Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Piloto automático

Na descrição de Honda Pilot, os japoneses não serão selados para epítetos, o que levou ao fato de que, ao projetar este SUV, eles foram guiados pelos princípios utilizados na produção de aeronaves, que fez carros não apenas leves, mas também duráveis .
No entanto, os clientes dificilmente russos estão interessados \u200b\u200bem tais trifles. Ao comprar essas máquinas, ainda olhamos para poder, volume e
Claro, para a aparência. Sem dúvida, este SUV é suficiente para dar um lugar digno em uma série de semelhantes. Vamos dizer mais, esta Honda, talvez, parece mais fazendo xixi, não apenas seu principal rival Dodge Nitro, mas até mesmo relativamente fresco land cruiser 200. Embora, na minha opinião, não é o japonês culpar por isso, mas seus rivais. Eu coloco sua mão no coração, vale a pena um reconhecimento de que o exterior do piloto é originalidade sem encolher. À vista da estrutura esteróide do radiador, a frente brutal (assemelhando-se a um picap ridgeline), e o nosostalging no perfil antigo CR-V para pular da alegria agora pode ser capaz de qualquer cowboy patriótico do meio-oeste. Para o Velho Mundo, como, no entanto, para nós, a estilística no espírito do 7/11 gastou material, tomamos pelo menos a primeira geração da Nissan X-Trail. Hoje em moda mais carros amorosos e futuristas. Em geral, a única coisa que é capaz de corrigir a situação, originalmente decorada ótica. É executado na mesma veia, mas a imagem predominante é visivelmente refrescante.
O que é característico, não apresenta tais alegações ao interior dessas reclamações. Aqui tudo é muito mais fofo. E com a originalidade dos problemas pelo menos. O complexo painel frontal arquitetônico é maciço, mas não pesado. A perspectiva viseira do painel, e a varanda, transformando-se no console central e o seletor ACP, que é passado para o console central. Japonês aqui, mesmo para um plástico americano de carvalho, não quer repreender, justificando isso, não tradicional para os moradores gerais, a falta de gosto e o desejo de funcionalidade máxima, porque lavá-lo muito mais fácil do que o vinil macio, especialmente após o atacante dos próximos filhos.
E eles devem acontecer regularmente, caso contrário, a compra de um carro de 8 lugares (!) Torna-se absolutamente inútil. Sim, sim, não o aliança Lukovo, os japoneses acreditam que não haverá problemas com a colocação de três indivíduos na galeria dobrável. Adultos, é claro, é melhor fazer lá, mas as crianças na terceira linha se espalharão confortavelmente. Como último recurso, a segunda linha pode ser movida mais perto do primeiro. Outra coisa é que, com tal layout, seu risco de habitantes para sentir uma escassez significativa do espaço no campo dos joelhos, mas, por outro lado, a busca por um compromisso em uma situação semelhante é inevitável mesmo em carros mais gerais. Em qualquer caso, o motorista afetará o último lugar, se eles tocarão em tudo. Não há excesso de lugar com ele, mas o ajuste varia para ajustar a cadeira para requisitos anatômicos específicos em abundantes piloto.
Sobre a família e compromissos inevitáveis \u200b\u200bpensam em movimento. Também, o piloto é ambíguo. E o motor é mais responsável nisso. A propósito, ele tem um V6 de 3,5 litros, que desenvolve 257 hp. Um indicador, você vê, decente, mas ao mesmo tempo, o carro de corrida Honda definitivamente não é. Um agregativo com um autômato de 5 velocidades, este motor fornece swissanato japonês suave e poderoso, mas não impressionante, deve ser reconhecido, aceleração. Bem, ele disca segundos por dez, mas após 110 km / h, a intensidade de overclock começa a diminuir proporcionalmente ao crescimento da velocidade. Às vezes até quero levantar o carro repetidamente pressionando o pedal do acelerador, mas não há necessidade real. Primeiro, neste modo, o SUV fornece passageiros o conforto ideal de equitação e, em segundo lugar, é então começa a salvar. A principal característica do agregado controlando o trabalho do sistema VCM de cilindros, como o que é instalado na Chrysler Hemi. Simplificando, todos os seis potes no trabalho do motor no início ou fora da estrada, a palavra, somente quando é realmente necessário. Na velocidade de cruzeiro, o sistema simplesmente desconecta um dos blocos, reduzindo o volume de trabalho duas vezes. O desenvolvimento adicional de eventos depende do motorista: o gás no chão e a Honda passa novamente por 3,5 litros, e com uma ligeira aceleração, apenas um dos cilindros desconectados é transformado em operação. O último esquema também está envolvido em altas velocidades do que, aparentemente, alguma inibição piloto é explicada durante a ultrapassagem. Mas o consumo de combustível ao mesmo tempo, mesmo no ciclo urbano, é empilhado em um litro de 18 litros completamente aceitável para tal filhote.
