Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Caso de cerca de US $ 30.000

Alguns acreditam que Hummer H2 e Chevrolet Tahoe são construídos em uma plataforma. Muitos até afirmam que H2 nada mais é do que um tanque de papelão baseado em Tahoe, adequado apenas para assustar os proprietários de pequenos trens. Então, por que este carro é uma vez mais caro que Tahoe?
 
A história do SUVS de tamanho completo Chevrolet está contando com o distante de 1935, quando o primeiro suburbano apareceu. O conceito em que o corpo de metal totalmente todo instalado na plataforma de um caminhão de tração leves de todas as rodas foi combinado com um interior bastante confortável, tão amado pela América que até agora quase todo o SUV do Novo Mundo é construído. O poderoso quadro, a suspensão constante, o motor poderoso, 5-, 9-lugares de salão espaçoso, uma visão impressionante, comportamento confiante fora das estradas e no asfalto - aqui é um retrato coletivo de um verdadeiro SUV americano. Uma atualização completa em 1999, Chevrolet Tahoe na precisão corresponde a este padrão. Cabe a nós com um motor de gasolina V8 de 5,3 litros, que veio a mudar popular em seu tempo de 5,7 litros, com um salão de cinco ou sete só e em uma configuração bastante rica, com uma genuína pérola deve ser considerada Um magnífico sistema acústico da Bose.
 
O surgimento do transportador de exército leve HMMWV-M998 / 1109 no mercado civil do SUV, que, entre nós, é fácil para o exército, levemente confundido os cartões dos fabricantes de SUV. De repente, descobriu-se que um cliente que décadas foram ensinados a carros mais refinados, prontos para pagar considerável dinheiro para um caminhão absolutamente bárbaro, dotado de apenas duas características positivas - uma imagem intermitente e impressionante. No entanto, desde 1992, Hummer H1 continua sendo um verdadeiro SUV de sonho para a maioria dos fãs do disco. Al Talvez para discutir com ele, exceto para Toyota Mega Cruiser, proibido de exportar fora do Japão, Deughty Lamborghini LM002, long shot da produção e ordem esquecida. Em suma, H1 - ele é tão sozinho! No entanto, nosso herói atual é H2 - também, digamos em linha reta, longe do último.
 
Contra Schwarzenegger
 
Sobre Hummer H2 falou em 2000, quando seu protótipo foi mostrado no roadshow em Detroit. A estréia do SUV ocorreu dois anos depois, quando a fila sobre ele os comerciantes oficiais e não oficiais já se formou nos primeiros seis meses. O monstro de guarda-roupa amarelo com um novo motor de 6,0 litros apresentado pelo público em geral contra o fundo de Arnold Schwarzenegger, embora ele não se tornasse um novo símbolo de carro da nação, como ao mesmo tempo hmmwv, mas fez seu trabalho - América caiu fora e mostrou todo o mundo, que pode criar SUV. No entanto, H2, concorda, dirigiu-se ao sucesso em uma ampla capuz de seu ancestral glorificado, cujos anúncios voluntariamente ou involuntariamente fizeram quase todos os relatórios de pontos quentes e militantes de Hollywood. Por si só, Hummer H2 foi diferente do H1 como um jogo submisso da Força Aérea do Simulador Militar: Muito mais confortável, boa música, não muito shakes e peças de reposição em qualquer serviço de marca. É verdade que a liberação do solo ao mesmo tempo é menos do que quase duas vezes.
 
Bem-vindo, Sr. Hummer!
 
Há pessoas que amam grandes SUVs americanos, e as pessoas que não os toleram no Espírito, mas na estrada, SUV em tamanho real respeitadas sem exceção. Este é o caso quando é suficiente para piscar o sinal de volta e ligeiramente gire o volante, enquanto a porta se abre no próximo riacho, até a porta, mas o portão com uma enorme inscrição de néon Bem-vindo! E isso, em geral, é verdade, porque para ver qualquer Honda Civic, gastos sob o lado direito do Hummer, é simplesmente impossível. Como dizem, o rinoceronte é má visão, mas, dado seu tamanho e peso, isso não é mais seu problema!.
 
Tahoe tem muito melhor que H2. Ele tem um pouso para baixo e as janelas mais. Mas a trajetória de Hummer mantém melhor. Quase não requer um ajuste de direção em altas velocidades, voltas muito confiantes e é inesperadamente acelerada facilmente.
 
Chevrolet Tahoe nos entra na categoria de carros de prestígio. Em primeiro lugar, este é um grande SUV, em segundo lugar, o preço dele rola mais de 65 mil dólares, em terceiro lugar, é um carro americano que para uma pessoa russa é automaticamente um certo posicionamento.
 
Com Hummer H2, a situação é mais vaga. Primeiro, custa mais de 90 mil, em segundo lugar, não se parece com um carro de classe empresarial, em terceiro lugar, indo para Kaliningrado. Por último e primeiro combinado com dificuldade. Por que o SUV é quem causa de nós vale a pena o mesmo que seu colega, trazido da América e desesperadamente esclarecido? E é americano agora este carro? É verdade que a esperança de que a montagem de Kaliningrad conhecida por sua mais alta qualidade curará a Hummer de numerosas pequenas feridas, que estão reclamando de seus proprietários estrangeiros. Enquanto isso, a influência doméstica no projeto do carro foi colocada na ausência de peças sobressalentes, limiares e uma lanterna retangular com a inscrição feita na Rússia pendurada sob o pára-choques traseiro. Isso e algumas pequenas coisas foram feitas para espremer H2 em requisitos russos para a configuração e massa: o fato é que a massa completa da versão americana excede 3,5 toneladas, e o H1 russo se encaixar em 3.493 - caso contrário, seria necessário para ele Categorias C e a limites do terceiro anel de transporte, de acordo com as principais leis de Moscou, a passagem seria fechada.
 
Herdeiro Silverado.
 
Ambos os SUVs são construídos na plataforma da série GMT800, que levam um pedigree de pickups. Em geral, as diferenças nos tamanhos globais de carros são mais aparentemente. Tahoe é de apenas 179 milímetros mais longo, 9 mm mais ampla e 39 mm abaixo, se você medir H2 sem um arco de tronco. No entanto, Hummer é percebido muito mais incômodo. Isso é explicado não tanto por suas proporções como as características de design. Óculos estreitos e painéis de porta plana muito grandes, radiador de grade cromado altamente levantado, enormes rodas, pára-choques pretos, esquis curto. H2 contra o fundo de Tahoe parece um SUV eleito no fundo padrão.
 
Nas diferenças de salão são cardeais. Até mesmo o procedimento de saída em si é diferente: o limiar dos centímetros de Hummer é quinze mais, e os passos claramente não interfeririam - para entrar em H2, você precisa agir bastante vigorosamente. E dentro se linhas suaves, do qual os contornos do painel frontal Tahoe são dobrados, e plástico moderadamente elástico com uma aparência de textura modesta, para colocá-lo suavemente, não muito moderno, o interior do H2 em primeiro lugar apenas choques - os cantos retos e um plástico brilhante rígido com furar de cabeça de parafusos de alumínio. E para isso - quase US $ 100.000? Mas vale a pena um passeio em ambos os carros dia - outros, quando você começa a entender que, na verdade, seus interiores são harmoniosamente decorados. Tahoe acalma, configurando a maneira filosófica - sim, você pode dirigir rapidamente, mas vale a pena pressa. E H1, pelo contrário, gerenciado, cada traço lembrando que não há obstáculos para você, e o tempo não espera. O que é apenas um do seletor de máquina - se Chevy oferece um poker tradicional na coluna de direção, então uma alavanca poderosa capaz de decorar o barco da cabine está aumentando no túnel de transmissão H1. No entanto, apesar de todos os precedentes, ambos os SUVs têm características comuns: por exemplo, cadeiras dianteiras com cintos de segurança embutidos no encosto e nos braços.
 
