Test drive honda piloto desde 2009 SUV

HONDA PILOT SUV revisão antes da estréia no mercado russo

Este ano, a Honda começará a vender no mercado russo de um novo modelo SUV do piloto da Honda da segunda geração. Até o momento, os preços russos para este carro são até conhecidos, mas os revendedores oficiais da novidade não chegaram. Trazemos à sua atenção uma unidade de teste da versão americana do Honda Pilot SUV na configuração máxima da turnê.
Se o novo piloto Honda estiver tentando provar algo, então apenas uma coisa na preocupação da Honda mudou. Apenas o design de rede louca do radiador diz que a empresa é imperdoável profundamente atolado no desejo de decorar os meios de movimento. A impressão geral do carro: é um pouco menos angular do que o comandante de jipe; Há tantas dobras e curvas no corpo que se assemelha à figura de origami em 2 toneladas.
Embora o mais parecido, grosseiro, no espírito de expressionismo abstrato, mas Origami. E tudo porque esta cruzada de tamanho normal está tentando mostrar que ele é um verdadeiro SUV, que é bastante capaz de entregar você ao acampamento florestal, levar um trailer com sua motocicleta, não tem medo de neve e atividade amadora de gelo, apesar de sua família personagem.
O piloto de primeira geração parecia uma cópia reduzida do modelo Travelar 1968 da Harvester Internacional da American Company. A nova versão parece pronta para o papel principal no remake futurista do filme verde Coylete 1973. E, no entanto, sob o disfarce de macho, uma Honda simples e confiável é escondida, que é o que deveria ser.
Mais, mais, ainda mais
Pode acomodar oito pessoas em três filas de assentos, inicialmente piloto era um carro bastante grande. E apesar disso, a segunda geração do piloto Honda é ainda mais, em todos os aspectos.
E o comprimento total do corpo, e o comprimento da distância entre eixos aumentou 7,3 cm em comparação com a primeira geração. Este alongamento foi refletido em particular, ao acessar a terceira fila dos assentos, tornou-se mais fácil: foi apenas movido para a frente a segunda linha e, um pouco dobrado, sem muita dificuldade em uma mulher tinha 76 anos, que é muito completa. Sim, e lugares na terceira fila, graças ao aumento do carro de comprimento e altura, tornou-se mais. Claro, até agora, a terceira linha não pode ser chamada espaçosa, mas à custa do lugar adicional para os pés dos passageiros, até 4,8 cm, os adultos podem andar e se sentir bastante confortáveis.
Uma distância entre eixos mais longa permitia adicionar espaço para as pernas de passageiros da segunda linha (outra 2,7 cm) e abra as portas traseiras mais amplamente. Para um carro parecido, o pouso e o desembarque é excepcionalmente confortável.
Se você adicionar todos os assentos (a segunda e terceira linha na proporção 40/60), o piloto será de 2,46 metros cúbicos. Metro para postar bagagem. E quando todos os assentos são levantados, então 0,58 cubo permanece para a bagagem. Medidor, o que é o suficiente para levar 4 pacotes com produtos do supermercado para as nossas crianças mais jovens (elas são suficientes por uma hora e meio). Há também um espaço de bagagem oculto sob o revestimento sexual no compartimento de bagagem: há o que preferiria se esconder dos olhos de vizinhos curiosos, comprando algo exclusivamente para si mesmo.
Então, o novo piloto se tornou mais. Mas pelo menos Honda conseguiu usar isso um aumento essencialmente em lugares onde é necessário.
Equipamento mecânico semelhante
Dentro do novo wrapper do Honda Pilot, você encontrará várias opções atualizadas para dispositivos anteriores.
A estrutura ainda é monobloco sólido, afiada para pequenos congressos de trilhas de asfalto (a base é a mesma que a Honda Odyssey e seu irmão, Acura MDX). A suspensão ainda é constituída por racks de depreciação, como McPherson na frente e um sistema multidimensional independente de traseira. Um motor transversalmente instalado já está familiarizado para US V6 agregado da Honda com um volume de 3,5 litros. A única transmissão proposta é a variação da antiga transmissão automática de cinco velocidades presentes nos carros de primeira geração, é instalado em modernos Odyssey Minivans.
