Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Sua majestade no exterior

Externamente, estes dois como o céu e a terra. O todo é lambido, semelhante à grande baleia de Radibey. E intencionalmente quadrado, piloto do guarda-roupa. O que está entre eles? Sim, o fato é que, de acordo com a essência de design, nomeação e parquet, esses carros são quase idênticos. Então, que tipo de escolha?
Gêmeos, mas não gêmeos
Um par de anos atrás, grandes palestrantes americanos que produzem empresas japonesas nos estados poderiam entrar na Rússia apenas pelos esforços de revendedores cinzentos. No entanto, os tempos são alterados, e hoje existem três japoneses legais. No final de 2006, Subaru atracado às margens russas.
Não vamos uma beleza e não como uma impedição bem conhecida para nós, legado e forester, este carro atingiu os impressionantes tamanhos verdadeiramente americanos: ela, a propósito, é mais grandes cereais. Sob para se tornar uma aparência majestosa, um poderoso motor oposto de 6 cilindros e um equipamento rico, incluindo uma máquina e um interior de couro. Tudo isso forneceu um nativo da cidade de Lincoln que no estado americano de Indiana, uma demanda muito boa por mais de um milhares de carros por ano, para um resultado tão dado de um resultado muito digno.
O que obviamente serviu como sinal para a Honda. E no final do último verão, um piloto chegou a nós. Olhando para a face rudemente morrendo de seu corpo em forma de caixa, você pode pensar que a Honda é cegada de outro teste. No entanto, a advertência do verdadeiro sacrifício é apenas uma tentativa de gastar Yankees, respeitando esses semicírculos utilitários. Em essência, seu corpo carregando, uma suspensão independente, uma tração constante de quatro rodas sem fechaduras duras e um piloto mais baixo quase tribunas gêmeas. O mesmo grande parquetnik, apenas em meio metro por mais tempo e uma potência é mais fraca.
Sim, Subaru é mais caro que a Honda por até 312.000 rublos. Mas só faz uma intriga adicional em sua disputa. Afinal, em sua terra natal, os rivais estão quase a mesma diferença em preços inferiores a mil dólares.
De que vapor?
Francamente, não fique no volante do piloto do emblema de marca, eu dificilmente imaginaria que estava no salão Honda. Tudo é de alguma forma muito fácil, ocioso. O escudo do instrumento não parece tão legal, como brinquedo. E os rostos planos do torpedo, grandes bicos de defletores de ventilação e a alavanca da alavanca de designer automático na borda esquerda do console central, designers como se espionados no chassi do barco do rio. Altamente recriado em uma confortável cadeira de couro eletrificada, e eu quero gritar: Ei, a sala do motor, completo!
    
     
Assentos de couro com ajustes de ajustes estão disponíveis apenas em executivos de equipamentos caros
Um espelho adicional para observação infantil é apenas no piloto
 
      
A caixa de luvas de Honda também é pequena, mas acima dela uma prateleira extra confortável
Boxe central é cerca de duas vezes mais bom que Subaru
Na configuração do executivo, como na versão cara do Subaru, há uma tela de câmera de exibição traseira cor. Verdade, no piloto ele é significativamente menos
 
      
Os passageiros do Honda Sofa oferece um painel de controle climático e assentos separados
A capacidade de abrir a porta traseira de vidro é às vezes muito a propósito
Como no outro sedan da classe empresarial, nas portas traseiras da Honda há cortinas solares
 
Claro, você pode discutir sobre o design. Portanto, não nos damos nenhuma estimativa. A Honda foi privada da pontuação de cálculos bastante objetivos em decoração e ergonomia. Francamente orçamento e macio apenas na porta e dos braços centrais plásticos não pintar a máquina de cada vez e meio. Nos pequenos botões de controle de clima que derrubaram em um monte de controle de temperatura. E por que enormes espelhos de LOPs não estão equipados com uma unidade elétrica dobrável? Você acha que luxo? Em seguida, tente dirigir ao redor do pátio da cidade na oscidência quase dois metros de largura.
   
   
Salão de couro com unidades elétricas de assentos entra no equipamento básico da tribo
 
      
Os tribitos têm mais visores solares com seções retráteis
Na caixa de luva de veludo plated vai caber, infelizmente, apenas um pequeno livro ou revista
Boxe com dois galhos é adequado para uma dúzia de CDs e para diferentes menores
 
      
Para mais 86.300 rublos no TRIBEK, não apenas o DVD player para os passageiros traseiros aparecerão, mas também a exibição da cor no painel frontal e a câmera de vista traseira
Gavetas no final dos passageiros do sofá de boxe central podem usar para vários menores. Ou para lixo
Na versão de 5 lugares, o local de duas poltronas adicionais ocupa um organizador conveniente e espaçoso.
 
