Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupé

Lutador pequeno

Imagem - Nada - diz publicidade de televisão irritante. Talvez em algum lugar seja, mas não apenas no negócio automotivo. Imagem, ou quão fashionably fala agora, a marca é um dos componentes mais importantes de qualquer marca, especialmente relativamente jovem. É uma pena que muitas vezes prenhamos atenção à imagem da marca, e não no fato de que sob esta marca é produzida. E o Coupé Hyundai é um exemplo típico de tal miopia. Se SUVs, minivans e modelos convencionais produzidos pela preocupação, os compradores em todo o mundo, incluindo os nossos, aceitos com um estrondo, depois para o cupê esportivo, pelo menos temos a atitude, enquanto desperdiçando. Eu me arrependo, eu fui a este teste com algum preconceito, você pode dizer com a instalação para decepção. Em vez disso, não muito desapontamento, eu apenas duvidei que o cupê seria capaz de me surpreender algo, e ainda mais para bater. E quanto mais melhor eu estava convencido do meu errado - o carro era surpreendentemente digno, se não disser mais.

Há tal dizendo: Como você chama o navio, então ele navega. Então, no caso deste modelo, o nome desempenha um papel muito importante, mesmo um decisivo. Na minha opinião, o cupê para um carro tão interessante soa muito recentemente, mas Tiburon (então consulte este carro à venda no mercado dos EUA) - apenas para a direita. Ouvi-lo, eu imediatamente quero se você não dirigir, pelo menos olhar para o carro com esse nome. Vou dizer mais - este nome abordou perfeitamente a natureza e o movimento do carro, e não está claro por que a empresa tentou europeus. É possível para isso há boas razões, por exemplo, não muito bom som dessa palavra para alguma língua europeia. Mas o nome mais sonoro, parece-me que poderia, se não afetar o nível de vendas, pelo menos, fazer um modelo mais conhecido, individualizá-lo.

Aconteceu que não havia tempo para uma conhecida preliminar, ajustando o assento e os espelhos sob ele, vá na estrada. E imediatamente uma surpresa agradável - Vamos derrubar uma embreagem ligeiramente, subi um pouco com gás, mas sem que ela confiasse confiantemente do lugar em marcha lenta. E enquanto nós, ondiando entre os pedestres, movidos do local perto do centro de revendedores, o carro com confiança, sem apressão, estava dirigindo à velocidade mínima, sem exigir pogonazov. Em seguida - ainda mais divertido. O carro rolou da fronteira, e eu dei o pedal de gás no chão. O primeiro, o segundo - sob o mal acompanhante do motor do cupê, balançando os pneus, rolou de volta, aumentando a aceleração com cada centena de fuso retorno no tacômetro. Quando a seta já chegou perto da marca de 4000, eu logo descobre que o motor com tal fardo no fundo, em teoria, não deve ser em alta velocidade, já foi esticado para a alavanca de engrenagem, mas o motor É como a segunda respiração aberta - o idiota mais poderoso, e literalmente através da milésima parte de um segundo, o motor já repousou o limitador Revolt, que, a propósito, é desencadeado por cerca de 6500 rpm. Honestamente, foi tão inesperado que um par de segundos eu apenas pensei estupidamente, por que a aceleração parou. Repito o procedimento na terceira marcha, e tudo é repetido com uma precisão para o menor detalhe - aceleração dinâmica e bom idiota no final, isso é apenas um velocímetro desta vez mostra quase um e meia meia. As últimas três mil turnos da seta do tacômetro voam tão acentuadamente, como se um turbocompressor inexistente se transformasse em operação. Acontece como dois carros - um bastante dinâmico, mas calmo (na zona de revoluções baixas e médias), que tem um movimento relativamente lento e não funciona constantemente com uma alavanca do PPC, a segunda é uma verdadeira bebida, configurada para uma corrida intransigente, seja na cidade ou por seus limites. É muito semelhante a como o sistema de mudança de fase de distribuição de gás funciona, mas no fato e do foco, que não está aqui. Sim, é claro, 138 cavalos e um pouco mais do que uma tonelada da massa de meio-fio é uma boa proporção, mas devemos prestar homenagem aos engenheiros, eles fizeram um motor muito bom. E não vale a pena parar - parece-me se a versão extremal do coupe como a evolução da Mitsubishi Lancer ou Subaru Impreza Wrx foi liberada, até cerca de 200-220 cavalos, e vendidos ao preço coreano, então esse modelo Poderia encontrar compradores, sim, e em termos da imagem que ela serviria bom serviço. No entanto, não ensinaremos pessoas que alcançaram tanto, mas lidaremos com um estudo melhor de seu produto.