Revolução encantadora
 
Em 1999, os designers da GM fizeram um pequeno golpe em relação aos assentos, e o fato de que ele havia se assemelhado anteriormente uma cadeira de origem, tornou-se mais como, bem, digamos no escritório. Havia suporte lateral feito sob encomenda, o enchimento é definitivamente mais densamente, mas agora eles não adormecerão como nos velhos tempos, embora ainda esteja longe do banquinho alemão de contraplacado. Ajustes em oito direções ajudam a ficar confortavelmente a uma pessoa de qualquer crescimento e um conjunto, e para a maioria das mãos e não-padrão, há também um bloco de pedal. O volante só pode se curvar ao motorista, o ajuste longitudinal é tradicionalmente não. O mesmo e blocos de controle de janelas elétricas, uma fechadura central, assentos aquecidos, e este último aplica-se não apenas ao travesseiro inferior, mas também na parte de trás das cadeiras. Em suma, a unificação foi refletida nos salões quase na mesma medida que na mecânica dos carros.
 
Bloqueios em um círculo
 
Hummer pode se orgulhar de uma tração permanente de roda completa com bloqueio diferencial entre eixo. Além disso, o equipamento regular inclui bloquear o diferencial da intercolo traseira e dois sistemas de bloqueio eletrônico de pseudo-bloqueio que operam de forma independente. O primeiro ativo é constantemente e é essencialmente um sistema anti-teste comum, e o segundo é ligado separadamente, e seu algoritmo de operação é um pouco diferente. Começa a desacelerar as rodas muito mais cedo do que o padrão, mas é tão mais suave, permitindo que você rolei levemente com uma roda de posse, reduzindo a carga na transmissão e reduzindo a probabilidade de auto-desenho. No entanto, não há número dois no terreno acidentado da necessidade de um sistema de contra-teste, H2 facilmente lidou com todos os obstáculos, usando apenas fechaduras mecânicas. Chevrolet nesse sentido tem que ser. Além da comutação automática na unidade completa e no diferencial inter-roda traseiro do aumento do atrito, ele não pode se gabar. Mesmo o popular hoje não é um sistema correspondente. Portanto, o motorista de Tahoe no off-road tem que ser calculado apenas no desejo, inércia e em sua própria habilidade e senso comum, porque o LSD funciona apenas em uma superfície plana. Nas situações mais críticas, o SUV permite que você aproveite a medida extrema - a tússia do freio a gás, mas ela relutantemente.
 
A primeira coisa que prestamos atenção depois do congresso do asfalto é o comportamento nas rotações na neve enrolada. Bonito H2 Moltvato jogou a popa ao adicionar gás, aliviar a manobra, e Tahoe com um disco cheio ligado, pelo contrário, Torpedo para esconder a trajetória sob a tração e concordou no turno somente quando o pedal do acelerador foi libertado. E isso não é surpreendente - tudo é explicado pela falta de um diferencial entre eixo.
 
Durante viagens off-road, tememos que Chevrolet não tivesse uma patenda geométrica suficiente, e Hummer não subiria em algum lugar devido à largura. De fato, mesmo que Tahoe esteja em algum lugar e coloquei atrás da fratura do alívio dos repatentes e semeou o chão com o skem da frente nas descidas íngremes, e H2 foi esmagada algumas vezes um arbustos, não experimentamos sérias dificuldades. Mas o motorista de Hummer se sente em uma virgem nevado. Togo e rodas são Posebaste, e a liberação da estrada é maior, e a proteção é mais séria. Ao conectar o sistema anti-teste número dois para eliminar a probabilidade de instilação, você pode apressar os campos e dólares com os olhos fechados, certificando-se, é claro, que não há pólo telegráfico na direção do movimento. De acordo com as colunas Hummer, não sabe como escalar, mas não surge com todo o resto. Às vezes parece que apenas vala anti-tanque pode pará-lo. Nós fizemos isso: para a frente, a luta de inteligência, fomos H2, se ele demonstrassem alguma consideração ao promover, tropeçou em uma vala neve escondida ou um borgonhão, então Tahoe, movendo-se no próximo, desacelerou e passou o enredo cuidadosamente. Ao mesmo tempo, Chevy nunca deu lugar ao H2 - onde Hummer assumiu um obstáculo para Nakhpom, Tahoe prospeitou-o ou superou com cautela. Ou talvez acontecesse porque havia pessoas com diferentes temperamentos do motorista atrás do volante. Em qualquer caso, se Hummer é adequado para uma pessoa com qualquer personagem, então Chevrolet - as pessoas são calmas e julgamento.
 
