Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Sua defesa

A aparência desses carros, lhes permite registrá-las no grupo de proteção da pessoa VIP: SUVs agressivos, poderosos e de tamanho completo, como se criado para esses fins. Em vista de todos os três Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, guerreiros reais. E que são essencialmente para julgar o teste de estrada. E além daqueles.
 
A aparência desses carros, lhes permite registrá-las no grupo de proteção da pessoa VIP: SUVs agressivos, poderosos e de tamanho completo, como se criado para esses fins. Em vista de todos os três Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, guerreiros reais. E que são essencialmente para julgar o teste de estrada. E além daqueles.
Pode ser escolhido sobre a parede, afogar-se em água, pernas molhadas, enterrar a neve e cavar-lhes. E ele sabe como ir online e bastante lidar com o layout deste artigo. Conheça o laptop Panasonic Toughbook, um carro extremo, pronto para trabalhar nas condições mais difíceis.
 
Por que escrever sobre ele neste artigo? Então, que as formas angulares do computador do terminador são tão inspiradas pelos designers da Honda, que decidiram reproduzir o carro, que é chamado, com base em. Então o piloto Honda apareceu.
Esta é a terceira geração do modelo. Os primeiros pilotos vieram do transportador de volta em 2003, sobrevivendo a restyling um par de anos depois. Mas na Rússia com essas máquinas, também é familiar, tanto quanto ativo era revendedores cinzentos e destiladores privados da América, para os quais o modelo foi criado. Isto é, pouco.
O novo piloto Honda para a Rússia já veio oficialmente: o potencial, de acordo com a empresa, em nosso mercado, o SUV é enorme.
Na representação de muitos russos, um carro se candidatando ao título de passagem enrolada, um pouco de carga e grande, deve olhar corretamente. Além disso, externamente honda também zangada: os numerosos rostos do corpo, óptica e elementos de acabamento, como a grade do radiador, têm um declive para baixo. Parece que o piloto é sempre infeliz com alguma coisa.
 
O Ford Explorer produz uma impressão completamente diferente. O design clássico do quadro SUV sob molho picante de detalhes do cromo do final do corpo está fora do tempo. As atualizações externas da máquina de descanso do ano do modelo de 2008 foi um pouco diferente tornou-se a grade do radiador, o pára-choque foi ligeiramente arredondado, a óptica foi suavizada.
 
Ao contrário da Honda Pilot, há quase impossível encontrar cantos nítidos ou linhas afiadas nos corpos do explorador. Uma lavadora pesada semelhante nos discos de 17 polegadas no tráfego de passageiros do Explorer. Parece um culto entre os barcos.
Mas apenas para o poro. Se houver um Chevrolet Tahoe em nosso mar imaginário, mas esse sistema de avaliação colapsa como uma casa de cartão. Enorme! Outras associações não pegam na primeira vez.
 
