Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Piloto americano.

Se você olhar para a estrutura do mercado russo de carros estrangeiros, não é difícil notar o maior reavivamento é observado no segmento SUV. Até o momento, a participação de mercado do SUV já atingiu 17%. Tudo mais confiante neste segmento sente Honda. É verdade, até recentemente, a empresa japonesa realizou nesta categoria de peso com o único modelo de produto CR-V, que, de acordo com os últimos 6 meses, cerca de 12 mil russos foram escolhidos. Sucesso, mas definitivamente precisando de consolidação e desenvolvimento. Portanto, foi decidido trazer outro modelo piloto de crossover japonês para o nosso mercado, criado na América e me testou para Karelia.
Eles foram inspirados pelo laptop
Representantes da Honda, que estavam presentes na apresentação, quando se trata do aparecimento de piloto, disse honestamente que a fonte de inspiração dos designers desta vez serviu como reserva de Panasonic. Para aqueles que não sabem o que é, eu explicarei o laptop compacto em um edifício de metal, umidade e impacto resistente à poeira, projetado para aqueles que trabalham em condições extremas e devem sempre ter um computador em mãos. Eu olho para o carro, e entendo algo nele
Corpo maciço, racks poderosos, um rosto bastante agressivo impressionar. O piloto parece inteiro e firmemente abatido, estranhamente encaixado no estilista geral da marca. Ele moderadamente dinâmico e mesmo quando um rápido relance faz uma impressão séria. Alguém dos críticos, é claro, dirá que algumas soluções estilísticas são emprestadas da Nissan X-Trail ou do Pathfinder, mas pessoalmente parece-me que o exterior ainda é bastante original. Embora o design seja baseado em formas simples e geometricamente corretas em sua combinação é sentida.
No entanto, bastante descrições do exterior, porque todos podem colocar a própria estimativa aos designers. Vou dizer melhor que o carro é um corpo bastante reforçado e, por exemplo, o telhado do modelo é suportar o peso, três vezes superior à massa do carro. Em comparação com o predecessor, que no devido tempo foi entregue revendedores cinzentos, a segunda geração de piloto foi de 75 mm mais longa e 30 mm mais ampla, a distância entre eixos alongada por 75 mm. É hora de escalar dentro.
Estilo de forma
Você se senta no banco do motorista e entende imediatamente que está dirigindo a Honda. Primeiro, a ram da forma característica com inserções metálicas e as teclas de controle do sistema de áudio, controle de cruzeiro e o menu do computador a bordo. A coluna de direção é ajustável em altura e pela partida. O escudo do instrumento tem discações brancas transparentes, as flechas são como eram para elas, o que parece bonito. Além disso, tal solução é muito funcionalmente indicada pelo tacômetro, velocímetro, bem como as escalas de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia é capturada pelo olho instantaneamente e com qualquer iluminação. E apenas monitoros monocromáticos sob um grande velocímetro e na parte superior do console central parecem antiquados. No entanto, eles são bastante informativos.
Sob a exibição multifuncional no console, há um painel central bastante massivo com um sistema de áudio, controle de temperatura e um pequeno joystick para controlar o computador onboard e alguns recursos adicionais. Vale ressaltar que a alavanca ACP, e o outro tipo de caixa de engrenagens para piloto não é fornecido, está localizado aqui, no console central, na vizinhança imediata do volante, o que é muito conveniente. Sim, e em geral, não há queixas sobre ergonomia, todos os controles estão sob a mão, e as chaves são equipadas com pictogramas compreensíveis.
Não consigo prestar atenção em controlo de clima de três zonas com sistema de controle de umidade. É um pacote padrão e permite que você defina a temperatura para os passageiros do motorista, dianteiro e traseiro. O sistema de controle de umidade impede neblina de vidro e mantém níveis de 20%.
Não é menos agradável que já na configuração do piloto padrão tenha um revestimento de assento de couro e todos os ajustes elétricos. Naturalmente, não há problemas com um ajuste confortável e adequado. A qualidade dos materiais de acabamento em geral não causa reclamações, embora o plástico do torpedo e o console central acabasse por ser bastante resistente benfeitor, ele estava equipado com exatamente e sons.
Sim, mais piloto tem três filas de assentos, mas será conveniente apenas no segundo. Há espaço suficiente para as pernas e nos ombros, o perfil do sofá não está deslizando nele. Mas na terceira fila, se você puder sentar dois adultos, você dificilmente pode gostar deles lá. Embora duas dimensões dimensionais decentes se encaixem de alguma forma durante o ensaio, e ainda conseguiram trabalhar. Além disso, mesmo com assentos decompostos, o local do compartimento de bagagem varia de 0,6 a 2,5 metros cúbicos permaneceu. A porta do compartimento abre com a ajuda de uma unidade elétrica, e a janela traseira pode ser aberta separadamente. Sim, e com a colocação de pequenos balanços dentro dos problemas do salão, não deve haver nenhum total na cabine na cabine, há 12 suportes de xícara, e o volume total de nichos para armazenar todas as ninharias atinge 15 litros.