Na época de sua estréia, em 1996, o modelo de cupê parecia menos agressiva, como, no entanto, e toda a outra Hyundai naquela época. Não quer dizer que é ruim, mas agora em formas mais acentuadas, que demonstram claramente as últimas inovações de quase todos os fabricantes globais. Portanto, o cupê do ano passado foi submetido a upgrades graves que tocaram na aparência principal. O sentido mais brilhante, no sentido literal e figurativo da palavra, o elemento do novo design é a iluminação de quatro cabeças, que fez, em geral, a aparência suave do cupê é mais agressiva. É verdade que não está virar a língua para chamá-lo de uma língua, pelo menos porque na frente do cupê tem dez elementos ópticos de vários propósitos, e o número total de luzes on-board atinge treze. Em qualquer caso, mesmo se você não prestar atenção à iluminação, o design do modelo do cupê pode ser chamado de sucesso, especialmente porque se revelou muito incomum e memorável. É lindo ou não - você pode discutir a rouquidão sobre isso, mas pode-se dizer exatamente - confundir o cupê com qualquer outro modelo esportivo, apenas uma pessoa está muito longe do mundo dos carros. Um detalhe característico é como o Rolls-Royce, a cor do carro depende diretamente da versão. Temos no teste, por exemplo, era um prateado metálico, e se eu entendi corretamente, sugere que o carro esteja equipado com um motor de 2,0 litros e uma transmissão manual. Esta é a versão mais legal, se você não levar em conta o custo da modificação com uma metralhadora, então há quase tudo no carro, variando de motores e terminando com ar condicionado.

Interior, em particular, o painel de instrumentos e o console central são feitos em pleno acordo com o desenho externo, isto é, eles parecem muito originais. Depois de olhar para o focinho agressivo, no salão, você espera ver algo assim dessa maneira, e qualquer europeu na Europa seria o interior certo e chato veria aqui como um hack of designers. Você pode, é claro, dizer que um salão tão congelado sairá rapidamente de moda, mas isso ainda é uma questão controversa, mas o fato de ser original e bonito, já é um fato. Você consegue se lembrar de como algum cupê europeu ou japonês olha dentro? E se você se sentar pelo menos uma vez no cupê, então você sempre pode identificá-lo facilmente. No mínimo, ainda não consegui ver tais botões simultaneamente convenientes e originais na cabeça do farol ou marcando o controle de ventilação. Agrada e o fato de que, em busca de originalidade, os designers não deixaram atenção para desembarcar coisas como ergonomia e facilidade de controle. A coluna de direção é ajustável em altura e, em ambas as posições extremas, não interfere em leituras de instrumentos de leitura. O assento do motorista não é ajustável, mas além de todos os ajustes familiares, você pode alterar o ângulo de inclinação do travesseiro. Em si, a cadeira pode ser considerada uma opção de compromisso entre um balde de esportes puro e um sofá confortável. Em turnos, ele corrige o corpo muito bem, embora alguns schumachers homegrown prefeririam abraços mais próximos, mas ao mesmo tempo você pode andar em uma jaqueta, sem medo de agarrá-lo completamente.

