Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupé

Autobione

Cada empresa automotiva que se respeita mais cedo ou mais tarde adiciona um carro esportivo ao seu programa de fabricação. Como regra, este é o topo da faixa de modelo, que alistou desenvolvimentos técnicos e estilísticos avançados, tremendo no silêncio de seus próprios centros de design. Não exceção e Hyundai. Mas acabou por isso não imediatamente ...

 
A primeira tentativa de entrar no mercado barato de alta velocidade e carros dinâmicos foi o Hyundai Scoupe Coupe criado com base no Hatchback Pony / Excel no início dos anos noventa. Nós não sabemos como a Coréia, mas no mercado externo - para a empresa, não usou a máquina com sucesso.

 
Desde então, muito mudou. Hyundai Motor Co. Abriu seu próprio centro de design nos Estados Unidos, um dos primeiros produtos da qual foi o carro conceito HCD-II, mostrado em Detroit em 1993. Foi baseado em sua base que um carro serial Hyundai cupê foi construído para mudar a scule. Ele foi apresentado ao público em Genebra em 1996
 

Curiosamente, chamado Coupe, este carro é vendido apenas na Europa, na América ele usa outro nome - Tiburon, que traduzido do espanhol significa tubarão. Ao mesmo tempo, eles mataram dois lebres ao mesmo tempo: e bastante predatória para o cupê esportivo, e nenhuma associação com causas de scule impopulares. Além disso, o carro já está construído em uma nova plataforma. Além disso, se uma grande inscrição Hyundai cupê é pintada na versão européia do carro, então não há nome de fabricante (aparentemente, para não assustar compradores - a atitude em relação a produtos coreanos nos EUA ainda é bastante cético) .
 

No entanto, os comentários da imprensa automotiva estrangeira, e a reação dos compradores (o carro apareceu no mercado há cerca de um ano) mostrou que Hyundai conseguiu fazer um passo significativo. E nas ruas de Moscou Hyundai Coupe se encontra mais e mais. Passamos vários dias de um desses carros.
 

À primeira vista, a palavra Bionics aparece nesta máquina a partir da profundidade da memória. Uma palavra rara, que é chamada de ciência, estudando paralelos entre criaturas técnicas e de engenharia da humanidade e criaturas vivas da natureza. Sendo um dos representantes mais impressionantes da direção na moda no estilista automotivo - Biodeto, Hyundai Coupé parece um anfíbio fantástico, inserido nas rodas. As semelhanças são aprimoradas arcos bydravadearos e formas de faróis e luzes traseiras, e o nevoeiro tornará difícil lembrar o filme do homem anfíbio: apenas alguém em metal e plástico.
 

A forma do torpedo e os painéis das portas internas mantêm o estilo especificado pelos bodyboards. Estofamento de assento - pele sólida preta, apresentando interior de sofisticação. Não há uma única linha reta. Isso, no entanto, não violam a integridade da cabine e enfatiza a funcionalidade de seus componentes.

 
Quanto às pequenas coisas, projetado para tornar a condução de direção agradáveis, o salão de cupê é ricamente equipado com diferentes peças do tipo de montanha-russa passada do console central para duas pessoas ou um estojo protetor solar embutido, que se esconde ao lado dos pés do espelho retrovisor de salão.
 

Chegar ao assento do motorista acabou por ser simplesmente devido a uma porta ampla. Um pouso confortável foi alcançado facilmente: além do conjunto habitual de ajustes de assentos, é possível mudar sua altura em relação ao chão. O carro é baixo e esperávamos o plantio correspondente, quase deitado. Não havia algo. Não só é o assento de altura como em um carro comum, então também uma cabeça deixada para algo ...
 

O caso era que a máquina foi instalada com uma unidade elétrica, o mecanismo do qual os designers Hyundai estavam localizados logo acima das cabeças do motorista e do passageiro da frente. Talvez os habitantes da Coréia no teto ainda estejam longe, mas pessoas mais altas podem ter problemas com a cabeça irrestrita. Para a pureza do experimento, tentamos o carro sem escotilha e estavam convencidos de que há um lugar no topo lá, mas, como dizem, a granel. A escotilha em si é muito conveniente, primeiro abra uma fenda estreita e, em seguida, nesta posição, desliza de volta, mas não salva as posições e sente-se na parada. Interfere mesmo em um carro fixo e o que será em movimento?
 

O volante é ajustável, e é possível dar facilmente a posição desejada. A borda vai aparar a pele e situar-se confortavelmente na mão, prometendo não trazer durante o táxi intensivo. Os interruptores roubados são feitos na maneira inerente dos coreanos e instalados com inclinação, e a alavanca de engrenagem curta está convenientemente localizada entre os assentos. O movimento da alavanca inesperadamente acabou por ser esticado e mudar até os passos até mais do que no ímpar.
 

Os pedais não causam reclamações, um confortável playground foi feito para parar a perna esquerda. Grandes alças de controle de aquecedor e ventilação - à mão e muito confortável. E no magnético da empresa, pelo contrário, é pequeno. Ela parece, no entanto, muito decentemente. A visibilidade foi a altura: a estrada é bem visível em todas as direções, e o sentido de dimensões do carro aparece assim que eles se sentam atrás do volante.
 

A fim de entrar na segunda fila, você precisa Leake as costas do banco da frente e seguirá em frente. Nós estávamos aguardando uma surpresa agradável: embora o fora hyundai cupê parece ser um carro com um corpo 2 + 2, de dentro, acabou por ser bastante espaçoso para quatro passageiros adultos. Talvez este seja o resultado de um compromisso entre a conveniência para todos e para personalidades individuais de alto crescimento que ocupam os assentos dianteiros. A máquina é equipada com ar condicionado e, em antecipação ao aquecimento do salão, o motorista e o passageiro sentado ao lado podem usar os assentos aquecidos.
 

