Hummer H2 Test Drive desde 2002 SUV
Bye Armas
Este carro ajuda a se sentir quase onipotente. Mas não espere que ele tenha mantido todos os talentos de um veículo militar todo -tereno, que está se esforçando para ser. Smiryo! Livre. Desmantelado ...
Tenente Dubrov! Verificação de documentos. Alguns segundos atrás, o policial de trânsito parou com confiança o riacho de três lances na entrada da capital e nos pescou fora da fila esquerda. Blindado? A porção não escondeu admiração pelo nosso carro. E então, vendo a carteira de motorista da categoria B, ele ficou encantado com o violador pego. Hammer-N2 nas ruas de Moscou não é mais uma curiosidade e, com o fato de que muitos proprietários do carro com um peso total de 3901 kg estão viajando com direitos de passageiros, o guardião da lei parece já estar acostumado a ele.
O final do desempenho inicial foi inesperado. O tenente deu -o à viseira e, infelizmente, esticando -se: foi assim que eles coletaram a mesma coisa ..., devolveram os papéis. Kaliningrado N2 não pode se gabar de armadura ou metralhadora anti -aircraft. Mas em seu certificado de registro, há um registro: massa máxima 3493 kg. Livre, tenente! Não pode haver queixas sobre nós.
eu me preocupo
Eu me arrependo, estava esperando uma reunião com H2 com algum medo. As impressões disso, o primeiro, o Hammer do Exército, que não estava longe do Gaz-66, ainda estavam frescas. Claro, me assegurei de que não seria necessário invadir as areias perto de Bagdá. Ele se consolou com o pensamento de que o H2 era apenas uma alternativa incomumente ampla. Os americanos simplesmente tomaram como base o design das ogivas do martelo, o primeiro, levemente detectado, adicionaram um brilho e içaram tudo isso à plataforma Tahoe.
No entanto, nas proximidades, ele ainda causa uma forte impressão. Como montar esse gigante pela cidade? E quem foi capaz de espremê -lo em um trecho modesto em frente à concessionária de carros?
Primeira impressão
Os olhos têm medo, e as mãos já estão empurrando a maçaneta da porta. Não, esta não é a escotilha do driver BMP. Uma porta larga e alta é facilmente fornecida e aberta. Uma perna está no pé, a outra está quase na cabine ... mas o pedal do freio está preso. No entanto, depois de um segundo, eu esqueço a perna machucada. Não consigo me acostumar com um grande salão. Cadeiras de couro largas são acionadas por uma unidade elétrica. Mas esses sofás foram feitos, ao que parece, para os soberanos de gênero. Então, com minha figura sutil, me sinto falha neles. O braço do apoio de braço na área não cederá à bandeja do restaurante. E a alimentação termina em algum lugar muito além da sexta cadeira. Não é um barramento de veículos todo -tereno. E quase nada está visível de volta. Quase metade da janela traseira bastante estreita cobre uma enorme reserva na cabine.
Cadeiras de couro enormes estão equipadas com unidades elétricas e costas e travesseiros de aquecimento separados
No entanto, fomos! Um oito de vários litros com ronzim uterino está ganhando vida, e o martelo é inesperadamente facilmente, como um foco, tocante. Acelero, vou, e só depois de um minuto eu entendo: é assim que o poderoso carro me levou, como se não eu, mas isso me controla. Aqui, por favor, virou a direção errada!
Os botões no painel frontal são controlados por um demultiplier e bloqueios diferenciais
Essa caixa aceitará mais de uma dúzia de CDs, e até uma bola de futebol vai se encaixar aqui
Estou sentado tão alto, como se eu subisse no salão de um caminhão de despejo de carreira. Os carros parecem estar com insetos, um pajero com uma máquina que foi lançada na estrada de sandbox. O motorista do ônibus parou em um semáforo e ele ficou abaixo.
Luke com uma unidade elétrica, e há uma bússola construída no espelho em todos os H2
As habilidades de carga H2 são ótimas (até 2450 L), mas uma grande reserva consome muito espaço
Enorme maçaneta da porta inspira respeito
Tendo tentado o papel de King Mountain, noto com surpresa que não é difícil lidar com um grande carro pesado do que com um SUV. Um poderoso envoltório hidráulico no lugar permite aumentar uma enorme largura de rodas resistentes de 315 mm dentes de dentes. O diâmetro da curva é grande de 13,5 m. Mas, virando, estou capturando levemente a calçada e martelo silenciosamente engole a altura impressionante da calçada. Como se não houvesse essa etapa. Tomar um lugar no fluxo é ainda mais fácil. A respiração agora está escrita nos rostos de todos os participantes do movimento sem exceção. Então, depois de um quarto de hora, todos os meus medos derretiam sem deixar rasto.
Na selva asfalto As impressionantes dimensões do H2 não são um truque de visão. Nos ombros, são mais de dois metros e cerca de altos, e dados os grandes espelhos cromados, ele precisa de um corredor por 2,5 m para viajar. Stronging para que todo inferno pareça com o corajoso boor do primeiro, n2 não é apenas externamente.
Sob o capô de oito em forma de V por 6 litros. É necessário derramar um balde e meio de refrigerante e 5,7 litros de óleo no motor. A base da máquina é superior a três metros. O porta -malas tem quase 2,5 metros cúbicos. Tanque de combustível 121 l.
