Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

A Honda é famosa por suas soluções técnicas inovadoras e modelos de carros incomuns. Não é de surpreender que, quando os especialistas da empresa tenham adotado o desenvolvimento de uma picape em série para o mercado americano, eles escolheram abandonar muitos cânones locais. Então Ridgeline nasceu, assumindo uma posição única em seu segmento.
O mercado de captação americano não pode deixar de atrair os líderes de empresas de automóveis japoneses. Seus tamanhos podem ser julgados pelas vendas anuais da mais popular família de pickups da Ford F-Series. Em 2006, cerca de 800 mil cópias os venderam. E isso apesar do aumento tangível dos preços dos combustíveis e não é o melhor como um todo na economia americana. É por isso que, em várias preocupações japonesas, tenta imediatamente assumir posições significativas nisso, ao que parece, do mercado sem limites. Como nos lembramos, em Toyota e Nissan, ao criar seus modelos, dependem da ideologia americana. Essas empresas tentaram preparar novos captadores, combinando suas próprias tecnologias com padrões clássicos americanos em design e arquitetura. Foi de acordo com esta receita que Nissan Titan e Toyota Tundra foram desenvolvidos. O resultado é conhecido: Titan e especialmente a nova geração tundra são muito populares na América.
Obviamente, essa abordagem para criar uma pickupa na Honda foi considerada muito simples e chata. Na empresa com o modelo Ridgeline, fomos a um experimento ousado. A primeira retirada da história da Honda para o mercado americano se destaca por um conceito e apresentação inovadores. Este é um tipo de mini-revolução da Honda. Parece que a empresa desafiou deliberadamente os captadores no exterior. Acabou sendo muito diferente de seus concorrentes diretos.
E, ao mesmo tempo, ele tem a impressão de um carro em série harmonioso, projetado especificamente para uma operação diária confortável. Uma idéia provocativa para esse segmento e parcialmente design deve apenas intrigar, em vez de assustar os clientes em potencial. É significativo que, em um curto período de tempo, a Ridgeline tenha se tornado um dos novos captadores mais populares fornecidos à Rússia informalmente. Ao contrário dos americanos, não nos acumulamos por várias décadas de experiência na aquisição de captadores e, portanto, tratamos novas idéias sem esnobismo desnecessário. Especialmente quando se trata de soluções tão excelentes que os hondianos oferecem.
Corpo de nova geração
Provavelmente, um termo crossover de moda é o mais adequado para a Ridgeline, porque a Honda Engineers realmente tentou combinar as melhores qualidades de captadores e carros no modelo. A Ridgeline também está longe de ser sua arquitetura de captadores clássicos americanos como Acura MDX de Chevrolet Tahoe. A Honda teve sucesso na América com muitos de seus carros, incluindo Civic, Accord e CR-V. Por um lado, isso permite que a empresa vá a um experimento ousado com o déficit de Ridgeline no orçamento da parte americana da preocupação e não pode ser. Por outro lado, a Ridgeline estranha apenas fortalecerá a imagem da Honda como uma empresa com olhares inovadores e ousados. E, finalmente, talvez na Honda, eles realmente contam com bons resultados de vendas da Ridgeline na América.
Para começar, a Honda confiou em um corpo de apoio. Exatamente assim: finalmente na América, uma picape em massa apareceu sem um quadro em o sentido usual. Os engenheiros da Honda integraram elementos de energia na estrutura do corpo. Essa liberdade de padrões tácitos sonham apenas com Toyota e Nissan. Além disso, a Honda não separou o interior do passageiro e a plataforma de carga em dois blocos independentes. De fato, Ridgeline não tem uma lacuna característica entre o táxi e o corpo. O suporte traseiro do telhado da Ridgeline flui suavemente para as asas traseiras, e esse elemento único atinge o para -choque traseiro. Algo semelhante agora é oferecido em seus modelos de nicho e fabricantes americanos. E acima de tudo, lembro -me de Chevrolet Avalanche. No entanto, em contraste com os gigantes de Detroit, a Ridgeline está posicionada não como um nicho, mas como uma picape completamente independente, capaz de abrir um novo segmento enganado em um mercado enorme.
Infelizmente, em contraste com os rivais da estrutura, Ridgeline não pode se gabar de uma variedade de modificações. Os captadores convencionais estão disponíveis com vários tipos de táxis e plataformas de carga de diferentes comprimentos. Seus fabricantes podem combinar blocos prontos de compartimentos e corpos de passageiros. Mas para a linha de Ridgeline é fornecida apenas um táxi com quatro portas e uma plataforma de carga de 150 cm de comprimento. Mas na Honda, várias outras novas soluções foram preparadas para Ridgeline. Por exemplo, a porta traseira do compartimento de carga pode ser jogada para baixo, formando um avião uniforme com o chão ou aberto ao lado. E no próprio corpo, um cache peculiar de tamanhos sólidos é oculto, uma caixa de bagagem localizada na saliência traseira no subsolo. Não está claro se é possível considerar sua existência pelos cuidados dos especialistas da Honda sobre as necessidades dos contrabandistas, mas é óbvio que é ótimo para o transporte de várias malas valiosas nas estradas cotidianas. E esse porta -malas se encaixa muitas coisas úteis: seu volume útil declarado é de 240 litros!
