. E nada pode ser feito com isso: como os desenvolvedores configuram esse cyborg, por isso serve aos habitantes das regiões montanhosas devem pensar dez vezes antes de pedir Corola com RCP. A direção da Toyota na cidade parece pesada para se virar com um raio mínimo, você precisa torcer o volante com as duas mãos. Nesse caso, seria lógico esperar boas informações do volante, e realmente é, mas algum tipo de artificial e, com um aumento na velocidade, a resistência do mecanismo aumenta, o que pode ser capaz de assustar o motorista por hábito.
A direção hidráulica elétrica no Elantra é mais eficaz, mesmo no estacionamento do volante, pode ser torcido com um dedo. No entanto, com um aumento na velocidade, essa leveza, infelizmente, quase não desaparece, o feedback é fraco e a sensação de incerteza no carro emerge. De acordo com a dinâmica da aceleração Elantra com a transmissão automática, ao contrário dos números declarados pela planta, perde para a corola robótica, mas a máquina agrada com comutação suave.
As versões com mecânica ficam agradavelmente surpreendidas com a clareza da caixa de velocidades e uma aceleração mais brincalhona, mas perturbam o longo prazo, que agarra o pedal da embreagem no topo.
No vício da metrópole, a falta geral de duelistas é a completa ausência das molduras de proteção do corpo. Sem eles, é claro, os carros parecem muito elegantes, mas o menor contato com corpos sólidos folhas de arranhões e abrasões em seus corpos que seguram o carro ao longo do Casco, estão condenados a chamadas regulares de chipboard com a fixação subsequente dos espancamentos e outras provações burocráticas .
Em geral, com a exploração urbana, Elantra deixou uma impressão mais agradável: o controle da luz e a transmissão automática honesta são melhor combinados com um ritmo de semáforos rasgados e o aperto das faixas do que a gravidade esportiva do robô e a resistência artificial da roda de direção em Corolla.
No país
Um longo passeio pelas estradas suburbanas com um revestimento duro de graus variados de deterioração revelou as nuances na suavidade da passagem de carros, que você não presta atenção à cidade. Em particular, o Elantra lida melhor com o micro -alívio, mas pasta antes de grandes irregularidades: é fácil trazer a suspensão para o colapso, para que obstáculos sérios tenham que ser descartados seriamente. A transmissão automática do Elantra de quatro velocidades não possui um modo manual, condenando o motorista a desenvolver habilidades de intuição: entender em que momento depois de pressionar o pedal do acelerador, é impossível tornar o ultrapassado inconveniente de uma maneira lógica. No entanto, os especialistas da Hyundai forneceram ao driver três modos adicionais de restrições ao número de taxas de engrenagem: você pode proibir o interruptor da caixa acima da primeira, segunda ou terceira transmissão. Ao transferir a alavanca do seletor para a posição desejada, você diminui à força a engrenagem e sai corajosamente para ultrapassar, não é muito conveniente, embora possa se adaptar. A taxa de câmbio de Elantra é boa, mas muito acende o volante não permite que o motorista relaxe para calma psicológica, quero segurá -lo com as duas mãos o tempo todo.
A Toyota Corolla tem uma suspensão mais intensiva em energia, é mais agradável continuar em um país quebrado, mas a textura da estrada, infelizmente, é sentida melhor do que em Elantra. O motorista não está entusiasmado, mas já de uma cadeira desconfortável (veja em detalhes na seção ergonômica e no conforto). O que Corolla não pode ser retirado é a capacidade de realizar ultrapassagem. O robô neste assunto é o melhor amigo e assistente, especialmente se você o forçar a trocar as transferências para uma ordem obrigatória com a ajuda de pétalas do volante: apenas um clique, U1080 e o carro ganha instantaneamente velocidade, ignorando os caminhões abocados . O bom em rodovias de alta velocidade também é uma direção artificialmente fascinada: o motorista não precisa manter o volante com as duas mãos o tempo todo, com medo de perder o carro, o risco de derrubá -lo acidentalmente é mínimo. Em uma palavra, em grandes distâncias, as deficiências da cidade de Corolla se transformaram em vantagens fora da cidade de Toyota. Hyundai vence.
 
Controlabilidade
Na ausência de PES, os motoristas corolla e Elantra em condições de estrada difíceis precisam confiar apenas em seus próprios pontos fortes e profissionalismo de engenheiros que montaram o chassi. Digamos imediatamente, os especialistas coreanos e japoneses trabalharam na fama, embora seus resultados tenham sido diferentes. O Elantra tem uma vantagem construtiva na forma de uma suspensão traseira de reticulação com uma superfície de estrada ruim, o carro não salta da trajetória. Mas a direção não informativa pode repelir de muitos motoristas um desejo de ir rapidamente. No entanto, apesar do vazio, o volante da Hyundai é bastante preciso e, com uma certa destreza, um passeio dinâmico em uma máquina coreana pode trazer prazer. Os freios também são bons: o pedal é macio, mas bastante informativo e permite que o motorista dose com precisão a força do freio.