Diferenças nos personagens do carro são perceptíveis no asfalto. Nós não colocamos testes rodoviários na prioridade deste teste, mas uma certa opinião sobre o comportamento dos SUVs foi desenvolvida. Como você entende, nossos heróis com aceleração não foram compostos com tais motores. Cerca de 10 segundos até 100 km / h - o indicador não é ruim. Ao mesmo tempo, a diferença no volume de motores e, consequentemente, no poder quase invisível. Diferenças aparecem ao frenagem e girando turnos. O sistema de freio de Hummer é retirado de captadores pesados \u200b\u200be até mesmo em três e meia tonelada é executado com uma margem. Tahoe freios com confiança, mas não decisivamente. Em altas velocidades, Hummer também se comporta melhor. Ao mesmo tempo, exige uma certa prudência durante a manobra, mas realiza reconstruções e ultrapassagem mais confiante do que Tahoe, que, nesse sentido, um SUV americano clássico, embora seriamente melhorado. Com o que nossos heróis estão bem, por isso é com a suavidade do derrame e o trabalho da suspensão. Até mesmo a passagem de um policial deitado a uma velocidade de 80 km / h em um ângulo não só não responde sensações desagradáveis \u200b\u200bna cabine, mas também não afeta a estabilidade do curso. Mas manobras em lugares estreitos a baixa velocidade é triste. Roules de ambos os SUVs da remoção para a abundância são feitos por três voltas e meio, e, apesar dos poderosos amplificadores, enquanto você pode estacionar no quintal - você entende. Além disso, tanto o volante quanto a cabeça - a revisão de volta também não é do melhor, apesar dos espelhos gigantes.
 
Férias no estilo
 
Bem, agora vamos voltar à mesa com a calculadora nas mãos. Hummer H2 na configuração básica, que inclui a pele, o clima e o Bose, custarão US $ 90.020. O lugar para o sexto passageiro ainda é meio mil. O equipamento máximo de fábrica com cromo e kengurina em toda a face aumentará a barra até 94.090 - apenas uma versão e visitou nossos testes.
 
Chevrolet Tahoe é muito mais barato - US $ 54,410 no banco de dados, onde os assentos de couro já estão incluídos, controle de clima separado com dois condicionadores de ar para as filas dianteiras e traseiras de assentos, bem como a divina Bose com nove alto-falantes. As opções não são muito - o terceiro número de cadeiras por US $ 830, escotilha, arcos expansão e sistema de DVD, trazendo até 58.600 dólares.
 
A diferença de preço no assunto de estudar parentes de tração em todas as rodas é de US $ 35.490. Por que as pessoas que escolhem Hummer H2 são pagas em vez de bastante sólido Chevy Tahoe? Parece que não há tração permanente de quatro rodas, não para grande permeabilidade em combinação com muito bom manuseio e nem mesmo para o olhar brutal do carro. O segredo é que o acima não complementa apenas a imagem do proprietário do H2 - no complexo tudo isso dá qualquer coisa que não seja sensação comparável da unidade, a sensação de confiança ilimitada nas próprias forças e do humor dos feriados, que está sempre com você. By the way, se a Starina Hemingway viveu até hoje, ele certamente dirigia o Hummer H2 - ele também sabia que nas coisas dos homens reais.
 