Salão sem surpresas
Mas o interior da Ridgeline não recebeu muitas novas soluções. No contexto de salões de muitos dos últimos crossovers, parece quase conservador. Considera -se que aqui eles cuidaram de uma colocação mais conveniente e confortável de todos os passageiros. E, inicialmente, uma cabine espaçosa e alta facilitou apenas essa tarefa. Você não terá que reclamar do aperto com uma margem na frente e atrás. O design no salão está subordinado à funcionalidade, o que só deve encantar os proprietários. O design do painel frontal já diz muito. Consiste em blocos retangulares clássicos e é quase desprovido de detalhes brilhantes. Os designers se permitiram revelar suas capacidades apenas em um escudo espetacular de instrumentos com um velocímetro colocado no centro em um poço profundo em quase em um ponto de motor. Outro elemento brilhante na cabine inesperadamente termina nas mãos internas das portas da frente. Esses grandes detalhes brilhantes não podem deixar de causar surpresa e a admiração dos passageiros. Caso contrário, eles preferiram fazer sem surpresas. Até o seletor de transmissão automática é fornecido nas melhores tradições americanas na forma de uma alavanca de areia muito certa.
Genes de passageiros
Além disso, em contraste com os concorrentes da Ridgeline, é oferecida apenas uma opção do mecanismo V6 Gasoline V6, que até recentemente era o carro -chefe da linha americana da empresa. Mais recentemente, o novo Acura MDX já apareceu um V6 de 3,7 litros com capacidade de 300 hp. Em Ridgeline, o motor produz 247 hp. É fundamentalmente importante que este V6 tenha recebido o temperamento lendário dos motores Honda. A marcação do tacômetro dirá muito: a zona vermelha começa com 6500 rpm! De fato, o motor está girando com excitação invejável, estimulada apenas pelas configurações correspondentes da caixa de câmbio automática de 5 bandas. Com pressionando o pedal agressivo em cada equipamento, a seta do tacômetro ocorre claramente 6000 rpm, o que ainda é único para a coleta do mercado americano. Obviamente, o motor também recebeu o mecanismo de assembléia corporativa da distribuição de gás VTEC. Os motoristas da Honda, mesmo na América, estão tentando contrastar suas unidades de alta tecnologia com os motores de um volume de trabalho maior oferecido por rivais. Agora, o V6 de 3,5 litros da Honda é forçado a lutar contra o V6 de 4 litros da maioria dos concorrentes, incluindo Nissan e Toyota.
De acordo com a dinâmica de Ridgeline, é bem possível comparar com o SUV moderno, com motores de um volume semelhante. De um local a 100 km/h, a Ridgeline acelera facilmente, enquanto a taxa de aceleração praticamente não cai e quando 140 km/h são alcançados. Deve -se lembrar que os americanos por razões de segurança preferem limitar a velocidade máxima de muitos SUVs e captadores na região de 175180 km/h.
É claro que, de acordo com o comportamento na estrada, mesmo da Honda, mesmo da Honda, não pode ser um verdadeiro carro rival ou o último crossover com um personagem esportivo. No entanto, o progresso em comparação com os captadores de quadros e os SUVs é realmente impressionante. Afinal, Ridgeline tem uma suspensão independente e traseira. Além disso, na frente está o McPherson testado pelo tempo, e o sistema avançado de reticulação está atrasado. E graças à estrutura inovadora do poder, a dureza do corpo do corpo em Ridgeline é várias vezes maior que a de todos os colegas de classe, o que garante um nível mais baixo de ruído e vibrações. Adicione as configurações informativas da direção e obtenha uma captação que possa oferecer muito prazer em qualquer estrada. Ridgeline tem excelente estabilidade de coragem e passa facilmente. Leva algum tempo para se acostumar com essas sensações incomuns: pesadas, em geral, uma picape de mais de 5 m de comprimento e obediente! Além disso, o sistema de estabilização da Honda com a marca com controle de faixas (VSA) já está incluído no equipamento básico. Mas a Ridgeline tem hábitos tão intuitivos que não é tão simples para obter o sistema VSA. Em situações comuns, mesmo em um revestimento úmido, chassi e toda a transmissão da roda de roda, o suficiente para evitar situações de crise.
Primeiro encontro
Ridgeline realmente combina as melhores qualidades de carros e captadores. Esse modelo parece estar entre os dois mundos, representando uma espécie de compromisso. De acordo com suas qualidades funcionais, a Ridgeline dará um começo para os minivans e até SUVs grandes. É ideal para atividades ao ar livre, mas ao mesmo tempo permite o transporte nos utensílios domésticos e até mesmo materiais de construção. Você pode imaginar como será fácil a vida com Ridgeline na cidade. Ele também tem uma vantagem óbvia sobre os captadores comuns em comportamento em estradas de asfalto. E não importa que a velocidade da Ridgeline seja visivelmente mais alta. O principal é que, nessas viagens, o motorista e os passageiros apreciarão o conforto de um carro. É por isso que na Rússia é Ridgeline que se torna a primeira picape para muitos na vida. Afinal, em seu mundo interior e simpatia de todos os captadores, é ele quem é mais próximo dos carros
Algumas características técnicas da Honda Ridgeline
Dimensões, mm 5252x1938x1785
Missa equipada, KG 2040
Base, mm 3098
Frente/atrás, MM 1704/1724
Autorização, mm 208
Pneus 245/65 R17
Motor Benzine Tipo V6
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3471
Máx. Power, L.S./RPM 247/5750
Máx. Momento, NM/RPM 332/4500
A transmissão é de 5 bandas automáticas
Unidade permanente VTM-4 completa
Máx. Velocidade, km/h 311
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com menos de 9,0
Volume do tanque, l 83
Fedor Oldin
Foto de Vitaly Usova
 
   
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama