Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Rebus japonês

Ele apareceu inesperadamente, como um trovão entre um céu claro, mas silenciosamente, como um balão. Poucos que poderiam ter pensado que um dos maiores cruzamentos apareceria oficialmente na Rússia. Afinal, os análogos deste carro, para o qual você pode pelo menos prever a demanda, como se viu, e não
Zverly sem precedentes
Por que ainda é um piloto? Eu olho para a enorme oscidência azul e perplexa. Stalker entre a floresta careliana escura e desnomada, e apenas nenhuma outra comparação sugere. Talvez ele seja improlonave ou ultra-rápido? Dificilmente. Uma pequena folga de 203 mm não é de nada para ataques de troféus. E com a aerodinâmica do fone de ouvido da cozinha na estrada, não seremos particularmente cortados. Realmente outro americano com um nome alto, seguido por nada? Mas o logotipo Hondovsky na grade cromada do radiador, como sempre, promete algo intrigante, não trivial. O que é este carro, que, em tamanho, os criadores são comparados com o Land Cruiser-Prado, pelo conforto da descoberta, velocidade com XC90. E segurança, capacidade e preço, como a afirmação japonesa corajosamente, geralmente não é igual
Sob o ataque de haling de mosquitos, quais esquadrões de alta velocidade apoiam os braços de bombardeiros pesados \u200b\u200bdos cegos e sebes, eu começo a resolver um estranho rebus. Palavras que parece ser muito.
E jardim de infância, além disso
A chave para o começo e rapidamente rapidamente ... não, para não tocar, mas incluir no poder total soprando um ambiente climático de três zonas, acendendo as criaturas que caíram no salão. Entenda qual chave no esverdeado, como se o console central fosforescente for responsável pelo ventilador e ative seu segundo negócio. Alguns momentos, o ar no carro é limpo, e você pode olhar em volta.
A combinação de escopo americano com pensamento japonês é impressionante: lugar acima da sua cabeça, pelo menos no jogo de badminton, e o comprimento do salão é que estou pensando na reunião com a galeria. Cadeiras ligeiramente amareladas de alta qualidade, um tom claro de painéis de porta e um torpedo amplamente expande o espaço. Há, claro, as opções interiores escuras, mas os tons de luz neste carro parecem festivamente, ricos. E viver e respirar!
 
       
A abundância de botões no volante e o console central não deve ter medo. Eles são grandes, confortáveis, compreensíveis
 
   
     
Monitor de câmera de vista traseira é pequeno, mas com um grande comprimento do carro e este presente
Os reguladores eletricamente assentes são suficientes para proporcionar um pouso conveniente ao motorista de qualquer complexo
 
Claro, para dar um milhão de meio apenas para o início de resíduos, mesmo levando em conta o fato de que os concorrentes neste sinal são muito mais caros. Mas um chão completamente uniforme em frente ao sofá e o sistema de transformação do salão já é digno de investimentos. Acontece que ainda é possível fazer sem um túnel central, que transforma o passageiro médio no cavaleiro. O braço dobrável é macio e não descansa nas costas, e o sofá é ajustável no plano longitudinal, e no canto das costas. Eu nunca adorei ir de trás por causa de longas pernas e crescimento de 185 cm, mas agora eu invejo aqueles que desmoronam.
Há, no entanto, mais três lugares. Um minuto atrás, o chão do tronco parecia uma mesa de bilhar, mas coberta, se transformou em uma cadeira. Eu acho que eles iriam arranjar aqui, embora ou cotovelo para o cotovelo, três homens pesados? De fato, a esmagadora maioria de máquinas de 7 lugares tem um estreito e estreito assentos terrestres em sua forma pura. No piloto e no whit. Sim, a cabeça ligeiramente agarrando o teto, os joelhos não são tão confortáveis, mas você pode ir longe. E se você desistir desses lugares para mulheres e filhos, você não vai acreditar no carro quatro fixações de Isofixes para cadeiras infantis! Tantas pessoas têm alguma.
Então, a primeira palavra no rebus é a família resolvida. E então qual é o significado do disco completo?
Não em botas, mas em galosh
Sim, shob bulo!, Como dizem na Ucrânia e no Canadá. Não vale a pena pensar que uma família numerosa com uma ninhada inteira irá em um tour de Taiga. Urso e no zoológico verá. Além disso, como já notamos, a passabilidade geométrica para a vagabunda-estrada perto do piloto não tem o suficiente. Sweses são avelão, e o eixo cardan é suspenso baixo. Mas em uma estrada florestal convencional, não tenho preocupações de que você terá que correr atrás do trator.
 