Já no padrão Honda Pilot é equipado com uma câmara de vista traseira, a imagem a partir do qual é exibido no espelho intra-sozinho. Admitir, não conheci essa decisão antes de qualquer modelo, e, portanto, notarei que parecia-me espirituoso e, talvez, bem sucedido.
Movendo-se com o conforto
A Honda Pilot está equipada com a única unidade de energia de 6 cilindros de gasolina de 3,5 litros. Sua capacidade pode não impressionar 257 hp, mas o torque máximo é bastante decente 347 nm. E entre as inovações usadas no motor, vale ressaltar o sistema de controle do cilindro VCM de gerenciamento de cilindros variáveis. É que permite que você alcance um incrível para o motor de tal volume de consumo médio de gasolina de eficiência de combustível é de apenas 11,8 litros por 100 km de milhagem. Isso é alcançado devido ao fato de que a eletrônica pode diretamente durante o movimento quando o driver não requer energia completa, desligue dois ou três cilindros. Como resultado, com uma aceleração ou aceleração aguda, todos os seis cilindros funcionam; Ao se mover na velocidade de cruzeiro médio e em baixas cargas no motor, o sistema VCM usa apenas um bloco de três cilindros, e quatro cilindros operam ao se mover em alta velocidade. Sentado dirigindo um trabalho de VCM não se sente nada. Não há atrasos ou falhas, por exemplo, com uma imprensa aguda no acelerador, não é sentida, e o sistema do sistema só pode ser julgado pelo indicador ECO no painel de instrumentos.
Em geral, o piloto ficou satisfeito com a pickup. A aceleração é montada e bastante rápida, e a transmissão automática automática de 5 velocidades é bastante danificada, embora seja impossível mudar manualmente a transmissão para mudar manualmente. Por outro lado, o ACP é bem adaptado ao estilo de condução, a transição de um estágio para outro é realizada rapidamente e praticamente imperceptivelmente. A partir daqui, há uma suavidade muito boa do curso, que é infrequentemente visitando esses carros. Dentro quase nenhuma velocidade, a máquina se comporta de forma estável, mesmo em altas velocidades, que para SUVs são notícias. Ao mesmo tempo, nenhum ruído estranho na cabine penetra, e o motor é ouvido apenas em altos Revs.
Mas de volta às qualidades em execução. Configurações de suspensão que eu chamaria cancelada. Eles fornecem um nível decente do conforto da cova e irregularidades, que estão nas estradas carélidas em excesso, simplesmente não são perceptíveis, e os rolos casuais estão praticamente ausentes. Como resultado, por trás da roda de piloto há uma sensação de que eles administrem não um SUV, mas um carro de passageiros, e não há queixas sobre a estabilidade.
O sistema de unidade completa permanente monitora o momento enviado para cada um dos eixos, e no caso de escorregamento ou o deslizamento delineado reage instantaneamente. Na situação crítica, o sistema de estabilização do VSA chega ao resgate, que é padrão instalado no piloto.
Para a condução off-road, você pode bloquear o diferencial instalado na frente do eixo traseiro. É verdade que, neste caso, o momento ainda anda entre os eixos, mas desta vez a maior parte de sua parte (até 70%) pode imediatamente voltar. Ao mesmo tempo, o piloto não é um SUV de raça pura. Ele não tem quadro, e a folga é de 203 mm. Em outras palavras, para viajar para a casa, será adequado, mas não vale a pena apodrecer no pântano.
Os mecanismos de freio não causaram as menores dúvidas em sua eficácia, mesmo em situações muito difíceis. A direção ficou satisfeita com um bom feedback e característica progressiva com um aumento na velocidade do peso pesado de Ram, e quando estacionava o estacionamento pode ser torcido com o dedo.
A demanda é fornecida
Como já mencionado, a demanda por SUVs na Rússia é grande, e a demanda por tais carros está crescendo. Portanto, Piloto Honda, acho que encontrará seu comprador, especialmente desde que o carro é posicionado muito inteligentemente 1 milhão de 400 mil por versão de elegância, e uma metade por melhor modificação do executivo. A estreia ocorrerá no Moscou International Auto Show, e os primeiros carros vão para mostrar-áragem no final de agosto no início de setembro.
Petrozavodsk Moscou.
Andrei Osipov
Foto Honda.
 

Uma fonte: Revista Automotive News [agosto 2008]