Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Hummer atualizado. Primeira reunião na Holanda

Três mais de uma hora no ar para Düsseldorf, então outra hora de um asfalto europeu indesejado para a província holandesa, e nós (somos uma carpa de autoslahurnists) no lugar. Ar limpo, fazendas, aldeias com casas agitativas e caixas de engrenagens bem guardadas, pináculos de igrejas góticas, em geral, tranquilidade e graça, mas não hoje.
E tudo porque aqui estamos. E estamos entre esses séculos de tranquilidade para administrar o Hummer H2 e H3 atualizado, que de semana até a semana aparecerão nos números europeus de mostra. Nós teríamos um polígono de tanque. Mas onde levá-lo? Há apenas um segmento de quilômetros de artificial off-road e fita de estradas comuns em quantidades ilimitadas.
H2. Eu abro o portão traseiro em movimento, jogando um saco com equipamentos fotográficos, pulando na cabana O que há de novo? Sim Dashboard Outro! Agora não assusta com sua inacessibilidade, e os bicos redondos de defletores de ventilação não por favor. Muitos parecem que o interior perdeu sua conceituação, mas outros ao mesmo tempo notarão que dentro graças ao novo item mais agradável ao toque se tornou mais confortável. Embora Americanism, como terrível marcação arrebatamentos com fios, Hummer não perdeu.
Mas o segundo adquiriu um sistema de vídeo padrão que ajuda a manobrar com a reversão. Aqui, a imagem da câmera é exibida em um pequeno deslocador embutido no espelho intra-sozinho. A ideia de cem anos no almoço, até mesmo muitas empresas chinesas dominavam a liberação desses sistemas. Mas ainda assim, o vídeo Hammerovsky provocando de originalidade não leva embora. O fato é que um pequeno monitor de cinco levantamentos a partir da caixa do espelho salta apenas quando a transmissão reversa é ligada. Acontece que sozinho e bom.
Mas são todas as pequenas coisas. A principal coisa na praça de trompete ainda é carisma e, claro, a permeabilidade. Na parcela bombardeada, uma suspensão suave (na frente das torções, na parte de trás dos elementos de primavera ou pneumática) com enormes movimentos para facilmente lidar com tal bouinee e hastes, a divisão da suspensão é sempre suficiente, pelo menos do terceiro salto de chão; O corpo, a base que o quadro de spars serve, é extremamente de qualquer maneira. Bem, o menor para as selas não alcança nada. Traga um paшня em uma sala de dois (especialmente se estiver equipada com uma suspensão pneumática traseira) é um prazer. Forçar pequenas vestes e braços? Facilmente. Para os desafios e transmissões do tanque com uma desvantagem e duas fechaduras (diferenciais centrais e traseiras), estas são todas as sementes. Aqui só segure, caso contrário, ele vai retirado da sela.
Mas na rodovia H2 fleegmática (dinâmica não diz respeito), é sentido que as reações sobre as voltas do volante estejam atrasadas, mas, apesar da suspensão suave, o alto peso e centro de massa, o carro rola a máquina moderadamente, e a estrela longitudinal não faz muito chato. Assim, os passageiros que sofrem de doença marinha, regozije-se !. Sistema estrito de estabilização do Estabilitraque com desvios não irá cerimônia, desliza ultimamente, praticamente não permite o combustível ali, seletivamente cola as rodas e empurra o carro para a trajetória desejada (naturalmente, Tudo isso está dentro dos limites de acoplamento de propriedades do revestimento). A direção não é o topo da perfeição, a sensibilidade de referência não possui, e com mudanças afiadas na direção do vetor de direção, o volante soará, o desempenho insuficiente do hidráulice afeta. No entanto, se você decidir ir em frente, o volante é dificilmente útil
O antigo emimente automático de quatro etapas automático foi substituído por uma caixa antiga hidráulica HIDRA-MATIC 6L80 de seis velocidades. Graças a ela, a risadinha tornou-se um pouco mais dinâmica e um pouco mais econômica, além disso, a nova caixa permite que você misture as transmissões manualmente. Mas isso não é tudo, em vez dos antigos seis litros oito do Vortec (325 cv a 5.200 rpm, 493 nm a 4000 rpm), a unidade foi usada com o mesmo nome, mas o 6.3 litros, excelente no máximo de 398 cavalos de potência (a 5.200 rpm) e 574 newton-metros de torque (a 4400 rpm). Consumidores americanos este motor (também instalado em Cadillac Escalade e Chevrolet Tahoe) já têm tempo para PROGL, e agora se tornará acessível para os europeus. Overclock, graças à classificação do cavalo reduzida para 7,8 s (anteriormente 10). Mas o gigante tornou-se ainda mais econômico (na cidade de 21,3 litros por cem versus 21,8 litros) e o dióxido de carbono ecológico, em média, o motor descartou 20% menos. A propósito, este motor como parte do martelo ensinou a digerir não apenas a 95ª gasolina, mas também uma mistura de biocombustível (85% de etanol e gasolina a 15%) da marca E85. Para os Estados Unidos e a Europa, isto é, é claro, relevante, há um biocombustível de 30%, que é puro gasolina, mas para nós ainda é um som vazio. Esperamos que apenas por agora.