       
Os passageiros de sofás espaçosos são configurações personalizadas de música e controle de clima
A forma correta e o piso liso do tronco faz um simples transporte de tamanho grande
 
   
Mesmo quando o cenário de oito meses, as cadeiras têm onde colocar alguns sacos ou um par de malas de tamanho médio
 
No caminho para o asfalto, domino as sutilezas do tratamento com alegada, à primeira vista, uma alavanca 5-velocidade ACP. Não é centrado, no chão, ou na coluna de direção, como os americanos, mas no lado esquerdo do console central. Quão confortável! Posição 2 e 1 para off-road ou inverno, d para movimento normal. Não há sujeira e bloqueia o botão diferencial traseiro no painel não faz sentido. Desculpe, não o inverno sentir seu trabalho em uma ascensão coberta de neve. Mas será útil na cidade!
Quanto ao momento, eles pegaram quanto foi transferido através de uma embreagem multi-disco no eixo traseiro 10 ou 70%, quase impossível. Em um pequeno movimento, o carro lambe os solavancos com prazer, balançando ligeiramente nas laterais e absolutamente não pensando em parar nem escorregadio depois da pastagem. Em suma, a segunda palavra do nosso soldado de rebus.
Vôos a baixas alturas
Mas não é por acaso que a folga do piloto seja menor que a de jipes. Então, o elemento de sua faixa ainda, não um trato. O que, em seguida, impediu que os designers fizessem um minibus de tração nas rodas sem mascarar para uma sorte? Sim, a segurança é! Inkotype pesado, sob o qual um poderoso motor se esconde, faz com que um carro e subjetivamente, aos olhos dos pais chadobílicos, e bastante objetivamente, em virtude de considerável, esmagado no caso de um comprimento de acidente muito mais resistente ao impacto do que qualquer único Unifier. Claro, os japoneses, não limitados à teoria, acrescentou um piloto de uma dúzia de airbags básicos e um corpo particularmente durável que se tornou uma massa de cinco segurança nos testes europeus e americanos.
Na estrada do edifício finlandês, nada impede o uso de todo o potencial de um motor de 250 fortes. A primeira, segunda e terceira transmissão é muito dinâmica. Quando o quinto liga, eu procuro no ar. Silêncio na cabine como na Mercedes-Benz, e não em cada um.
Não é de surpreender que por trás do volante de tal carro seja um pouco perdido, o sentimento de dimensões é um pouco e até mesmo o limite do permitido é ligeiramente borrado. Se você não olhar em enormes espelhos externos, e ao se mover com a reversão, um pequeno retângulo do monitor da câmera embutido no espelho intra-sozinho parece parecer comigo em um carro comum. Isso também contribui para o pouso, mesmo alto, mas absolutamente não um ônibus. Você vai e gosta, esquecendo que Honda pesa mais de dois toneladas. Aquele piloto de 170 km / h é todo. Desculpe, o indicador ECO que diz que dois ou três cilindros de seis são desligados, iluminam-se não quantas vezes quiser. Mas se você comparar com sistemas semelhantes, por exemplo, no Chevrolet-Tahoe, o Hondovskaya VCM é mais eficaz. No mínimo, em uma seção plana da estrada com um círculo de controle de cruzeiro ou a uma velocidade constante, ele economiza honestamente combustível.
O fato de que alta velocidade mesmo em tal carro pode ser perigoso, eu entendo apenas o gás por sua vez. Apesar do fato de que as reações no volante são precisas, o motor não rugia, e a suspensão não chocalha, o piloto tem que se sustentar. Mas se você não dirigir, como no último caminho, quase qualquer arroz de Honda atrai que na palestra, apenas uma pequena barreira. E eu ainda tinha muito diâmetro de reversão do piloto de 11,8 metros, como Honda-CR-V! Se eles começaram a falar sobre a direção, deve-se notar que sem um pequeno volume de negócios da direção da parada até que ele pare com esses tamanhos é mais que ótimo.
E, no entanto, repito mais uma vez: em nenhum caso você deve esquecer que esta Honda é meio mais difícil, um quarto de metro é mais longo e 14,5 cm acima do mesmo CR-V. A ilusão do controle de passageiros do IMG é dissipada durante a frenagem de emergência. Aqui, por favor, a máquina de patrulha como e à distância, os freios a disco são precisos e agarrando moderadamente, devem ter tempo, mas as leis da física, o que significa uma trajetória decente, não pode ser contornada. Embora em tal modo das rodas com todas as suas forças com asfalto, como se beijá-lo, e, portanto, ABS funciona uma vez e mal visivelmente quando a velocidade já é reembolsada.
Parece que já resolvi quase todo o enigma. O que outra palavra segue a pista adjetiva?
Sobre o horizonte de bom
Sobre os pobres piloto asfalto inesperadamente nervoso. Velocidade 80, botão D3 no lado esquerdo da ACP alavanca de cortes dois topos, mantendo o motor sob o peso. É suave em toda a gama, mas amortecedores frequentes são forçados a reduzir o ritmo, o que só aumenta agitar. É uma pena, mas a suspensão é muito curta e seus golpes não podem se afogar até mesmo o som do sistema de áudio inteligente, que analisa independentemente do ruído estranho na cabine e maximizá-los. Mas, afinal, o piloto poderia estar uma quilometragem tão terrível, não perder os parafusos e porcas, passageiros trazidos para o local. Então, talvez na palavra confiabilidade e mentiras o significado secreto do nome e, portanto, ea última palavra do rebus?
O que é em tamanho que, em termos de capacidade, que no equipamento para tais concorrentes dinheiro, o piloto no mercado não é. XS90 perde em todos os parâmetros de 5 pessoas, motores de 2,5 l e MCP para 1,591,500 rublos, Murano, embora igual em termos de volume do motor, mas menos e mais caro. Depois de alguns meses, ter que discutir com Big Honda, exceto que coreana Veracruz e japonês CX-9 será capaz de. Mas enquanto não há alternativas para a novidade.
    