Sabar Salon parece mais interessante, mais caro e pensamentos sobre o iate de alta velocidade. No mesmo tema marinho, os interruptores de modos de controle do clima são feitos sob a forma de escotilhas. No entanto, no interior do tribek nem tudo é perfeito. almofada do assento do motorista é curto. O único ajustamento da coluna de direcção sobre o ângulo de inclinação não fornece uma alta condutor de um ajuste confortável. Plastic terminando também, pelo caminho, suave somente com vista. E em tudo, nós não esperamos para detectar a auto mais simples, sem escurecimento automático, o espelho e as janelas de poder única automáticas.
Sete e não ao longo da loja
Honda é vendido apenas em uma versão de 7 lugares. No entanto, é improvável que alguém vai vir à mente a lamentar que foram impostas a dois assentos adicionais. Afinal, esses bancos vai garantir o conforto adequado não só para as crianças, mas também adultos, mesmo com adultos altos. Sim, os passageiros com crescimento até 186 cm sem problemas será impulsionado por uns aos outros em todas as três filas. A partir dos jipes em nosso mercado uma terceira fila tais espaçoso inequivocamente não tem ninguém. Sim, ea apenas uma das minivans que pode comparar (mas não exceder!) A este respeito com o piloto, Ford Galaxy. Além disso, os assentos da fileira do meio pode ser movido independentemente um do outro e para trás e ajustar a inclinação de suas costas. Finalmente, quando se toma mais espaço no porta-malas, as cadeiras da galeria pode ser facilmente removido no chão.
 
 
 
Em qualquer parte do carro dos sofás, você pode mover-se para trás e para frente e ajustar a inclinação de suas costas.
 
   
Além de um par de cupcakers no apoio de braço traseiro do piloto, ainda há uma bandeja para um telemóvel ou leitor
 
Subaru mesmo para sobretaxa de 55.800 rublos, mas também pode ser de 7 lugares. Basta ter em mente: se você não tem uma grande família com crianças não mais velhos do que a idade do ensino médio, pagar a mais para adicional sem sentido bancos rebatíveis. Já que eles são pequenos e fechar. No entanto, o sofá da tribek por 7 cm já, em vez de para o piloto, que é por isso que é conveniente apenas para dois.
 
As dimensões são dadas em centímetros. * Distância do assento ao teto. O espaço para os pés do traseiro sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista é de 185 cm.
Quanto mais simples, mais
Graças à forma corporal desconfortável, nem dê um recipiente sobre rodas a porta do tronco Honda é instalada verticalmente, e as paredes do compartimento de carga são quase mesmo. Como resultado, se você dobrar os assentos das duas linhas traseiras, uma van com dimensões de 2020 x 1280 x 840 mm e uma capacidade de quase dois e meio cubo são obtidos. Comentários, como eles dizem, desnecessário. Além disso, o piloto pode se gabar também de um copo de abertura separadamente da quinta porta, o que permite mergulhar o absurdo para foder no estacionamento próximo.
  
 
 
Assentos traseiros dobrados formam sites suaves. No entanto, o piso preto do compartimento de carga de Honda é prático
 
   
Além de um par de malas grandes no tronco de Subaru (esquerda), ainda há muita carga. Mas, como pode ser visto na foto, no corpo do piloto muito mais. Mala e saco de esportes ou mochila em ele pode ser imerso mesmo em uma versão de 7 lugares
 