Eu pico sobre o pedal do acelerador e o carro se quebra, como um elefante de elefante. A 80 e 120 km/h, a máquina quase não perde o temperamento. 488 N.Ms permitem manter a emoção mesmo até esse peso pesado. O martelo rola em silêncio. Mantém a trajetória de forma estável e, os mais agradáveis \u200b\u200be imperceptivelmente lidam com enormes buracos. É verdade que já aos 140 anos, sua agilidade também adora de repente. Isso é culpa da aerodinâmica de um celeiro de tijolos e de um automático bastante esticado.
E, no entanto, em algumas horas viajando pelas estradas de asfalto de Moscou e seus arredores, o H2 me agradou cada vez mais. O respeito obediente, grande e inspirador, por enquanto, ele tentou surpreendentemente guardar cuidadosamente a calma de seu dono.
Mas deixei o mais delicioso para a sobremesa. Montando no martelo e não experimente -o na estrada, o mesmo que visitar Paris e não olhar para a Torre Eiffel.
O segundo não significa o primeiro Tração nas quatro rodas permanente, caixa de engrenagem de 2 velocidades Borg-uorner com controle eletrônico, impressionante 25 cm sob a ponte traseira, 26,5 cm sob o mapa do motor da liberação da estrada, Towny Teshs BF-Gudrich-Lt315/70R17 imediatamente permitido Para invadir o primer escorregadio quebrado sem deslizar. Além de abaixar e bloquear o diferencial central, o diferencial do eixo traseiro também pode ser bloqueado à força. Juntamente com as enormes passagens da suspensão e a proteção de aço não apenas do motor e do tanque de gasolina, mas também dos cartões de distribuição e da transmissão automática foram muito encorajadores. Eu murmurei sem medo onde costumava ir com cautela a muitos alternadores universais, comecei a acreditar em sua invencibilidade.
Mesmo no ataque a uma encosta bastante íngreme (40 graus), deixando de ter medo da segurança de nariz e popa altamente plantados, foram com total confiança na vitória. Mas o carro não era capaz de passar pela próxima colina. Criado de maneira alguma para o serviço militar, Hammer-N2, por uma questão de conforto, disse parte da habilidade geométrica de cross-country (para comparação, em H1 40 cm sob o cárter). Uma distância entre eixos longa e os limiares de suspensão baixos reduziram o ângulo chamado da rampa de 32,5 para 25,80. Simplificando, se o topo da colina através do qual você precisa dirigir será mais frio que 1280, o Hammmer civil sentará firmemente na barriga. E este é o pior resultado do que, por exemplo, o defensor, LH470, um Ranga-Rover, sem mencionar o Pajero ou o Gelendevagen curto. A crista íngreme, através da qual eu excedi o pinin de 3 portas, acabou sendo muito difícil. Então eu tive que voltar.
O rosto de um individualista de sucesso
Então, tendo dito adeus à maioria de suas armas impressionantes, Hammer se mostrou um lutador muito destacado na estrada. E, é claro, não está muito adaptado às condições de vida na cidade moderna. A carteira no posto de gasolina perdeu 1800 rublos de uma só vez. Com um consumo médio de 3032 litros por cem um tanque enorme, não havia o suficiente para 400 km. Eu tive que suportar longe dos melhores freios. Graças a discos grandes, o H2 diminui perfeitamente em alta velocidade de até 7080 km/h, mas para uma parada completa no local pretendido, o pedal do freio teve que ser esmagado com um triplo esforço. Muitos carros sacudiram meu bandido preto de guerreiro na cidade, mas, habitualmente contornando a cortiça através de um dos pátios de Moscou, fui forçado a voltar. Não abraça, de fato, carros bem estacionados.
É por isso que um pouco a pouco pelo nível de intensidade energética e conforta a suspensão, um excelente sistema musical de BOC, uma abundância de unidades elétricas e até a atenção geral cessou para me encantar. Na nova encarnação civil, Hammer quer parecer melhor do que ele realmente é. No entanto, várias centenas de proprietários russos de H2, escolhendo esse jipe \u200b\u200bcaro como uma máquina de imagem, parecem estar prontos para fechar os olhos para suas pequenas deficiências em comparação com dados físicos.
Não olhe para a América
Nos EUA, o Hammer-N2 custa de US $ 41 mil. Na Rússia, seu preço em um desempenho semelhante começa em US $ 90 020. Como você pode ver, é caro em comparação com a América, mas cerca de 1820% menos do que essa máquina custou antes do início da montagem em Kaliningrado.
No H2 básico, existem 2 airbags, controle climático, um computador a bordo, janelas elétricas, espelhos aquecidos e bancos dianteiros, aquecendo todos os assentos, um sistema estéreo de Bouz com 9 alto-falantes. Uma cadeira para o sexto passageiro custa US $ 530, um amante elétrico e um conjunto de tapetes US $ 1.500.
O Hammer-N2-Edvent por US $ 91.800 está equipado com corredeiras tubulares, canguina com faróis adicionais, trilhos, compressor. O top laxori por US $ 92 010 implica a presença de um pacote de cromo (canetas, trilhos, espelhos).
POR
Uma aparência única, uma suspensão confortável e intensiva em energia, boa estabilidade do curso em alta velocidade, um interior espaçoso, altas habilidades de estrada
CONTRA
Grande distância de frenagem, baixa visibilidade, alto consumo de combustível, baixa proteção do compartimento motor da sujeira e umidade, massa grande, máquina atenciosa, preço alto
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