ramo Akura
O grande sacrifício parquet de Akura-MDX foi para o mercado dos Estados Unidos em janeiro de 2000. Um ano depois, seu irmão gêmeo Honda Pilot apareceu. Em 2004, o carro sobreviveu restyling, e na atual janeiro havia um modelo da segunda geração. É curioso que as vendas de um novo piloto nos Estados Unidos começou em junho, quase simultaneamente com a estréia na Rússia.
Temos um carro para venda em dois sets. Para 100 mil rublos. Interior de couro, Vigia, assentos elétricos dianteiros e portas tronco, câmera de visão traseira, jantes de liga leve, cortinas lado protetor solar, elétricos espelhos retrovisores são adicionados à versão básica do Elegance hardware. Metallic para qualquer versão custa 10 mil rublos.
 
 
Honda Pilot.
informação total
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 8/5
 
Curb peso, kg
2082.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4845x1995x1845
 
Base, mm.
2774.
 
Passo em frente / trás, milímetro
1720/1714.
 
apuramento Road, mm
203.
 
Diâmetro da reversão, m
11.8.
 
O consumo de combustível, l / 100 km (estrada / cidade)
10,7 / 14,7
 
Volume de tanque de combustível, l
80.
 
volume do tronco (8/5/2 lugar), l
589/1251/2464
 
Motor
 
Projeto
6 cilindros, em forma de V, 24 válvulas
 
volume de trabalho, SMZ
3471.
 
Poder, hp em rpm
250/5800.
 
Torque, kgmm em rpm
35,0 / 4800.
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
permanente
 
Transmissão
5-arte. Automático
 
Suspensão:
Independent, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson
 
atrás
Multi-tipo
 
Direção
Cremalheira tipo com hidráulico
 
Torkemose
Disco, ventilado
 
Pneus
245/65 R17
+
Excelente equilíbrio de capacidade, poder, controlabilidade nas estradas rodoviárias e de terra, conforto, segurança e preços
 
-
Suspensão de curto espaço de velocidade necessária com uma grande massa do carro; Permeabilidade geométrica sem estrada insuficiente
 
Kirill Savchenko, foto do autor
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [07/2008]