Ambos os SUVs são construídos em plataformas próximas que levam um pedigree de pickups GM. Em sua base, o tipo de quadro de escada de um perfil fechado, suspensão de torção dupla independente anterior e uma mola cinco dimensional dependente traseira, com elementos pneumáticos opcionalmente instalados de manutenção do nível do corpo. By the way, o sistema Quadraster com rodas traseiras controladas também oferece como uma opção na América do Norte, mas N1 e Tahoe não são fornecidos em tais versões. Então, o chassi fundamentalmente de ambos os modelos é muito semelhante. Mas o comprimento da distância entre eixos é diferente: o chevrolet é igual a 2946 mm, e Hummer tem 3118 mm. De fato, seria necessário dizer que o H2 é construído na base encurtada do suburbano K2500 ou, se você é muito preciso, os captadores GM 2500. Isso é indiretamente indicado pelas rodas Hummer H2 do Hubs Hummer Hummer. De fato, as diferenças entre as plataformas são muito mais. Será suficiente dizer que os carros da série 2500 e 3500 são construídos em nós de caminhões leves. No entanto, para nós agora não é tão importante que de quem na aldeia General Motors adotou a plataforma, mais esquematicamente eles são de muitas maneiras semelhantes.
 
Formulários
 
O aniversário oficial do HMMWV pode ser considerado em 22 de março de 1983, quando o Departamento de Defesa dos EUA assinou um contrato de cinco anos com o suprimento geral para o fornecimento de 55.000 rodas multiuso de alta propósito nas tropas da OTAN. Posteriormente, o contrato foi estendido e 70.000 hmmwv foram admitidos no serviço, substituindo uma série inteira de SUVs do Exército Desatualizado. Durante a aceitação pelo cliente, a HMMWV passou um total de mais de meio milhão de milhas nas condições rodoviárias mais difíceis e quase diminuiu pela metade todos os requisitos para as características táticas e técnicas do Ministério da Defesa. Existem 15 modificações de veículos, incluindo transportadoras de armas pulmonares e pesadas, veículos blindados e sanitários. Para todo o tempo de produção, o HMMWV quase não exigiu atualizações, foi substituído pelo motor para um novo. A venda de HMMWV para a população civil foi banida por quase dez anos. Somente em 1992, apareceu as primeiras versões civis, que recebeu o nome oficial para o apelido dado a ele ainda designers, - Hummer e N1 Index. Deve-se notar que, no HMMWV dos EUA, bem como Hummer H1, não estão relacionados com a Classe SUV, mas para os caminhões da categoria Classe III. A General Motors se interessou por H1 em 1995, mas apenas em 1999, um acordo foi alcançado com o general sobre funcionários. Desde o início das vendas civis oficiais, mais de 170.000 carros foram emitidos. Até agora, as características Hummer H1 são únicas: a liberação do solo - 406 mm com uma altura de apenas 1900 mm, o ângulo de superar a inclinação é de 34 graus, o ângulo de entrada - 72 graus, o congresso - 37.5, a profundidade ferreira é 760 mm.
 
Na América, Tahoe colocou três motores a gasolina - 4,8, 5.3 e 6.0 litros, mas no suburbano outro - 8,1 litros. Para Hummer identificou a única opção possível - 6,0 v8 com capacidade de 321 litros. com. A 5200 rpm e torque de 488 nm a 4000 rpm. Na Rússia, Tahoe tem uma loção semelhante: é vendido com a única unidade de potência - 5,3 v8 com capacidade de 285 litros. com. A 5.200 rpm e um torque de 439 nm a 4000 rpm. Ambos os motores, como carros, os parentes mais próximos - por exemplo, na verdade, 6,0 litros são feitos de 7,4 litros. Esta é uma estrutura antiquada dos cavalos de cavalo de Niower da série Vortec, fantasticamente resistente e porcaria.
 
Os SUVs estão equipados com transmissões automáticas de 4 estrelas de quarta geração hidra-matic. Diferenças começam na unidade. O Tahoe está equipado com o Autotrack Active 4WD, a seleção dos modos de que é feita pelos botões no painel frontal, há automaticamente 4wd entre eles, o que não ativa mais nada, já que o sistema de torque no demanda está sob demanda. Em outras palavras, o eixo dianteiro conecta automaticamente quando as rodas traseiras são escorregadas e também desligam automaticamente. Além disso, a tração nas quatro rodas pode ser usada e forçosamente. Esse é apenas o diferencial entre o eixo do Tahoe não é, então o modo 4x4 é melhor usar apenas off-road ou em queda de neve.
 
Texto Igor Gubar.
 

Uma fonte: Jornal 4x4 [01/2005]