Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Quem não está oculto, eu não estou culpado, ou um dia com martelo

A idéia de levar Hummer para um test drive não pertencia a mim, mas o meu colega que se ofereceu para participar no jogo da luta. Entendendo que, falando em uma aventura semelhante, pela primeira vez, temos uma pequena chance de vitória, decidimos aparecer no Hammer. Se você não ganhar, eu vou certamente mostrar-se. Não antes de dizer que acabou! E agora o Hummer de cor de tijolo suculento está sob minha janela, ou melhor, em silêncio se transforma em um monte de neve em um parque de estacionamento aberto. É necessário ir para a cama cedo amanhã, apesar de sábado, levantar cedo e dia de trabalho, saturado através da borda.
Reunião com o fotógrafo foi nomeado às 9 horas da manhã para filmar tais Mahine na cidade não é interessante, e é colocado aqui com dificuldade. Por isso, eles decidiram sair na natureza, ou melhor, na pedreira de areia. O primeiro choque de comunicação com Hummer ocorreu durante a abertura da porta do motorista, a sua forma é tal que com um telhado no salão há um monte de neve toda a neve, e é quase impossível smeach-lo: a altura do carro superior a dois metros e para obter a escova, ainda assim você tem que abrir a porta. Bem, mesmo que os bancos são aqui couro e neve a partir deles é fácil de escovar de volta para a rua. O salão produz uma dupla impressão: a largura do corpo é enorme e é enfatizada pelo gigantismo da consola central, com os parafusos de fixação expostos. No entanto, depois de olhar ao redor, você percebe que a altura da cabine não é tão grande, como esperado, se aproximando do carro, e um pára-brisa estreito com pequenas janitars à dor se assemelha ao Zhiguli clássico. No sofá traseira, que é mais como uma cama coberta de pele, sem dificuldade você pode se sentar para as duas ménageadas e quatro vezes, o principal é que o crescimento não é muito grande. Outro lugar é por trás ao lado dos pés envoltos em um caso medroso, mas é inconveniente subir lá, os joelhos estão no nível da mama se assemelha a Humupwachta. Sim, e a nomeação desta cadeira é completamente incompreensível, além disso, é inteiramente ocupada por um tronco modesto. De modo que no martelo poderia ter que levar pelo menos algum tipo de porra, o assento traseiro terá que ser dobrado, e é ainda melhor excluir para sempre da cabine e gastar no suporte de fixação do brilho na porta dos fundos ou No telhado da aerodinâmica do tijolo, tal solução não vai estragar, mas o tronco aumentará significativamente. Em algum lugar no mesmo lugar, no porta-malas, periodicamente se faz sentir o pneumocompressor, puxando a suspensão traseira. Formalmente, ele deve fazer Hummer mais confortável, mas parece dificilmente. Mas do compressor há uma conclusão que permite que você bombeia as rodas, que é conveniente para off-road, quando a pressão tem que reduzir a pressão no primer. Mas nos campos e pesa mais tarde, mas por enquanto deixo o estacionamento.
Para pilotar a hummer na cidade era difícil o suficiente, mas não fisicamente, e é possível torcer moralmente um enorme broca pelo menos um dedo, é só a questão que surge, há um airbag em seu pequeno hub? Então, apenas no caso de ... ao mesmo tempo constantemente tormenta uma sensação de responsabilidade pelos outros. Alto pouso e três toneladas garantem a segurança quase com qualquer colisão, se não com o Kamaz. Mas o que acontecerá com aqueles que acidentalmente estão sujeitos às rodas do martelo, é melhor não pensar. O senso de responsabilidade é agravado e por causa da má visibilidade, grandes espelhos laterais não é alto o suficiente para mostrar o que está acontecendo nas imediações do carro. Este monstro precisa de espelhos como cargas convexas e altura mais do que em largura. Por exemplo, no engarrafamento, você pode facilmente não notar facilmente um carro que está na próxima linha à direita não é visível no espelho, e o telhado está abaixo da linha de janela do martelo. Para evitar a partida, você tem que virar a cabeça com uma freqüência triplicada, trocando mudanças na situação da estrada. Também é desejável reduzir a reconstrução de vários em uma linha. Já depois do teste, comecei a prestar atenção que todos os hummers tentam andar exclusivamente e, se possível, na linha esquerda, ocasionalmente vindo pelos faróis e acelerando as lacunas de carros, não é sobre o hardware do motorista, mas em grande dificuldades que causam todas as reconstruções. Para overclock do fluxo, você não precisa de faróis de Xenon patético, que agora em duzentos dólares podem ser colocados pelo menos no Zhiguli, nem a crista ou flâmulas no telhado ainda podem vê-los. Muito poderoso aparência, embora de plástico, na verdade, a grade cromada do radiador, que está no nível da janela traseira dos carros de passageiros. E, a fim de fazer uma impressão ainda maior nos outros, você pode ligar a guirlanda de luzes amarelas no telhado. Andando pela cidade, nós duas vezes foram paradas pela roupa de DPS, embora fomos calmos, não perseguiram e não Hamili na estrada. Em um caso, até tentamos incriminar a violação, que não fizemos, mas, olhando para documentos e aprendendo que éramos jornalistas, e certificando-se de que não tínhamos nenhum desejo voluntário de pagar a multa no local soltar.