O novo Tahoe, que apareceu no mercado este ano, ainda é mais forte que o anterior, os princípios da indústria automotiva americana nos chefes dos clientes. O Yankee Premium é um tamanho. Qualquer pessoa que decidirá olhar para o rosto monumental de Tahoe verá sua reflexão na grade cromada do radiador em pleno crescimento. Mas se a geração anterior se assemelhava a uma geladeira que tenha um mínimo de arredondamentos, então o novo Chevrolet é mais encorajado. Como um tijolo, assombrado nos cantos: a estética na aparência da SUV-Mountain adicionou.
Então, todos os três carros pó aos olhos dos olhos. Agora é a hora de colocar poeira debaixo das rodas!
Grande e rápido
Honda Pilot é um grande amante de estradas. Boas estradas: trilhas e ruas urbanas. Em um carro reto custos, como uma lâmina, não balançando e confiantemente choffando a estrada com grandes rolos. Muito satisfeito com a estabilidade do curso CR-V do SUV. Mas não se esqueça que a massa de corte do piloto é quase meio polegar! A partir daqui e corporais tangíveis (mas bastante aceitáveis) em turnos e reações tardias ao volante. Mas a Honda não provoca um passeio ativo e, acima de tudo, por causa desse volante.
É claro, é claro, que o efeito de uma colher no creme azedo para passar as voltas prolongadas de alguma estrada como I-95, estendendo-se da Flórida para o Canadá, será bastante ideal. Mas com as reconstruções urbanas de um número de fila, tal configuração do amplificador de energia da direção. Heftyar e tão interceptado inconvenientemente, e então há também jogos em adivinhar para que ângulo vire?
Uma configuração completamente diferente demonstra o motor. É equipado com uma economia de combustível VSM (gerenciamento de cilindros variáveis), que é responsável por quantos cilindros de seis precisam ser introduzidos em operação. Você vai por todo o dinheiro, a mistura combustível entra em todos os seis volumes de trabalho em 3,5 litros. Você está em um engarrafamento (ou libera um acelerador) e metade dos cilindros desligam. O mais interessante é que o sistema pode sair e quatro cilindros, desativando apenas um par.
Naturalmente, com uma tal trabalho do motor, foi necessário para equilibrar adicionalmente, caso contrário, não é evitar vibrações parasitas. Na Honda, eles decidiram aplicar a suspensão do motor ativo nos suportes hidráulicos eo sistema ANC (Noise Active Control), que extingue o barulho do motor, o envio de ondas sonoras para o salão de beleza em uma determinada fase.
Em termos acústicos, tudo é grande: compreender de que modo a unidade de energia está em execução, é impossível. Em movimento, também, está tudo bem, porque na lisura do curso, o trabalho de VCM não se reflete de forma alguma. Honda Pilot acelera bem, e em todos dispostos 257 litros. com., Mas aqui é a emoção de som, acariciando o rumor, em aceleração, infelizmente, não.
Em algum lugar nas profundezas do espaço subcontrole, o motor é movimentado, mudando, dependendo da posição do pedal do acelerador, apenas algumas notas em sua voz. Tal monotonia uma calma até o final da viagem um pouco cansado. Mas nós mesmos pendurado no carro no estacionamento, elogiou-o por um bom isolamento acústico! Então, que tipo de mais? ..
 
O motor Ford Explorer é mais do que Hondovsky no chão litros, mas é mais fraca 44 litros. com. É simples: duas válvulas por cilindro, uma parte superior do veio de excêntricos. O motor não é uma boa carga sobre o fundo e rapidamente envia o carro para overclocking em si, a dinâmica aceitáveis \u200b\u200bacompanha todos os três participantes em nosso teste. Mas Ford, apesar do fato de que é piloto mais pesado para dois quintais, os primeiros cem espalha quase também rapidamente 10,2 contra 9,8 p.
volante do explorador é quente e permite dispensar mais confiança o ângulo de ataque. Além disso, as deficiências do chassis idosos com juros compensa o sistema de estabilização. Por que, lá, o comportamento dos controles do carro todo o complexo, chamado AdvanceTrac e unificar ABS, ESP e controle de tração.
O sistema redistribui o momento para cada roda de modo a manter a capacidade de controlo da máquina em uma configuração complexa. No asfalto, isso é expresso na facilidade de entrada em turnos, onde a derrapagem é evitada, mesmo no que se seguiu. Mas na areia, o princípio eletrônico começou a ser seriamente colocar pressão sobre os nervos: valeu a pena um pouco as rodas verificados, como o ESP luz começou a bater o alarme, eo carro praticamente tem uma participação. No Drive, sim segurança! Lembrando que a Ford se refere Explorador mais para carros de família, você começa a se relacionar mais calma para não na medida da eletrônica.
 