Os desenvolvedores da Corolla decidiram não cuidar do consumidor com estruturas multi -nativas complexas na suspensão traseira, limitando -se a um feixe simples, mas confiável e bem comprovado, que funciona para torcer. Nas estradas com um perfil complexo na área do eixo traseiro, um pouco de nervosismo é sentido, Corolla parece pular um pouco em solavancos, mas é com confiança que segura a trajetória, embora não tenha a limpeza com a qual elantra curva. Mas existem excelentes freios e um volante elástico com um aprisionador elétrico simulando inteligentemente o feedback. Deixe funcionar e não muito natural, mas para a direção ativa, é melhor que o vazio natural do leme Hyundai. Outra coisa é que não é interessante dirigir agressivamente a todos e, a partir deste ponto de vista, os dois carros parecem igualmente atraentes, por isso damos a eles notas igualmente boas para lidar.
Ergonomia e conforto
O salão Elantra surpreende agradavelmente com a qualidade dos materiais de acabamento e boa ergonomia: um volante conveniente, dispositivos perfeitamente legíveis, chaves grandes para as unidades de controle do sistema de áudio e controle climático. Só pode ser envergonhado com a iluminação azul muito brilhante deste último é tão cáustica e pode irritar na estrada. Os bancos da frente são macios e completamente antidesses, mas nada está pressionando em qualquer lugar, e mesmo depois de algumas horas de viagem, você obtém deles como fresco e descansado de um colchão ortopédico. Um baixo nível de ruído e um bom trabalho de suspensão em pequenas irregularidades na rodovia estão contribuindo para um alto nível de conforto, não pior do que alguns representantes do segmento premium. Nos lugares traseiros, as pernas e os ombros dos passageiros estão em relativa liberdade, mas as cabeças de entidades altas quase descansam contra o teto para um elegante teto inclinado.
A Toyota Corolla tem o perfil do corpo não tão rápido, mas há mais espaço sobre a cabeça dos passageiros no banco de trás, e o fornecimento de armas e pernas é o mesmo que a Hyundai. Sentado ao volante, menos convenientemente, os japoneses ampliaram o assento com um travesseiro: está muito cheio e não é ajustado ao longo do ângulo de inclinação, e é por isso que as costas começam a doer e as pernas se cansam. Lembro -me disso com o mesmo problema que encontramos VW Jetta. Você pode resolver parcialmente o problema abaixando a cadeira na posição mais baixa, mas para os baixos drivers esse método é inaceitável. Belos dispositivos concêntricos Corolla, honestamente esboçados no Volvo S80, acabou sendo desconfortável: não é possível seguir a visão periférica após flechas curtas e, a fim de controlar a velocidade, você deve tirar os olhos da estrada por toda a estrada Tempo. Mas a luz de fundo âmbar dos controles é boa, assim como duas luvas espaçosas no departamento de passageiros da frente. Mas a qualidade do plástico (que teria pensado!) Em alguns lugares é inferior ao Hyundai: o enquadramento do túnel central com um café e os suportes da xícara é feito de plástico áspero e a própria estrutura caminha com uma palafita. Em Elantra, este nó é tornado mais bem e fixo mais forte. É um pouco inferior ao oponente de Corolla na suavidade do derrame e ao nível de ruído, para que o carro coreano venha em uma indicação confortável.
Praticidade e conveniência
As capacidades de carga dos rivais são aproximadamente iguais: o volume do tronco de acordo com o método VDA em Elantra é de 460 litros, em Corolla 450. Os traseiros dos bancos traseiros são dobrados na proporção de 2: 3 e caem nos travesseiros, formando Um passo desconfortável com o piso de lugger. A Toyota é um pouco mais de abertura com a bordada, mas a Hyundai compensa essa omissão por uma colocação mais prática dos alto -falantes traseiros do sistema de áudio: em Elantra, eles estão nas portas traseiras e não interferem em ninguém, e em corola são montado na prateleira atrás dos bancos traseiros, com tronco de sapatos. Ao empunhar em um compartimento de carga uma carga grande e enganchada, como esquis, você pode prejudicar facilmente os alto -falantes e, que tipo de dano bom. Em geral, os desenvolvedores da Corolla devem cobrir essa música com alguma coisa, mas, caso contrário, tudo está em ordem, não pior que o do oponente. Paridade.
Conclusões
Como resultado, uma imagem muito interessante surge em nosso diagrama de avaliação: Hyundai Elantra, com uma pequena vantagem, vence o duelo de Toyota Corolla. Cerca de cinco anos atrás, esse resultado seria impensável e agora, por favor, a Hyundai aprendeu a fazer bons carros. De fato, nas qualidades do trenó, capacidade e conforto de Elantra e Corolla, eles estavam muito próximos, mas a vantagem decisiva da máquina coreana forneceu custos de manutenção mais baixos: a popularidade da corola se transforma em um seguro muito caro e acusando as companhias de seguros de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de abuso de Os coeficientes de correção são difíceis de ser muito populares de carros japoneses, até você quebra os círculos criminais! Além disso, o proprietário da Toyota precisa ir com mais frequência, no entanto, visitas não planejadas ao Rembzone, a julgar pelas classificações de confiabilidade TUV e J.D. Poder, você não terá que fazer isso. O custo é maior que o da Hyundai, mas você precisa se lembrar de que os fundos investidos em Toyota mais do que valem a pena quando revender: no futuro, o Corolla de 5 anos custará uma reputação significativamente mais cara e o valor do Brand definitivamente aceitará o seu.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Fonte: Jornal dirigindo nº 38 2007