Não quer dizer que a bochecha da tribo é modesta. Com um sofá dobrado da borda da porta traseira para as costas das poltronas dianteiras, a clareira suave e também muito decente é de 1810 e uma largura de 1220 mm. E sob ele, 5-lugares Subaru tem um organizador conveniente para ferramentas e quaisquer pequenas coisas.
E mais rápido e não necessário
A partir deste ano, o motor Tribek tornou-se 13 litros. Com. Mais poderoso. E antes, ele não sofreu uma desvantagem da tração, atualmente e aquela igreja. Overting Proteangable na rodovia, empurrões afiados para reconstruções são dadas a Subaru muito fácil. Os 8,9 declarados de overclock para centenas de dúvidas não causam. Não incomoda a ACP de 5 velocidades, que, se pressiona acentuadamente o gás, está pensando apenas em uma fração de segundo. No entanto, aquele que precisa de uma reação ainda mais de ambulância pode usar os modos de esportes ou caixa manual ajuda.
No começo, pensamos que o piloto do guarda-roupa não seria fácil de dormir por um rival tão rápido. No entanto, nossas suposições justificadas apenas em parte. Primeiro, as forças e newton metros em seu motor praticamente tanto. E, em segundo lugar, graças às configurações mais apertadas do hidrotransformer desde o início e até 100 km / h, Honda ficou atrás de Subaru apenas um quarto do caso. E somente quando eu fui ainda mais rápido, a lacuna aumentou: a aerodinâmica do bullfiner da avó tornou-se cada vez mais.
No entanto, 160 km / h piloto ganha facilmente e até que este limite não force seu motorista a estar nervoso ao ultrapassar. Eu preciso de um carro tão grande para dirigir mais rápido? Eu acho, dificilmente. Portanto, privá-lo apenas metade da pontuação.
Nós não tivemos reclamações sobre os freios dos adversários. Apesar da massa de mais duas toneladas, ambas são completamente confiáveis.
Pela mesma razão
Estranhamente, a suspensão suave do tridek completamente estraga e conforto. Pequenos solavancos e poços no carro não passam menos suavemente do que um sedan de negócios muito bom. No entanto, aconteceu no asfalto até um buraco raso com bordas afiadas, amortecedores e molas passarão, passando uma batida desagradável no salão. Pior, uma estrada irregular ou, digamos, os caminhos de tram de pavimentação causam o corpo e o volante um tremor perceptível. No entanto, esse comportamento não é novidade para um carro grande com um acento americano óbvio.
Mas o próprio motor, a própria nobreza rosna apenas a um pedido urgente, quando giram mais de 4500 rpm. Em ocioso no salão de Sabar há um silêncio solene. É bom e sólido isolamento dos arcos de rodas: a velocidades por 140 km / h, só o vento nas caixas dos espelhos, mas não a raiz dos pneus.
O piloto contra o fundo da tribo é mais confortável. Sim, com sua dura ligeiramente descontente, seu motor declara-se um pouco mais cedo que vale a seta do tacômetro executar uma marca de 3000 rpm. Se apenas. Incrivelmente, mas o fato do corpo retangular da Honda quebra o fluxo de ar recebido é quase tão doentio quanto Subaru. E quanto encorajado por se comporta sobre os solavancos! Um pouco pela suavidade do movimento, o piloto impulsiona elasticamente ao longo de Koldybinam muito estúpido e muito menos frequentemente o rival se preocupa seus passageiros com uma batida nos chips de suspensão.
Não abuse!
No entanto, uma suspensão muito curta de Honda é projetada apenas para andar apenas em estradas, de preferência com um revestimento sólido. Não acredite? Dê uma olhada sob o pára-choque dianteiro, e você verá alavancas de alumínio, que, devido ao seu arnês, não atendem a nenhum dos jipes sérios. Não há piloto e abaixamento, apenas um bloqueio de absorção suave do diferencial central. Ela, juntamente com a imitação do bloqueio de interclapep esp, não ajudou o carro lidar com a penduração diagonal. Sim, e traseira Sveez Honda é longa.
 
    
O piloto ainda não se apega à barriga sobre o solo, mas o bloqueio pseudo dos diferenciais entre rodas, mesmo em tal não-crime, o aumento já está passando
Subaru será capaz de subir na fronteira, mas não mais. Os movimentos de sua suspensão não é mais do que o de carros de passageiros comuns
 
Mas o Tribek, a tração permanente de quatro rodas proporciona apenas mais segura do que o carro comum, dirigindo no revestimento escorregadio, no off-road e em tudo. Nem mesmo conseguimos chamar uma pequena solavanca desde a primeira vez para pendurar a roda traseira, impediu a mandíbula de pára-choques muito pendente da mandíbula. Talvez em uma areia solta ou neve rasa, o sistema de estabilização dinâmica desacelerará a roda do eixo e ajuda a deixar a armadilha. No entanto, tais experimentos são melhores nem todos nascidos para a sujeira de asfalto não podem ser amassados!
Esse é o caminho
Ainda mais do que uma habilidade inesperada, o manuseio do piloto surpreendido. Claro, o volante, que faz a parada de 3,6 voltas, não é capaz de fornecer reações agudas do irmão mais novo de Sivik, no entanto, pode ser bastante informativo. Engenheiros ensinaram o Osselnik também não muito em shorts. Como resultado, rapidamente reconstruído na próxima linha e desenhe lentas lentas em um carro tão grande e alto não é absolutamente não tensão. E em direto e arco de alta velocidade, o piloto é mantido por um jovem.
Mas o Tribek, o presente que é construído sobre o chassi do legado da calha, em turnos não são nada ah. Grandes rolos estão forçando mais forte a soltar a velocidade antes do próximo turno. E um volante completamente vazio não contribui para a unidade ativa. Este Subaru lembra seus parentes-atletas somente em uma rodovia uniforme, onde em alta velocidade demonstra estabilidade confiável de cursos.
Rodada excelentes estudantes
Nem o Tribek nem o piloto na Europa são vendidos, então não havia testes de colisão desses carros em Euroncap. Mas, de acordo com o programa completo com golpes frontais e laterais e até mesmo surgindo oscidências foram experientes na Administração Nacional de Segurança Rodoviária Americana. Equipado com conjuntos completos de 6 airbags, Subaru e Honda receberam as mais altas classificações da NHTSA.
 