No banco de trás, é confortável de se estabelecer, e ainda mais para ir para a longa viagem, apenas uma pessoa de pequeno crescimento (opção é uma criança), ou um masoquista acabado. É claro que o espaço do salão em modelos esportivos é fortemente limitado, mas aqui com espaço livre é bom. Em largura, o salão é bastante suficiente para três passageiros, o mesmo pode ser dito sobre o lugar para as pernas, inclusive na área dos joelhos. Além disso, apesar dos baixos, apenas 130 centímetros, o crescimento do carro, sente-se e saia é bastante confortável, mesmo no banco de trás. A longa base e ampla alívio da porta da necessidade de se envolver em ginástica rítmica ao aterrissar para o banco de trás, mas as calhas esportivas causaram a aparência de uma desvantagem - os passageiros traseiros estão descansando suas cabeças na janela traseira abaixada. Não no teto, mas no vidro, e é conhecido por suavizar os golpes um pouco pior do que o estofamento macio do teto. Os passageiros traseiros estão sentados um pouco, pois uma forte inclinação negativa do travesseiro não dá uma pausa através dela, a fim de se sentar normalmente. Não é mortal, é claro, especialmente porque a grande porcentagem desses inconvenientes pode ser escrita para o fato de que estávamos em roupas de inverno, mas se a almofada de assento fosse ligeiramente fantasia, e foi instalado mais horizontalmente, daria alguns centímetros adicionais em stock. E, por outro lado, se você costuma dirigir com tal equipe, então compre Trajet. Além disso, alguns elementos do design do cupê também sugerem discretamente na sua direção de Nonpassazhire: Após a armadura dianteira, não importa, o motorista ou o passageiro, avança, não se lembra de suas configurações, então depois de tal procedimento, ele terá que regular toda vez.

O prato mais delicioso neste menu é, é claro, pilotando e absolutamente de qualquer maneira, você acabou de ir ao redor da cidade, em uma corrente urbana densa, ou em uma área vazia no boro. E não importa quão agressivo ou, pelo contrário, o estilo de condução calmo que você prefere. De alguma forma, acaba que no cupê o tempo todo você vai um pouco mais rápido que o fluxo principal e, independentemente de sua densidade. Eu até me lembrei de uma das recentes mini-corridas - então também testamos um modelo esportivo e conosco um certo cara de Dash na Sonda Ford. Em termos de poder, nosso carro venceu quase duas vezes, mas como tentamos, literalmente um par de quilômetros nosso rival quebrou até agora que o perdemos para fora da vista. Lá, onde ele passou com um assobio, tivemos que entrar literalmente para o artista, forçando a passagem de carros em diferentes direções. Se estivesse na pista, a vantagem era, sem dúvida, seria do nosso lado, mas não somos tão ricos ainda para comprar dois carros para a cidade e para a pista. Este sou eu ao fato de que, se você gosta de andar rapidamente, e independentemente da situação, então o carro precisa escolher o apropriado. Por exemplo, o Coupe Hyundai - o carro é relativamente pequeno, e além disso, as dimensões são muito bem sentidas que em combinação com um motor quente e uma excelente suspensão transforma cupê em uma região urbana maravilhosa. É imperceptível de si mesmo, você começa a reconstruir ativamente de um número consecutivo, mergulhando em tais rachaduras no fluxo, que no carro habitual e não prestar atenção, deixando-os no depósito de motociclistas. Além disso, toda essa manobra nem fará com que seu pulso se torne mais provável - tudo acontece de alguma forma todos os dias, suavemente, e neste momento você pode controlar com uma mão, e o outro resolver as ondas de rádio no receptor. E você sabe que, no caso de qualquer coisa, você sempre terá tempo para parar: freios a disco em todas as rodas (na frente - ventilated) e excelentes pneus de baixo perfil serão forçados a se dedicar a esse cara que neste momento eu estava dirigindo para Você é míope de que uma distância segura não é para a dele. É verdade que um perfil de pneu baixo faz com que seja um pouco mais cuidadosamente, rastreando cuidadosamente toda a prontidão dos serviços da estrada, por qualquer defeito pequeno, como chamar os serviços acima mencionados, fará com que ela estragesse não apenas o carro, mas também com Um som característico, deixando discretamente a ideia da perspectiva do disco da roda de reparo. Em princípio, o perfil de 55% de 205 milímetros Michelin não é a pior opção para nossas estradas, mas no período de outono-inverno, quando as estradas se tornam terríveis, é melhor não arriscar e colocar outra borracha.