O sistema de acionamento completo ainda é apresentado pelo desenvolvimento da Honda Variável Torque Gerenciamento de quatro rodas (VTM-4) Smart, sistema de transmissão de torque compacto para rodas traseiras com base nas leituras de numerosos sensores controlados por um computador. É verdade que não há transmissão reduzida. A tração na roda frontal é proposta como padrão, e vale a pena notar, mais do que suficiente se a máquina será usada para viagens de compras, e não para a agressão das florestas indelicadas.
O movimento da suspensão, em comparação com a primeira geração, deve ser reconhecido, aumentado. Claro, o motor de 6 cilindros SOHC, equipado com um sistema de fase de temporização de gás VTEC agora emite 250 hp. Em vez do 244 anterior, há também um sistema de gerenciamento de cilindros variáveis \u200b\u200bda Honda (VCM), que fecha a oferta de combustível em metade dos cilindros se o motor não carregar uma carga grande, que pode economizar significativamente o combustível. Os discos de roda aumentaram de 16 a 17 polegadas, respectivamente, o tamanho dos pneus aumentou. E, no entanto, essas mudanças não são particularmente impressionantes. Como não há nada cambaleando e no comportamento do carro na estrada.
Nós viajamos aqui antes
Os testes de faixa mostraram os seguintes resultados: Honda Pilot na configuração de ponta, a turnê acelera de 0 a 100 km / h em 9,7 s e 402 metros passando por 17,2 s a uma velocidade de 130,8 km / h no final. A comutação de transmissão é muito vigorosa, é impossível não perceber, e eles sugerem que na presença da sexta velocidade de aceleração, seria mais intensa com taxas de engrenagens inferiores. Mas em caso de uso diário, a transmissão é muito amigável.
Infelizmente, o aumento das dimensões não poderia ter direito e o crescimento da massa piloto. Na Honda, afirma que o pacote básico de piloto LX com a unidade de roda frontal pesa 1 612 kg, que é tanto quanto 20,5 kg mais do que o modelo de 2008. Mas nossas escalas deu outros resultados: Pilot Touring na configuração mais completa com uma unidade 4x4 pesa até 1.720 kg. Este peso é o limite que pode suportar pneus Michelin LTX M / S 245/65 R17.
Piloto acabou por ser propenso a desviar quando o slalom passa, mas a direção é muito pronta para pegar a parte de trás da máquina, então a velocidade do piloto é de 95,6 km / h no slalom é bastante aceitável para sua classe (bem como aceleração lateral a 0,76 g). Quando a frenagem, no entanto, o piloto se calujou com um nariz e uma frenagem de 100 km / h antes de uma parada completa composta de 45,42 m. Há também uma diminuição na eficiência dos freios, ainda mais tempo passou a cada parada subsequente, O pedal tornou-se cada vez mais lento, e o freio dianteiro as almofadas exalavam a fragrância menos agradável. Talvez mais pneus esportivos focados na equitação agressiva de rua minimizassem essas deficiências, e a Honda pode ter que fazer um engenheiro de esquadrão inteiro em sistemas de travagem para configurar o sistema ABS para a operação normal.
Motim a bordo
Os assentos do novo piloto Honda são os mais convenientes de todos que se deparam com carros novos uma bela forma, aperto de alta qualidade de boa pele e ajuste fácil sob qualquer motorista. Mas o painel frontal é o mais malsucedido de tudo o que na Honda já instalou.
Comece a contar quanto materiais usados \u200b\u200bao terminar o painel, e seus dedos terminarão muito rapidamente. No centro há um fragmento de plástico azul, destacado a partir do interior, que parece um painel de cozinha da IKEA, e aqui há plástico preto, plástico cinza, cores de baunilha e aparelhos brancos. Esta cacofonia de formas e diferentes estilos de acabamento de pneus, maior quanto mais você está dentro. Felizmente, o conjunto básico de lx e exs mais caros não eram tão ruins do vôo do designers fantasia, como o equipamento de turismo, embora mesmo ao mesmo tempo eles são mais estilizados do que extremamente (e agradável) um painel calmo no primeiro geração de piloto.
