Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Hummer - respeito inspirador

Ele está olhando para o outro. Este carro, mesmo na exótica estragada, a Alemanha é surpreendente. O herói do nosso teste é um dos maiores e mais poderosos jipes produzidos em série. E se o seu predecessor era primeiro um carro militar, a segunda versão do Hummer foi originalmente desenvolvida para uso civil. Como carro da cidade, Hummer é fortemente principalmente sua visão brutal. Inspira, por assim dizer, respeito.

Sabe-se que mesmo aqueles carros que estamos em um hábito, e às vezes chamamos de forma razoavelmente chamada SUVs, a maior parte do tempo é realizada não fora das estradas, mas nas estradas. E não é de admirar que a avaliação das qualidades do consumidor dessas máquinas, as pessoas sejam cada vez mais adequadas com os padrões de passageiros: dinâmica, manuseio, conforto de condução. Portanto, decidimos passar o teste deste carro não em seu elemento, em que certamente seria um dos melhores, mas em alta velocidade alemã. Nosso caminho começou no porto alemão em Bremenhaffen, a maior transbordamento de carros na Alemanha. Os armazéns deste porto armazena uma média de 80.000 carros. Então o caminho é de cerca de 1000 km de comprimento. Com um cheque em várias cidades principais, e o final da noite em Munique.

A primeira coisa que faz com que a aparência deste monstro seja uma sensação de trepidação em tamanho, que não é muito menor que a de um pequeno carro de carga. No entanto, o salão está longe de ser tão grande, como parece fora: os lugares para os passageiros dianteiros e traseiros não são muito maiores que a maioria dos SUVs. O tronco está ocupado com um assento da terceira linha e uma enorme roda sobressalente em pé e ocupa muito espaço. Escalar dentro do carro é fácil graças a alças confortáveis \u200b\u200bnos lados interiores dos racks frontais, bem como os passos. Em geral, em relação a todos os tipos de alças e corrimãos, neste carro seu conjunto completo. A enorme largura do salão permitiu tornar o braço central da magnitude com uma pequena mesa. O painel é fortemente carregado com vários dispositivos (oito deles). E botões, botões, botões ... Por exemplo, no volante oito. Além disso, do volante, você pode gerenciar não apenas com música e um computador a bordo, há também um botão de gerenciamento de voz aqui. No console central, há um gravador de rádio de tamanho de 2 din com um comutador de CD integrado em 6 discos, o controle de conclusão climática para os passageiros dianteiros, os quatro botões para a descarga de diferenciais, bem como três isqueiros, dois dos quais têm uma tampa e são colocados como soquetes de 12V. By the way, para não distrair o motorista, os passageiros traseiros podem usar os fones de ouvido (o soquete para conectá-los está localizado entre as costas dos assentos dianteiros), bem como incluir assistir o filme de DVD nas telas que são montadas nas restrições de cabeça dos assentos dianteiros. Outro atributo da autonomia sentada atrás é a sua própria unidade de controle microclima. Gostei do banco do motorista. Cadeira de couro macio é excepcionalmente confortável. O processo de ajuste de direção, assentos e espelhos são finalmente concluídos, esses dados são inseridos na memória (após alterar o driver, ele será suficiente para pressionar um botão para restaurar o status quo), você poderá tocar.

Nós traduzimos a alavanca de calibre para a posição da unidade, uma forte pressão de gás - e eu não posso nem acreditar, com um motor a gasolina de 6 litros com um lugar com um lugar, com um lugar. E apesar do fato de que imediatamente decidimos não realizar testes off-road, a primeira oferta no porto é verificar o Hummer nos negócios. O monte e as trilhas ferroviárias, ele superou da mesma maneira que um carro de passageiros dirige através do policial adormecido, - balançando facilmente, sem sinais de que havia trilhos e dormentes. Então a água crua cheia de água enlameada acabou por ser bastante profunda, com um fundo arenoso viscoso. O primeiro pensamento: Bem, veio, mas a ravina foi passada com a mesma facilidade que a tela ferroviária.

Passamos o controle aduaneiro, olhando para os agentes alfandegários surpreendidos que mentalmente fazem a pergunta, onde tivemos tempo para manchar na lama e ir para a cidade. Um sentimento inesperado - um enorme SUV se comporta quase como um carro de passageiros! Onde estão os rolos do corpo familiares a grandes americanos? Onde está o retardo nas voltas da direção? Onde é a baixa sensibilidade da direção? Em vez disso, Hummer H2 demonstra hábitos completamente de passageiros. Como resultado, acaba sendo facilmente e agradável de controlar esta machina.

É extremamente curioso observar a reação das pessoas ao redor - quase todo mundo está olhando com surpresa, e no primeiro reabastecimento ficamos surpresos com a polícia que se aproximava e perguntou se era possível tirar fotos ao lado do carro. Vamos reabastecer 100 litros de combustível e sair para o Autobahn. O carro confiante e suavemente acelera suavemente para 170 km / h, então o limitador é desencadeado. Apesar do tamanho e velocidade, o carro ainda é gerenciável como um carro de passageiros, mas ao se mover na velocidade máxima e gás queda, ele cria uma sensação de frenagem suficientemente aguda, tão grande resistência ao ar.

Na estrada, é legal: ver a vista traseira nos espelhos, sorriu uma enorme treliça de falseradiator, até mesmo aceite acentuadamente. Ao se mover na velocidade máxima, o consumo de combustível é de 32-35 litros por 100 km. Terminamos em 250 km de jeito, nós reabastecemos Hummer e decidimos ir com uma velocidade média de 120 km / h, o consumo caiu para 22-23 litros por 100 km. No martelo de salão, barulhento é bastante, mas ainda não há razão para falar sobre desconforto acústico. O som do motor é perceptível apenas quando overclock. Freios - com equipamento eletrônico completo. ABS de quatro canais, sistema de distribuição da força de freio eBD. Pedal de freio para Paul - e Hummer como se descansasse em uma barreira de borracha apertada. Uma viagem por 10 horas atrás da roda não trouxe quase nenhuma fadiga. Tendo chegado a Munique, ainda não poderíamos ter mantido - e decidi tentar dirigir um site transversal. Apreciado! Primeiro, a intensidade energética da suspensão pneumática não ocupa este carro, portanto, pelos poços e cordões, você pode ir de maneira rápida e confortavelmente. Em geral, a suspensão tornou-se completamente diferente, e a rotina americana lisa nas ondas entrou no passado. Virando-se para o lado do lado, ele supera facilmente colisões e colinas, elaborando o perfil da superfície com uma suspensão de longa data. Mergulhe na cuvete profunda. Rodas de suspensão diagonal, medição numérica. Mas é suficiente incluir as fechaduras do entrexis e dois diferenciais inter-rastrear, e a máquina é instantaneamente selecionada do cativeiro.

Uma fonte: Autogase / N 12 (451) datado de 04/06/04