Quando dirigimos os participantes da massa para o aterro, Tahoe estava em nossa coluna por último e mantido atrás do resto. Para dirigir qualquer dúvida. O carro passeios, como um trilho locomotivo diesel: calmo e confiante. Parece que, do curso, ninguém pode derrubar ninguém e nada, tão estavemente ele segura a estrada. Reforça essa confiança e motor 5.3 (!) - Uma unidade de litro emitindo 325 litros. com. E torque é sobre nm semi-piedoso! Ele, a propósito, assim como o motor piloto, pode desligar os cilindros, mas apenas metade dos seis. Isso, no entanto, não salvou de números assustadores no medidor de fluxo 57 litros por cem! Mas, como medições reais foram fornecidos, em um modo calmo, é bem possível reunir 20-25 litros de 92ª gasolina.
Tal motor para carro pesado é suficiente para os olhos. Pega-a, como se a bola de ar: até 100 km / h por 9 s. E o som, escapando do tubo de escape duplo, é agradavelmente fazendo cócegas o orgulho do rugido puro-sangue. Classe!
Mas na entrada da reviravolta prolongada no CAD ficou claro: os milagres não estão programados para hoje. Nenhum sistema de estabilidade elogiado Stabilitrak não é capaz de dar ao chassi chevrolet tahoe manuseio de concorrentes indo em frente no mesmo ritmo. A reviravolta dos 70 km / h inofensivos em volta do eixo traseiro. Pneus de pele e no tempo o sistema de estabilização de lasso, suavemente esmagado a poeira do motor. Repetir? Ligeiramente redefinir a velocidade, transforma um pouco mais em cubos, mas sinto-me como um visto característico: os pneus novamente têm que cair. Tendência muito forte para derivar!
Lutar pelo conforto
Suavizar tudo na estrada comporta Honda Pilot na suspensão do carro é claramente confortável configurações. No reto e na cidade mais: e os resfriados estão empurrados para ela, e os passageiros não agitam cada solavanco. O verso da medalha se manifestará em cobertura desigual: aqui o carro vai, como um barco nas ondas, balançando de lado para o lado. Americano Real!
O piloto off-road é perdido. Não há bloqueios duros, e sua semelhança na embreagem eletromagnética não é realizada da melhor maneira: não salva na pendura diagonal. Além disso, o corpo não tem rigidez, e no foco ele bebe grande: o piloto é o único carro em nossa massa, desprovido de moldura. Mas na estrada mais. Eletrônica para você decide como você vai: na frente ou no disco chuld, jogando suavemente de vez em quando as rodas traseiras. Aqui, o piloto se manifesta como crossover clássico, cuja passabilidade é determinada pelas cenas e nas lúmen da estrada.
Os primeiros minutos pode parecer que o Explorer nas comporta estrada coletados. Sua suspensão poderoso lê cada buraco, literalmente, passar informações sobre o volante. E ao mesmo tempo não muito grandes rolos e rotina quase ausente.
Outra coisa é que em um mais desgastado que cobre o carro começa a ir Dubovo. Passageiros shakes, e os shakes corpo longe choques. Você não pode chamar tal suspensão um, mas ainda há um pouco bastante macio.
O off-road Explorer está subindo confiante na Honda. modos de transmissão são selecionados manualmente, o corpo está ligado a um poderoso quadro do clássico!
A única coisa que deve-se ter em mente é o sistema AdvanceTrac de modo muito sensível. E na estrada, e em um barranco ela está nervosa, então o negócio é cauting o carro. Mas é difícil para queimar na areia sob seu controle, e controla-lo bem. Você contar com a sua força para desligar, eu não tenho certeza para se acostumar com controle eletrônico.
Onde Pilot e Explorador passou, eu quero ir mais rápido em Tahoe. Apesar das raízes de carga, obviamente, a suspensão do SUV está funcionando exceled. O que está acontecendo em uma estrada desigual com o corpo, eu era capaz de ver apenas na reflexão do tanque cromado de benznosis associada. Rodas enormes são partiu por um breadpage de cima para baixo, e o corpo monolítico parece ser congelados no ar. Se não houvesse problemas descritos acima com a manipulação, Tahoe não poderia ter medo de qualquer revestimento. Comfort permanecerá em linha, e para suportar este carro é capaz de quase tudo.
O sistema de estabilização de off-road funciona em que o Explorer. bloqueios de diferencial em estoque, o quadro é o mais poderoso, mas é doloroso o suficiente Tahoe para uma boa off-road. Na carícia lama, é claro, não vai culpar, mas se você colocar para frente para o caminhão de lixo. Para arrastar uma massa resolvido carcaça distante mais de três toneladas, não todos! Mas a distância ao solo é o maior: 231 mm a Carter.
Fortaleza
Uma vez no salão Pilot, você entende aqui está, a era do plástico. Muito alta qualidade, tons diferentes, ele serve como um material para a fabricação de tudo e tudo. Da abundância de todos os tipos de caixas e armazéns inteiros carregados em nichos e prateleiras, num primeiro momento, estamos perdidos. O braço pode ser usado como uma panela de mudas, na gruta sob o console central é conveniente para sanduíches de venda
E a sério, o espaço na Honda é organizado de forma muito competente. O seletor de variador está localizado à mão, e os botões de controle de clima e música são fervidos em um lugar no meio do painel frontal. Tudo isso não é apenas conveniente, mas também parece sólido e positivo. Verdade! O piloto dentro não é tão sério como fora.
A Honda tem uma opção de acabamento de árvores, mas faz alguma desarmonia em um interior de Frank Techno, o plástico habitual apareceu mais perto.
 