H3. Ele começou a vender no distante 2005. Um ano atrás, ele passou por modernização. Então, os americanos têm um pouco referido ao salão de beleza, vannel a uma fileira de 3,5 litros de injeção de motores de cinco cilindros em mais de 200 cubos de volume de trabalho. Em geral, eles fizeram tudo em um cenário familiar. E agora H3 recebeu o fato de que ele não tinha os primeiros dias da vida transportadora com um grande motor de oito cilindros alfa (no mercado norte-americano, o carro saiu no início de abril). Produz essa capacidade motora de 5,3 litros de 305 cavalos (a 5400 rpm) e torque em 432 metros de Newton (a 4000 rpm) (nos EUA 295 HP e 438 nm). Procure por alterações no exterior de uma versão mais poderosa vazia, você não pode encontrar de qualquer maneira. Você pode aprendê-la na estrada, exceto na programação do Ranger da Ztona com a imagem dos símbolos v8, pregado na porta de alimentação.
Graças ao novo motor em comparação com a versão de 3,7 litros do ganho em aceleração para cem quilômetros por hora, 1,3 С (8.2 versus 9,5) foi de 1,3 ° C. Mas antes de começar a fazer um novo impulso alfa de 5,3 litros, fiquei deliberadamente dirigido por um visualizador superior de 3,7 litros.
Eu me sento, vou, eu escuto, ouço e o que? Eu noto que a unidade de energia é de 2,3-toneladas pressiona muito bem. O antigo medo de quatro etapas da era mesozóica (de 220240 milhões a 6369 milhões de anos atrás) com as transições para baixo, não é particularmente atrasada. E embora o pico de torque (327 nm) contenda para 4600 rpm, o motor começa completamente a puxar já de três mil ... mas de acelerações você começa a zumbir apenas quando a seta do tacômetro em cada uma das engrenagens entra na zona 5600 6000 rpm .
O novo motor de 5,3 litros em caractere é completamente diferente. Começa a puxar de revoluções perto de ociosas. Sim, ele tem mais de três cilindros, e ele tem mais torque e poder. Mas há uma forte diferença na dinâmica e capacidade de resposta em comparação com a versão de 3,7 litros que você não se sente. O fato é que a favor da economia dos ajustadores, o motor foi encerrado: apesar do maior volume na estrada, ele queima ainda menos do que o combustível em vez de seu análogo menos poderoso (8,2 versus 9,7 litros). Mas a voz dos oito é necessária, parece baixa e muito porosa. By the way, num futuro próximo de H3, assim como H2, também começará a equipar o motor, digerindo bioetanol. Mas esta não é a única surpresa que Ji-Horms está preparando fãs da marca. Troika muito em breve será lançado com um turbodiesel de quatro cilindros.
No asfalto com maneiras sofisticadas, a terceira praça, assim como seu irmão, também pode se gabar. Comfort Mar, mas ele é gerido por so-so que eu ainda moldam SUV com um pingente de torção na frente e nas molas por trás. Mas sobre não ahti que tipo de maneira você pode imediatamente esquecer, assim que despejar algum tipo de campo arriscado. Aqui, o Trejka é como em casa, para muitos e a alma também virá e os diferenciais inter-eixos de bloqueio e intercole traseira
Claro, na Europa compacta, estes aspectos, assemelhando-se a sanduíches americanos multi-andar, não são muito populares. Eles são muito altos. Muito nervoso. Muito voraz ... sim, e tal estrada, onde seria necessário querer fazer todo o dinheiro, no velho mundo, e ainda mais na pacífica e pequena Holanda, onde tivemos que dirigir wellms atualizados, à tarde com fogo. Outra coisa é o estado ou a Rússia, é aí que estes Btrrs estão em seus elementos.
Embora nos Estados Unidos para grande demanda de SUV cai para os vinhos a um aumento no custo do combustível. Assim, por exemplo, no primeiro semestre de 2008, comparado com o mesmo período do ano passado, a venda de H2 caiu cerca de 40%. Mas a GM não se desespera, a empresa de demanda de tonificação é coletada devido ao uso de soluções de salvamento de combustível (sistemas de desligamento do sistema, melhorando o processo de mistura e combustão) e a transferência de seus carros para o biocombustível alternativo E85. By the way, vendas para SUVs de outras marcas Cadillac, Chevrolet, GMC Americans estão tentando animar à custa de tecnologias híbridas. O conceito, claro, é bom, mas ela é tocada por martelo? Afinal, por rumores, a marca geralmente pode ir do martelo (potenciais compradores das empresas indianas Tata e Mahindra). Embora os motores gerais fizessem uma declaração oficial de que não venderá uma marca.
Mas seja assim que pode, no mercado russo, o negócio de Hummer é bastante. Em 2006, implementamos 360 SUVs, em 2007 setecentos, e este ano a empresa planeja matar uma milésima linha. Esperamos que isso também contribuirá para a atualização. Nosso mercado atualizado Hummer irá explodir em janeiro de fevereiro do ano que vem. Quanto aos preços, eles serão pendurados após o novo ano, mas agora podemos dizer que H2 e H3 com novas unidades de energia serão um pouco mais caros do que seus análogos anteriores. Lembre-se que agora H3 com um motor de 3,7 litros custa de 1 310 800 a 1 715 900 rublos. (Dependendo da execução), o mostrador atual chega de 2.338.700 para 2.563.600 rublos. É claro que os concorrentes na American SUV Pond Pond, muitos dos rivais são mais avançados em plano técnico e estético. Mas o que o martelo não leva esse brutal perseguindo carismático. Hummer ele é real, ferro!

Vitaly kabyshev.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.