Test Drive Honda Pilot desde 2009 SUV

Honda Pilot terá quase todos os lugares

teste off-road do cruzamento de oito meses Honda Pilot. Recomendações aos Gypsy baronam. Eu tenho duas perguntas. Primeiro: Quantas famílias têm mais de cinco pessoas na Rússia, sem contar o cigano? Segundo: O que todas essas pessoas fazem no off-road?
9,9 segundos pouco?
A primeira unidade de testes da Honda Pilot, publicado no número de agosto de era, na verdade, uma apresentação, durante o qual fomos rolou no modo monótono, sem manobras afiadas e off-Round. Muitas das características deste carro permaneceu inexplorado. E enquanto isso, os leitores já perguntar questões de esclarecimento em particular, estão interessados \u200b\u200bem colocar o fundo, geometria de alavancas de suspensão. Mas, para começar algumas observações estrada.
Designers Honda Pilot, adaptando-o para o nosso mercado, procurou claramente o feedback no controle de direção. Na sua vez, a roda gira em direcção um expder de borracha elástica, que se esforça para voltar à zona de zero. Na primeira apresentação em Karelia, não era tão perceptível: as condições da estrada não permitiu.
 
Eu me lembro como eu repreendeu um crossover para uma aceleração lenta, mas os organizadores, em seguida, plantadas em cada carro para quatro pessoas (e muitos jornalistas não lidar com excessos). Agora, quando eu vou sozinho, a opinião sobre a dinâmica não é tão grave. Até centenas de 9,9 segundos não tão pouco.
Então, essa é uma dinâmica e cruzamento bem gerida com uma roda clara e rolos praticamente imperceptíveis em turnos. A única desvantagem é um encaminhamento vertical, terrível em irregularidades de asfalto e castanho com travagens bruscas e aceleração. Aparentemente, para se adaptar completamente o carro americano recolhido no Alabama, é impossível realidades europeias.
A proteção não é suficiente
Fora da estrada? Necessariamente! Mas para começar, levantar o carro no elevador e ver se ele está pronto para o terreno rosado. O corpo tem um Honda Piloto realização, mas imediatamente avanços que o elemento de energia quase repete sob a forma de uma moldura. Em qualquer caso, os inspira design de corpo respeitar. No final do obstáculo, tal como um toco, o sopro irá primeiro fazer ao longo dos elementos de potência.
 
layout de bloqueio não é o ideal. No meio, mais perto do lado esquerdo, sobressai o absorvedor de vapor de gasolina, coberto com uma cobertura de plástico. Quantas vezes mais tarde em um barranco sobre ele não contam! É bom que o plástico é muito grosso. banco do saltador também trava uma pêra, mas já no lado direito. tubos de ar condicionado traseiros, se desejado, pode ser destruída por um tiro de fusão de uma pedra, e o cabo de travão de mão para agarrar-se as cadelas ou encaixes. A protecção do tanque de gás é apenas sob a forma de uma tela de calor.
O compartimento do motor de destreza é coberto com uma placa de metal espesso de origem claramente não-evoded, o que indica a fraqueza do escudo regular. Os trava roda sobressalente, limitando fortemente o canto do congresso, e será um obstáculo na neve ao dirigir de volta. O rebocador frente do olho fica de tal maneira a que é possível chegar a apenas mentindo. Em suma, gostaria de ficar no asfalto. Mas por que então tração nas quatro rodas e desminagem de estradas de 203 milímetros?
 
 
Matchast: Honda Pilot

 
 
O automático primeira rendeu
Vamos para a aldeia, desperdiçando um absorvente pendurado sobre os solavancos. Como melhor foi o Honda Pilot, se menos pesado! Levantou-se no lugar onde o Subaru Forester foi realizada recentemente. Mais precisamente, ele não se levantou exigiu antes manobra para acelerar. O trabalho inadequada do sistema anti-teste nas condições de balanço diagonal também afectou. No entanto, se você só pendurar a roda, este lida cruzamento, mas quando o swing começa. Não é suficiente propulsão do motor em Nizakh. Um momento em 347 nm só é alcançado se você promover o motor até 4.800 rotações.
Onde você pode usar a força da inércia e há um estoque no curso, piloto pode até mesmo apelar. Quinze minutos Parei nas elevações arenosas de inclinação diferente, mas o cruzamento não desistiu de qualquer maneira, mas apenas pediu mais revoluções. Em teoria, no modo tal, o acoplamento do eixo traseiro será superaquecido, mas o sistema hidráulico sustentada. O primeiro lidou com a caixa automática, com destaque para a A / T TEMP alta monitor de superaquecido.
 
Além disso, fomos à espera de uma carpintaria holey em que você pode verificar a intensidade de energia da suspensão. Como grande que Honda dirigia um carro em borracha normal de 245/65 R17, porque ele estava tão cansado de rodas em parquet com um perfil muito baixo que gostam tanto de escritórios de representação. Logo entendi o truque é. Em um perfil baixo, suspensão Pilot seria demasiado frequentemente perfurado, simplesmente não é necessária aqui.
À frente do obstáculo da água. Alta entrada de ar (e aqui é assim) não deve enganar o consumidor. Não é para os metros de forquência, como pode parecer, e para que a poeira e a sujeira da estrada não caiam no filtro de ar. A passagem da poça média terminou de repente em interrupções no motor, talvez a umidade lavou os fios de alta tensão. Após cinco minutos, os problemas foram embora, mas eu não queria mais repetir.
Conselhos para você, Romale, sim amor
É necessário dar conselhos para os ciganos fora-rhoid? Coloque uma boa proteção do compartimento do motor. As rodas corretas no perfil baixo não mudam para nada. Evite gargalos em terreno acidentado com pendurar diagonal. Em todos os lugares onde fora de estrada requer bom impulso, procure um lugar para overclock. No primeiro com precaução da PREALE. Rebocando na frente da frente na frente. Bem, frutas e raça, oito lugares ainda são.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 
 
 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [dezembro / 2008]