Sim, e confortavelmente cheio de ordem aqui. Suspensão de carro totalmente independente mantém perfeitamente o reto e perfeitamente engole a esmagadora maioria das irregularidades. A única coisa que a coloca em um beco sem saída, falhas difíceis, como pontes ou típico perto de Moscou Grader, generosamente arqueados por um grande entulho. Segundo ele, o carro é muito difícil, mas em geral, a suavidade dos preços não causa. Ai, mas pois isso terá que pagar uma inércia perceptível do corpo expressa em uma estrela longitudinal praticamente constante, tradicional para este tipo de rolos de rolos e clipes tangíveis ao frenagem e aceleração. Com o último motorista, ainda é capaz de eliminar as prensas afiadas da dieta para os pedais correspondentes da dieta, mas permanece com as sensações de cruzeiro apenas para colocar.
Mas os ruídos dos habitantes do piloto não têm que sofrer, pelo menos aerodinâmico. Primeiro, o pára-brisa especial é responsável pela sua absorção e, em segundo lugar, mais uma vez aplicando seu gênio técnico, os japoneses equipavam o sistema SUV de sua absorção ativa. Na teoria, um par de microfones embutidos monitora a aparência de sons estrangeiros, após o qual a eletrônica é analisada por meio de um sistema de áudio regular, gera uma onda de água de trás, abaixando o nível de ruído até 10 dB. Na prática, praticamente não há vento ou o motor na cabine.
É uma pena que eles não aplicassem seus talentos não-bons ao equipar o carro por várias abordagens para melhorar a passabilidade. Destes, existe apenas o bloqueio forçado da embreagem entre eixos, que é automaticamente desligada a velocidades superiores a 30 km / h, e o sistema de ajuda ao iniciar o elevador da partark, em uma palavra. É verdade que, em seu arsenal, há um sistema intelectual de marca de um disco completo, de modo que com o asfalto no piloto é possível se mover.
Concorrentes
BARIUMS ROG.
Ser um carro-chefe formal esquivar em nosso país, é improvável que Nitro esteja em popularidade com alguém de parentes. Sua posição não parece muito convincente e contra o fundo de uma nova Honda, que ele é inferior pelo menos em ergonomia. Mas, ao mesmo tempo, ao comprar uma esquiva, o cliente pode escolher não apenas um conjunto completo, mas também a unidade de energia, que na linha três. Além disso, além de um par de gasolina v6, será oferecido e um CRD muito bom de 2,8 litros, que está agregando com um autômato de 5 velocidades.
Júnior
Hummer H3 é definitivamente vale a pena considerar um dos principais concorrentes do piloto. Não possuindo menos aparência brutal, é dotada pelo principal conjunto de qualidades que são literalmente todos os carros dessa classe. Primeiro, dimensões impressionantes, em segundo lugar, salão relativamente espaçoso e em terceiro lugar um motor bastante volumoso e poderoso. No entanto, o americano ao mesmo tempo é significativamente inferior ao piloto e da funcionalidade, e no número de assentos, o que aumenta significativamente as chances da novidade para a promoção bem-sucedida.
SAMURAI
A principal diferença (e, provavelmente, a vantagem) Nissan Pathfinder da Honda Pilot está no fato de que ainda é um SUV. Primeiro, em seu arsenal não há apenas um regime pseudodiferencial, mas também uma série de transmissões e bloqueando o diferencial traseiro. Além disso, além do V6 de 4 litros na linha de ônibus, há um turbodiesel mais acessível de 2,5 litros, que está agregando tanto a partir do ACP quanto com mecânicos. Além disso, o Comprador Nissan também está disponível para vários tipos de equipamentos funcionais e uma linha adicional de assentos.
Vladimir Lodkov.
Foto de Armen Maîarjyan
 
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [November / 2008]