Nós não temos o menor motivo para reduzir os excelentes pontos. Afinal, nas máquinas fornecidas para nós, começando com os conjuntos completos mais acessíveis, também seis airbags e, além disso, restrições de cabeça ativa, abs e sistemas de estabilização dinâmica.
Jogo incompleto
Carros de marca japonesa, ao contrário do europeu, raramente por favor grande número de conjuntos e opções completos, mas não são ruins no banco de dados. Este é um piloto para 1.400.000 rublos. Além dos mencionados acima, os meios de segurança ativa e passiva têm um carro elétrico completo, controlo de clima de 3 zonas, aquecimento de assentos, boa música, discos fundidos. E sobretaxa 100.000 rublos para um conjunto completo de executivo, você também terá um interior de couro, escotilha elétrica e centuada por um grande estacionamento de carros. Resta acrescentar mais dez milhares de metálicos. Um milhão de um milhão por grande carro de tração em todas as rodas de 7 lugares bem equipados? Sim, não bem. Para compradores, prontos para gastar tal quantidade, a qualidade dos acabamentos da máquina é muito importante. E com isso, o piloto, para colocá-lo suavemente, não muito.
Mas a inconsistência do preço e o nível de acabamento nos damas da tribo. Afinal, vale um mínimo de 1.712.000 rublos. E embora não seja pior que Honda, plástico na cabine não é mais suave.
 
    
Fechar a terceira linha em Subaru (esquerda) custa mais dinheiro muito corretamente
 
Além disso, o serviço de serviço dos damas do tribo entre todos os sussurrados quase mais caros. Para três tos que precisam entrar nas primeiras 30.000 km de corrida, pague até 43 500 rublos. Obras semelhantes para a Honda custam 20.000 rublos, ou seja, dois são mais mais baratos.
  
Honda Pilot.
Subaru tribeca.
 
Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 7/5.
Universal, 5 (7) / 5
 
Curb peso, kg
2062.
1908 (1941)
 
Dimensões, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Base, mm.
2780.
2750.
 
Liberação da estrada, mm
203.
210.
 
Volume do tronco (7/5/2 lugar), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
 
Diâmetro da reversão, m
11.3.
12.2.
 
Velocidade, km / h
180.
207.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
9.9.
8.9.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km (rodovia / cidade)
9.2 / 16.3.
9,0 / 16,2.
 
Reserva de Combustível
80 / AI-95
64 / AI-95
 
 
Motor
 
Localização
Encaixar transversal
Prolongamento frontal.
 
Projeto
6-cilo., Gasolina, em forma de V
6-cilo., Gasolina, horizontal-oposto
 
Diam. Cilo. X AVC PORSCH., MM
89x93.
92x91.
 
Volume de trabalho, smz
3471.
3630.
 
Max. Poder, l. Com. Na RPM.
257/5700.
258/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
35.4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente cheio
 
Transmissão
5-art. Automático
 
Números de transmissão: i; II; III; 4; V; Z.kh.
2.42; 1.56; 1.02; 0,78; 0,59; 1,89.
3.54; 2.27; 1.47; 1; 0,84; 2.37.
 
engrenagem principal
4,37.
3,59.
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atrás
Multi-Type.
Double-Perk.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco ventilado
 
Tamanho do pneu
245/65 R17
255/55 R18.
Carro
12,56 руб / km
17,72 rublos / km
preço, esfregar.
1 500 000
1 798 300
 
    
Nós decidimos:
Acontece que, rivais do nosso hoje também estão unidos e o desejo de olhar mais sério do que realmente são.
A aparência corajosa do piloto (estimativa média 4.2) vão invejar outro jipe \u200b\u200breal. No entanto, eu quero dar conselho: não ceder a provocações. Afinal, este Honda que sonhava com uma minivan de carro high-roda com elevada depuração, uma sala muito espaçosa, um tronco espaçoso, uma suspensão confortável, e, infelizmente, o orçamento, uma suspensão confortável, e infelizmente, acabamento orçamento. Além disso, algum tipo de off-road e pensar esquecer.
O tribeque parece caro, elegante, ricamente equipados e muito dinâmica, mas quando se trata do caso, perde uma porção (classificação média é de 3,7). Para maior conforto, capacidade de gerenciamento, é inferior a Honda, e é essencial mais caro. Então, enquanto a Mazda CX-9 irá aparecer no final do ano, o piloto continua a ser a oferta mais vantajosa entre as grandes parkets nipo-americanos.
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [11/2008]