A cidade de Hummer H2 se sente muito melhor do que as dimensões enormes não são tão tensas. É necessário estar atento somente ao dirigir em um caminho estreito com outro Hummer ou quatro, mas no caso do qual o lado direito pode ser percorrido para a beira da estrada. Ao mesmo tempo, saltando com o qual um SUV de 3 toneladas de lugar na cidade, deixando para trás quase todos, preservados na pista, mas apenas para uma marca de 150 km / h, após o qual a Hummer descansa na parede do ar e continuamente acelera com grande dificuldade e relutante. Se neste momento dar uma olhada na exibição do computador a bordo, ela se tornará consumo de combustível assustador de mais de 50 litros por 100 km. Movendo-se ao longo da rodovia a uma velocidade de 100 km / h, você coleciona o consumo de apenas 15 litros por cem. Em geral, de acordo com os resultados do test drive, o computador a bordo mostrou um resultado impressionante de 28 litros do que mais podemos esperar da máquina com um motor de 6 litros e a completa ausência de aerodinâmica? Mais gasolina ainda não consumiu por nenhum carro, continua a se acalmar apenas naquela 92 e até 76ª gasolina pode ser derramada em Hummer, embora não nos arrisque. Mas o suficiente sobre poupança, é improvável que ela dificilmente seja cuidada por compradores de tais carros. Além disso, o volume do tanque em 120 litros permite que muitas vezes pensem em visitar o reabastecimento.
Caso contrário, fora da cidade do segundo hummer se comporta bastante compreensível e previsível. Pneus de pressa e o mecanismo de roda sem-fim arcaico provoca a necessidade de fácil infração em linha reta, que está se acostumando rapidamente. Parece que você está atrás do volante da gazela (a propósito, as dimensões são semelhantes, embora a hummer subjetiva parece mais do que mais), apenas equipado com um motor da Ferrari ou Lamborghini. Lembre-se, no início dos anos noventa, os italianos produziram um carro semelhante com um motor de 400 - provavelmente, é possível que possa ser considerado o precursor H2. Depois de um carro de passageiros em Hummer, as reações de desaceleração à rotação do volante são mais irritadas ao conduzir laços de viragem na pista, virar o carneiro, esperava por meio segundo e você adivinha o que a trajetória o carro passa. O desejo de esfaquear desaparece completamente, e considerando que nosso carro era um shood; embora nos pneus de toothy, mas ainda parado (outros que pegam para o martelo é muito difícil), em turnos, deve haver mais inativo. Não contribui para o passeio rápido e a completa ausência de esforço reativo no volante do Mahina permanece apenas para adivinhar, já quando se deslocou para a tira de chão para fora.
Na velocidade, outra característica do martelo, pneus largos, aumentam grandemente a água e a sujeira da estrada, e o SUV instantaneamente espirra não apenas seu próprio lado, mas também janelas laterais e até os espelhos. Como resultado, ele periodicamente tem que parar e limpar-os com um pano ou andar literalmente para o toque. Dirigindo para o local de tiro, encontramos outro problema hummer para ser colocado longe de cada lavagem: então o portão é estreito, então o telhado é baixo. Embora este problema seja válido apenas para o bronzeado, em Moscou, a maioria das milhas ficam felizes em receber Hummer e lutas de seu motorista geralmente dois preços, explicando-o com uma configuração complexa do corpo.
Mas aqui estamos em sua carreira, e desde a noite havia neve pesada, nos movemos de um asfalto sólido com uma leve cuidado para puxar o hummer firmemente preso certamente estará longe de cada trator. Talvez bloqueie o diferencial central ou até mesmo ir a uma redução de transmissões, o que permite que você ligue o bloqueio de trás? Felizmente, todas essas operações são feitas com botões no console central angular. Para começar, decidimos ter uma chance sem ativar assovers fora da estrada, dá esperança para sair do cativeiro de neve, se ainda estivermos presos. Deve-se afirmar que, após duas horas de tentativas desesperadas de plantar Hummer, não poderíamos, pelo menos na terra mortal e no joelho da neve - profundamente, apenas todos soltos e desaparecem, medindo em si profundidade de snowdrifts. Às vezes o SUV foi levantado, jogando fora de si mesmo, como um aluno, quilogramas de neve, mas nunca salvou. De curiosidade, bloqueamos o diferencial central, mas com ele H2 foi apenas um pouco pior de reagir a voltas do volante e acelerou com uma dinâmica semelhante. Afinal, mesmo no modo normal, o torque está constantemente sendo alimentado em dois eixos. As fechaduras eram realmente úteis quando chegou ao teste para a roda traseira suspensa diagonal se separou do chão, quando a frente subiu para cerca de metade do medidor, mas ao mesmo tempo o H2 estava pronto para rastejar mais longe até a embreagem do rodas com a estrada ou não é um livro de lado. Impressionado a folga com tal apuramento de tráfego, você pode seguir com segurança a rotina de carga e, no caso de parecer que vai suportar tudo ...
Talvez Hummer é o primeiro carro na minha prática, em que eu realmente não queria sair de sua carreira. Aqui, em extensões intermináveis, o elemento real, e não importa, as extensões são de areia ou neve. Aqui, sua aparência brutal e um motor mal do motor vir ao equilíbrio com a vida selvagem, e você começar a receber verdadeiro prazer de andar Martelo e entender por que este carro é realmente necessário. E deixar que os comerciantes gastar tanto quanto você gosta sobre estrelas do show business e diferente David Beckham, em que este carro está focada, Hummer, mesmo que o segundo é um caminhão do exército leve, dotada de uma pequena comunidade de conforto e ligeiramente adaptado para exploração urbana. Sua verdadeira essência está ciente do off-road. By the way, Hummer não é o carro só de série no mundo, que sem qualquer preparação é capaz de passar a distância do troféu-raid, não quebrar. Mesmo os pneus regulares são ideais para o ataque de qualquer pântano.
Leonid Pavlov
O carro Hummer H2 para um test drive é fornecido pela representação da General Motors na Rússia.
 
