Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двери 2000 - 2003 Седан

Искусство перевоплощения

Обновленная Elantra, дебютировавшая в апреле прошлого года на внутреннем рынке Южной Кореи, добралась и до нас. Надо отдать должное дизайнерам: маскировка модели под Европу выполнена неплохо.

Двести девяносто миллионов долларов и четыре года труда потрачены корейцами не впустую. Новая Elantra выглядит куда более по-европейски, чем ее предки. Посмотрим на автомобиль с тыла чем не Audi? В профиль настоящий классический седан, обводы которого приятны не только набегающему встречному потоку, но и глазу. Подкачал разве что фасад, в первую очередь решетка радиатора: убивает она всю солидность, выдавая корейское происхождение машины.

Салон стал значительно просторнее, в первую очередь благодаря новому кузову. Elantra обогнала в размерах не только предшественницу, но и такие автомобили, как Opel Vectra, Volkswagen Golf и Ford Focus. Особенно заметен прирост в габаритах, когда находишься на заднем сиденье. Теперь здесь больше места и для ног и для головы (не будешь шоркать зимней шапкой по потолку).

Хватает пространства и водителю с передним пассажиром. Кстати, их места оборудованы двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности. Это тоже по-европейски. Как и все остальное, что касается салона: полный электропакет; дорогой, мягкий на ощупь пластик; удобные, с неплохой боковой поддержкой передние сиденья; регулируемая рулевая колонка; легко читаемый щиток приборов. В общем, ассоциаций с Кореей почти никаких. Есть лишь пара чайных ложек дегтя в этой бочке меда.

Не думаю, чтобы дизайнеры, разрабатывающие интерьер, скажем, Volkswagen, позволили дисплею климат-контроля светиться иным, чем у щитка приборов, цветом. В Elantra же щиток горит синим, а климат-контроль и шкала приемника зеленым. Вроде бы ерунда, на скорость не влияет, но общее восприятие торпедо после включения габаритных огней уже не то.

Ou pegue um computador de rota. A coisa é, sem dúvida, útil: o consumo médio de combustível será exibido e seu equilíbrio (em quilômetros), e a milhagem é geral e diária. Só é difícil usar este dispositivo. O PIN, com o qual as informações sobre as alterações da tela estão localizadas diretamente no painel. Pressioná -lo, especialmente durante o movimento, é extremamente difícil interferir no volante. Uma coisa conforta: essa é a maior falha que descobrimos na cabine. É conveniente e agradável usar todos os outros.

Uma máquina de quatro velocidades opera bem. As transferências mudam de maneira suave e rápida o suficiente. Somente o Kikdown está faltando na eficiência: você alimentará o pedal do acelerador e sentirá a resposta da caixa a essa ação somente após um segundo. Ao ultrapassar com uma viagem à pista que se aproxima, essa metralhadora não agrada.

Mas que prazer assistir em um engarrafamento atrás de um carro vizinho, empurrando a alça do CP, como um raio de um rifle durante uma batalha quente. Até agora, por exemplo, você pode, por exemplo, conversar ao telefone, o benefício da mão direita é totalmente gratuito. E não fique envergonhado por dois segundos que este Elantra perde para sua irmã com uma caixa de câmbio mecânica ao acelerar a 100 km/h. No final, para um carro com um motor de 107 hp. e um volume de trabalho de 1,6 litros de 13 segundos para centenas de um resultado bastante decente.

É uma pena, o motor é barulhento. Em seu máximo de 6000 min-1, ele rolou para que mesmo o generoso isolamento sonoro da cabine e do compartimento do motor não economize. No entanto, não pense que o Elantra às vezes é comparado à 412ª moscovita. Naturalmente, em seu salão, é muito mais silencioso, mas quando comparado aos colegas de classe, o resultado não será a favor da Hyundai. É verdade que, após o aquecimento do motor, praticamente não é ouvido, graças não apenas ao bom isolamento, mas também que os designers ocorreram aos designers simples idéia para reduzir o número de revoluções ociosas (esperamos não prejudicar o sistema de lubrificação).

Eles não foram sábios com a suspensão: o bom e velho Macpherson, o independente de duas pernas está na frente. É verdade que alguns elementos finalizaram. As mudanças afetaram as alavancas inferiores, os estabilizadores da estabilidade transversal e das fontes, tornaram -se mais difíceis, o que, no entanto, não afetou a suavidade do carro. A estrada ruim, como se viu, não repele o desejo de ir rapidamente. A suspensão pratica calmamente irregularidades que se enquadram sob as rodas. Mesmo na curva, o Elantra não esmaga, portanto, praticamente o ajuste da trajetória não é necessário.

Рулевое управление нам тоже понравилось: в меру легкий руль не по-корейски информативен, четкая обратная связь, недурное реактивное усилие. В общем, потерять управляемые колеса практически невозможно, как и сорвать их в юз при торможении. Это заслуга антиблокировочной системы, которая на новой Elantra входит в базовую комплектацию.

Установленные в стандарте летние шины не стали препятствием для проведения теста в условиях гололеда. Автомобиль замедлялся без проблем. Девятки на шипованной резине останавливались вровень.

Несмотря на мороз, который лютовал в те дни в Петербурге, все стекла машины оставались прозрачными на Elantra очень эффективный отопитель с правильной организацией воздушных потоков. Поддерживать оптимальную температуру в салоне помогает климат-контроль, который при необходимости и оборотов вентилятору добавит, и дровишек в печку подбросит.

А вот неубирающаяся антенна на заднем правом крыле, наверное, чувствует себя неуютно. Странно, что ее расположили именно здесь. Уж больно это выгодное местечко для автомобильных вандалов. Идет себе такой по тротуару, а тут вот те раз! антеннка торчит. Грех в узел не завязать. Хотя, конечно, попотеть придется сталистый хлыст голыми руками не возьмешь.

Маркетологи Hyundai полагают, что на зарубежных рынках в 2001 году будет продано 145 тысяч Elantra. Вполне возможно, прогноз сбудется. Тем более что автомобиль собираются выпускать с двумя типами кузова седан и пятидверный хэтчбек. Плюс к этому подготовлены два варианта трансмиссии и четыре двигателя, один из которых дизельный.

Выглядит Hyundai Elantra достаточно прилично. Не Volkswagen Golf, конечно, зато больше и дешевле (наш испытуемый на полном фарше обойдется покупателю в 13 тысяч 900 долларов). Приглянется этот автомобиль, как нам кажется, многим.

Hyundai Elantra

+ Хороший передний и задний обзор, энергоемкая подвеска, просторный салон, высокое качество материалов отделки интерьера, удобные сиденья, большой багажник.
Шумный мотор, запаздывание в работе кикдауна, неудобный в пользовании маршрутный компьютер.

Технические характеристики Hyundai Elantra 1.6

Кузов - 4-дверный цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1225
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимальная скорость, км/ч - 170
Время разгона до 100 км/ч, с - 13,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 9,8
- загородный цикл - 7,1
Motor:
- тип - рядный, 4-цилиндровый
- рабочий объем, см3 - 1599
- Power, L.S. AT MIN -1 - 107/5800
- Torque, nm em min -1 - 146/3000
- Fonte de alimentação - Injeção
A transmissão é automática
Tamanho do pneu - 185/65R15
Suspensão das rodas - independente
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Preço, $ - 13900

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [03/2001]