Mas também, você pode até dizer, apenas maravilhoso nesses pneus Coupé detém a estrada, na qual pudemos ter certeza de que o site em Borovoi. De qualquer forma, a máquina entra quase sem rolos e, mais importante, reage imediatamente ao menor movimento do feixe. O volante é bastante afiado, um pouco mais de duas revoluções, e na zona okolonosa, sua ação é um pouco intensificada, que tem um efeito positivo sobre a conveniência de controlar o carro em altas velocidades. Normalmente, carros como uma categoria de peso se comportam vários nervosamente em alta velocidade, mas este carro não causou perguntas a essa parte. Como começamos a falar sobre velocidade, gostaria de observar o som agradável do motor, em particular o rio Bass do sistema de escape. Na aceleração, seu som se torna dominante, mas se você perder o gás, então você não ouvirá nada no magnetol ligado. O que não gostou - a alavanca de engrenagem, ou melhor, a clareza de seu trabalho. Não, é impossível ser enganado quando a transmissão é ligada, mas a clareza de seu trabalho é mais provável que seja adequado para a echa-beck da família, então no contexto do belo trabalho do resto dos controles , afiada sob o passeio esportivo, sua normalidade é simplesmente impressionante.

O cupê é gerido simplesmente excelentemente, especialmente nos dispositivos. É verdade, é aconselhável evitar entrar em diferentes poços e rachaduras, que é repleto de uma superfície da estrada, mas o resto está bem. Se você realmente quer atrapalhar o carro em um deslizamento, você precisa encontrar uma lixa polvilhada, ou, se não houver tal disponível, ter as qualificações de um cavaleiro. Qualquer outro método leva ao mesmo resultado - o carro, desesperadamente espreguiçadeiro com pneus, desloca suavemente o turno para fora, e se você perder o gás, ele imediatamente vai para um raio menor, sem deixar caras quentes uma chance de varrer seu orgulho. Para realmente verificar o cupê (ver foto) quando a cobra é passada, a necessidade de aumentar a já alta velocidade de várias dezenas de quilômetros, embora você precise admitir isso e, em seguida, o carro se comportou muito bem.

Estou feliz e o fato de que, na dinâmica de overclocking, e do local até que centenas de cupê acelerem em 8,6 segundos, praticamente não afeta o grau de carga do carro. Um você vai ou fisty - a diferença é mínima, exceto que em altas velocidades, o carro carregado torna-se um pouco mais flegmático e não reage mais ao gás. Mas se os passageiros caírem, então o cupê sem qualquer voltagem acelera para acelerar perto da velocidade máxima. No entanto, é minucioso para carregar o cupê será muito problemático - no tronco, exceto por um par de sacos e canister pode ser colocado. Involuntariamente fez a pergunta, onde o espaço livre é - o tronco é pequeno, o assento traseiro está próximo. Parece que os designers deixaram o lugar para dirigir para o eixo traseiro. By the way, o mais atencioso provavelmente notará que a porta dos fundos abre o acesso ao salão, isto é, o cupê é um hatchback, embora a própria empresa no catálogo indique como um cupê esportivo com a porta dos fundos. Isso é assim, a idade de viver - um século aprende.

Se eu me perguntar se o carro gostou, a resposta será inequívoca: sim! Se apenas porque sim, de acordo com todos os cânones do gênero, o carro é muito diferente de seus colegas. E deixe que os modelos desportivos ainda desenvolverão nossas estradas por um longo tempo, tal carro sempre encontrará seu comprador, especialmente desde que, de acordo com a tradição da empresa, o modelo de cupê é oferecido por um preço muito interessante.

Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 43 (302) Datada de 13 de dezembro de 00