+
alta passabilidade
aparência impressionante
 
-
manipulação no asfalto
pouco tronco
 

Preço do carro Testado - $ 96 250

conjunto completo de carro testado
airbags frontais
airbags laterais
Abdômen
Sistema anti-teste
sistema de estabilização dinâmica
transmissão all-wheel drive
amplificador de direção
Transmissão automática
volante multifuncional
Coluna de direcção ajustável em altura
Decoração Steering pele
pele salão de acabamento
assentos dianteiros aquecimento eléctrico
espelho retrovisor com autocession
castelo central remoto
Ar condicionado
controle de temperatura da zona de dois
Elétrica e aquecimento espelhos exteriores
rebatimento elétrico dos espelhos exteriores
Vidros eléctricos frente
vidros eléctricos traseiros
Dobrável em partes do assento traseiro
sistema de áudio CD
trocador de CD
Computador de bordo
Lucas com accionamento eléctrico
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Roda sobressalente de tamanho completo
coloração metálica
Eletricamente regulação do banco do condutor
Electrologizing assentos dianteiros
controle de cruzeiro
Especificações
desminagem de estradas 254.
Corpo
tipo de corpo de vagão de 5 portas
Número de lugares 6.
volume do tronco, l 1132-2452
Tara, 2,985 kg
peso total, kg 3493
Comprimento, 4820 mm
Largura, mm 2063
Altura, mm 1977
base de roda, mm 3118
Motor
Tipo de gasolina, com injecção distribuídos
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros v8
Volume de trabalho, cm 5967
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 101.6 / 92
Relação de compressão 9.4.
Número de válvulas no cilindro 2
Potência máxima, HP / RPM 321/5200
Torque máximo, nm / rpm 488/4000
Transmissão
Caixa de engrenagem 4-velocidade, automático
A unidade é completa permanente, com um desmultiplier e a capacidade de bloquear o diferencial central e traseiro
Suspensão frontal Independente, Torsion, em alavancas duplas
Suspensão traseira dependente, feixe, em elementos pneumáticos
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 315/70 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 180
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 10.1
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 24.5.
ciclo do país 14.4.
ciclo Misto 18,1.
Capacidade de tanque de combustível, L 121
Gasolina combustível AI-91-98
   
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.