Para nossa alegria, na Honda não perdeu a capacidade de colocar todos os interruptores e reguladores logicamente, e a qualidade dos acabamentos dos materiais (independentemente de que cor eles estão em um nível muito alto. Na cabine há uma massa do lugar para guardar as coisas que você precisa, incluindo o console central desmontável, onde, parece, um supermercado inteiro pode ser seguido. Como o antigo piloto, e a maioria dos modelos Honda em geral, este carro tem um interior extremamente prático, que também o atende por muitos anos. É uma pena que o design seja um pouco insano.
As leituras dos dispositivos são muito boas e simplesmente lidas, apesar do fato de que o fundo claro dos dispositivos interfere um pouco na percepção rápida de dados durante a luz solar brilhante. A luz ecológica verde acende cada vez que o computador dá a metade da equipe para fechar os cilindros, como se o piloto não esperar para se orgulhar de sua preocupação com o estado do meio ambiente. Mas na verdade é apenas uma lâmpada idiota que é muito irritante o motorista. A lâmpada deve acender quando algo está errado, caso contrário, é desnecessário.
Computador poderoso
Agora que os sistemas GPS estão em telefones celulares comuns, surgiu a questão: em princípio instalar a navegação por satélite em qualquer máquina. Mas, no entanto, Honda equipou o novo piloto com um computador central com um recheio impressionante.
O som do estéreo é ótimo, porque é representado pelo CD Changer, um receptor de rádio por satélite de HMM, uma entrada adicional e uma porta USB com a possibilidade de conectar um iPod (até mesmo o iPhone funciona com o sistema de áudio Honda é surpreendentemente simplesmente). E o sistema de navegação, apesar de seu volume e incomum, funciona facilmente e intuitivamente compreensível. O DVD player para passageiros tem um bom design e convenientemente colocado, mesmo que as crianças agora estejam assistindo a vídeo usando o formato de bolso PSP e outros dispositivos (mais baratos).
Este é um bom sistema de entretenimento a bordo. Embora, mais provável, ele será moralmente para os próximos três anos.
A Honda adquiriu uma empresa de reputação que cria carros econômicos com um design atraente. Mas o novo piloto é caracterizado pelo fato de que é o único modelo da Honda, caça ao combustível. Sob as medições do ele, o consumo do modelo piloto com um disco completo é de 14,7 litros por 100 km ao se movimentar pela cidade e 10,7 na rodovia, o que é um pouco melhor do que o de Piloto 2008, e principalmente graças ao Sistema VCM. E tal apetite é suficiente para as pessoas que não precisam particularmente de 8 lugares no carro, preferiam Honda CR-V.
A Honda Pilot tem todos os recursos presentes nas máquinas de primeira geração e adiciona um pouco mais espaço para cada um a eles. Ele vai bem, não o barulho, a operação do motor é suave e bastante decente nos países que ele é alocado. O novo design exterior não fez uma impressão adequada sobre nós, mas pelo menos ele não conflita com a excepcional praticidade desse maciço SUV.
Nossa avaliação é a seguinte: A maioria dos compradores preferirá mais modesto LX e QEQs para uso a longo prazo do que a turnê um conjunto completo. Além disso, não sendo sobrecarregado com numerosos dispositivos engenhosos ridículos, as configurações mais simples de piloto são privadas de muitos dispositivos eletrônicos complexos, alguns dos quais suportarão após um ano ou outro. Mas, ao mesmo tempo, o nível proposto fornece perfeitamente manuseio, e eles têm um valor mais aceitável do que o da versão atual por US $ 40.665.
Honda, novamente, deve ser mais fácil.
 
 
 

Uma fonte: Insideline.