Hyundai Coupe Mechanics foi criado com base na família Lantra (motor 6, 1996) com todas as conseqüências que se seguiu, começando com o layout da cabine e controla e terminando com o comportamento do carro na estrada. A máquina instalada 2 litros com uma cabeça de dois canais de 16 válvulas, desenvolvendo 139 hp e 182 nm. O motor não é mais da Mitsubishi, mas seu próprio desenvolvimento. O motor é bastante moderno: injeção de combustível, componentes hidráulicos de lacuna de válvula, distribuidor de ignição sem contato.
 

Caixa de engrenagens 5-velocidade, suspensão de todas as rodas Tipo independente MacPherson, freios a disco com ABS, tamanho de borracha 205 / 50VR15 - Nada incomum, é apenas um perfil de pneu é baixo, especialmente quando se olha para um carro fixo. Parecia que as rodas foram ligeiramente baixadas.
 

A primeira tentativa de iniciar o motor falhou - para iniciar é necessário espremer o aperto, mesmo que a caixa esteja em neutra. O movimento do pedal da embreagem é um pouco grande e, em vigor, não pode ser chamado difícil - a aderência usual do carro habitual e súdito. Já dissemos sobre a diferença no comprimento do movimento da alavanca de engrenagem. A propósito, a alavanca se move entre as transmissões facilmente, e quando você liga ou desliga, a força aumenta visivelmente.
 

A dinâmica de overclocking satisfeito com um aumento suave no esforço de tração nas rodas, embora ainda notamos alguma letargia. Não há tiro, embora nos dados do passaporte do lugar para centenas você possa voar em oito segundos e meio. Ao tentar desparafusar o motor, o limitador de velocidade é acionado por um corte de cerca de seis mil, o que faz com que mude para as transmissões mais altas mais intensamente se você quiser sentir aceleração.
 

Os freios são bastante macios, o curso do pedal do freio é quase o mesmo que na embreagem, mas uma força desigual é bastante acentuada no final do progresso, e você precisa se acostumar a não ouvir.
 

A suspensão, na configuração dos quais os coreanos ajudaram a empresa Porsche, produz uma boa impressão, sem esmagamento de pequenas irregularidades, seguindo as curvas suaves do perfil de estrada, não há balanço desagradável, o rolo em turnos estão integralmente aceitáveis fronteiras. Máquina convencional com manuseio normal e reações para alterar as condições de movimento. Mas há um carro com reivindicações externas de esportividade, então involuntariamente espera que a direção seja mais nítida e a suspensão é mais difícil. E em vez disso - Controle de Cruzeiro ...
 

Então, o que é o Hyundai Coupe - um carro esportivo coreano ou um carro particular no estilo americano para correr ao redor do café? Externamente e internamente, se falarmos sobre a cabine, é um carro muito espetacular e brilhante. Você pode até dizer que é talvez um dos cupê de esportes mais baratos mais elegantes. E de acordo com a pesquisa de marketing, é neste nicho que o comprador é mais reagindo à aparência do carro.
 

Sentimento da administração é um carro bem-perfeito, não um esporte, mas permitindo a condução de uma maneira aguda sem medo de perder o controle sobre ele. Este é um bom carro para aqueles que já adquiriram as habilidades de motorista suficientes e querem se juntar a alguns sentimentos mais afiados.
 

E para aqueles que Hyundai Coupé nesse papel não é mais adequado, a empresa está preparando um carro mais poderoso e dinâmico com os parâmetros de suspensão correspondentes, freios e direção. By the way, a versão conversível mostrada em Detroit no início deste ano, no futuro próximo, provavelmente não vai. No cupê dos EUA, na configuração mais rica, custa cerca de US $ 15.000, e o conversível não seria inferior a US $ 25.000. E este é um nicho de preço completamente diferente.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

Pousar

Confortável, mas gostaria de ter um assento inferior. Bom suporte lateral, ajustes confortáveis, assento moderadamente rígido.
 

Visão geral

Em princípio, os racks frontais são um pouco largos.
 

A impressão geral do salão é um layout de sucesso, acabamento de alta qualidade, cuidadosa cuidadosa de todos os elementos do interior. Boa acústica e som na cabine.
 

Volante

Easy, amplificador - uma versão intermediária entre carros americanos e europeus. É conveniente manter o volante, mas o ajuste de altura é insuficiente, o que também causa um desejo de se sentar.
 

Pedais.

Para o passeio esportivo, é muito largo, é difícil desacelerar o pé esquerdo. Grandes movimentos de pedais, para a máquina deste tipo são necessários mais curtos. Folha confortável sob o pé esquerdo.
 

Motor e caixa

O motor é ligeiramente lento que, juntamente com uma caixa esticada, não fornece um conjunto acentuado de velocidade, e a aceleração ocorre sem problemas, mas no assento pressiona.
 

Alavanca de caixa de engrenagens.

É conveniente, não é necessário muito longe para ele, mas longos movimentos não são peculiares ao carro esportivo.
 

Suspensão

Algo médio entre carros americanos e europeus. As voltas são viciosas, mas para nossas estradas o carro pode se aproximar. Parece a impressão de um carro sólido.
 

Controlabilidade

Reações como um carro convencional de tração dianteira, o volante está bem.
 

Torkemose.

Gostaria de aumentar o curso do pedal, mas mesmo nessa performance, os freios lidavam com o trabalho normalmente.
 

benção

O Kayfa especial não está experimentando, especialmente após a impressão da aparência brilhante do carro.
 

A impressão geral do carro

Não há impressão negativa: a harmonia da aparência e do interior. Carro bem feito bem feito.

 

Sergey Ivanov.
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№12 / 07]