O Explorer teimosamente adere às regras clássicas para nada que o interior seja completamente retrabalhado. Consola média plana e retangular, dispositivos simples, as chaves corretas são convenientes e sólidas, mas depois que o piloto aqui é chato e desinteressante. Ergonômico com a aparência do volante intrigado com marés afiadas na área do aperto habitual, e o chocalho pseudo-moldado em cima dos defletores de sopro parece ser colado à cola do PVA e está pronto para desovar a poeira através de folgas pesadas . No resto das reivindicações, não há queixas: em algum lugar ligeiramente farfalhada, em algum lugar rude. Mas espaçoso, completa e clara, sem controverso ficção de grife.
  
Chevrolet Tahoe Conforto é o tamanho do espaço interno. Muito espaçoso! Soluções interiores são globais: onde há um espaço livre no console, uma larga tira sparkles uma árvore com um brilho. A formação e pequenas inserções são raças de plástico valiosas de plástico em todos os lugares, já que o painel frontal é monumental, e as chaves são compactas.
Quando a primeira aproximação parece elegante, mas com um estudo cuidadoso, a qualidade da fabricação causa perguntas. Os botões das caixas de fechamento nas ranhuras são cryviked, a capa da luva é feita de plástico fino e flexível, em algum lugar direto as cabeças da auto-onda da inclusão do nevoeiro, parecem ser envergonhados no joelho. O interior não é pensado tão cuidadosamente quanto gostaríamos disso com mais do que compensado pelo valor do espaço interno.
A terceira fila de assentos tem todos os três carros. É natural, em Tahoe: pode ser aceitável até mesmo um adulto. Em piloto e explorador não são tão acolhedores. Lugares naturalmente, em princípio: lá a terceira linha é adequada para crianças do que para adultos.
Mas as últimas duas máquinas são uma boa revisão de volta do Explorer um pouco melhor, devido ao rack traseiro não tão largo. Orientação em Tahoe é semelhante à missão com segredos. Por exemplo, eu gadal por um longo tempo, onde de vez em quando desaparece pela Nexia no fluxo. Acontece que ela apenas se escondeu do olhar atrás da porta do tronco Chevrolet, é tão altamente localizado! Revisão sem importância Taxa direta para solidez externa e tamanhos impressionantes.
Quem vai te proteger?
Honda Pilot, talvez, não reivindica participar da classe de SUVs reais. É bastante uma continuação lógica do Tema CR-V, simplesmente não em uma forma tão compacta. Brutal fora, dentro do carro agrada com soluções modernas e um interior extremamente confortável. Em movimento muito bom, mas fora de estrada para ele é melhor limitar a aldeia: o elemento do piloto ainda é uma selva de pedra.
 
Ford Explorer representativo típico de uma velha escola americana. Leva poder: falar sobre os motores começa com um impressionante quatro litros, e ainda assim o carro é adequado para o papel de um assistente familiar. Em movimento, não é tão agressivo como externamente, eles são solidários com um piloto, mas a idade impressionante do chassi se sentia sentida. Americano chato no fundo da Honda.
 
Chevrolet Tahoe é uma mansão. Estou pronto para lutar com a aparência brutal e poder insano, e o tempo para me apaixonar por mim mesmo, talvez eles sejam formados pelas falhas do interior e manipulação de carga francamente. Nos filmes, os agentes do FBI são conduzidos em máquinas, e os super-heróis não devem prestar atenção às pequenas coisas.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [setembro de 2008]