Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Honda Pilot pilotia maior

Na verdade, Honda Pilot, o maior SUV da Honda, foi originalmente destinado ao mercado americano. Mas o modelo acabou com sorte que os revendedores da Honda começaram a vendê-lo em outros mercados, incluindo as extensões do antigo CIS. Agora este carro pode ser comprado de nós - com uma garantia anual de revendedores.

A Honda Pilot foi representada em janeiro de 2001 no Detroit Auto Show. Criado em uma plataforma com o estreando um ano anterior SUV Acura MDX, ele foi o maior SUV da história da marca. Se, claro, não contar os modelos licenciados criados com base no conhecido Isuzu Rodeo e Trooper. Mas então havia profissionais profissionais e vasos universais de todos os terrenos, mas na moda e em rápida classe de parkets na Honda, nada maior e mais poderoso modelo CR-V não era. Ou seja, não há nada para responder ao miscerado dos concorrentes, e não havia ninguém para punir o BMW X5. Além disso, a propósito, que está localizado do outro lado do oceano. Mas ter o seu próprio, bem sucedido, a plataforma do modelo Acura MDX (que, por sua vez, emprestou-a de uma minivan), Honda simplesmente não podia recuar da ideia de criar um luxuoso SUV de luxo. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Aviador Lin-Coln - Todos esses modelos desfrutaram de boa demanda, e o próprio doador, Acura MDX, justificou plenamente as expectativas de seus criadores. E sabendo sobre a autoridade de Honda por trás do oceano, onde as máquinas com um estilizado H no capô ocupam constantemente os primeiros lugares da lista de vendas, é difícil assumir que poderia impedir que o fabricante japonês traga um novo Parkarter ao mercado.

Assim, Honda Pilot, o ano modelo de 2001. O modelo é equipado com apenas 3,5 litros v6, que é combinado apenas com um autômato de 5 velocidades. O piloto maciço é estruturalmente idêntico à maioria dos colegas. Ele tem suspensões totalmente independentes de todas as rodas, freios a disco em todas as rodas e conectou automaticamente a tração nas quatro rodas. Em condições normais, o movimento do Honda Pilot é um carro comum de tração dianteira, e está no eixo dianteiro que todo o torque do motor é transmitido. O eixo traseiro é conectado automaticamente se a frente for escorregada: então o torque começa a nadar entre os eixos, determinando qual deles tem um coeficiente maior da superfície da estrada. Para mais modos de movimento severos, um bloqueio de tempo da distribuição de torque em uma proporção de 50/50 é fornecido. A última função é ativada pelo botão no painel. Bloqueando o acoplamento, você pode aumentar a passibilidade do carro, especialmente em solos viscosos. Embora para fora da estrada ninguém tenha preparado um carro: ele não tem transmissão reduzida, sem sistema eletrônico off-road responsável pela distribuição de torque entre as rodas de um eixo. Há até mesmo um sistema elegante de ajudar durante a descendência da montanha, que agora está instalado em muitos SUV.

E o que fora? Em geral, não é ruim, mas de alguma forma completamente sem fantasia, sem chique e luxo. No entanto, o carro custa cerca de quarenta mil dólares deve olhar para seu dinheiro, porque não está comprando não menos devido ao prestígio do modelo. Mas o piloto parece um máximo de metade do custo, exceto que as dimensões externas decentes aumentam ligeiramente sua renome. Em algo, parece um CR-V, em algum lugar nos modelos americanos, e as costas serão francamente francamente. Parece que Honda Pilot não fez estréia em 2001, mas nos últimos anos do século passado, quando não havia concorrentes e nada para ser igual a. No contexto do BMW X5, que será mais velho que o piloto, o SUV da Honda analisa as três vezes mais barato - e em termos de qualidade de montagem, e na aparência estética. Qualquer um dos concorrentes, especialmente Nissan Murano ou Infiniti FX45, parece geralmente alienígenas de outro mundo, embora eles sejam aproximadamente os mesmos com o Honda Pilot.

Dentro da situação é melhor, mas a quarenta mil dólares ainda não puxa. Não há brilho X-quinto, sem avant-gardium Nissan Murano, embora esteja no design que a mais atratividade da maioria dos modelos dessa classe é. De alguma forma é muito conservador: o plástico familiar, não o mais caro, roubando o ack de um selante da transmissão automática, grandes e grandes chaves. Aparentemente, o mercado americano ama Honda não para o design ...

De acordo com a Honda Pilot Ergononyics, em geral, quase nada parece SUV: o pouso é confortável, meio iluminado, quase como em um carro de passageiros. Do arsenal off-road - apenas o botão de bloqueio das viscos. O resto é um americano puro. Os suportes do copo estão naturalmente disponíveis em uma quantidade ilimitada, bem como várias luvas e bolsos para armazenar impulsionados. A gama de ajustes da coluna de direção e da cadeira do motorista é projetada para uma dona de casa americana renovada, era mesmo de alguma forma espaçosa para mim com meu crescimento médio atrás do volante. A visibilidade é muito específica, uma vez que a borda dianteira do capô fica visível apenas com uma forte inclinação para a frente, mas a parte traseira é controlada perfeitamente - graças aos grandes espelhos. E se o piloto estiver de alguma forma, não atinge por dimensões, então dentro, do banco do motorista, parece apenas enorme, e em todas as direções. Não vai sortudar quem vai empurrar este carro em engarrafamentos.

Como o SUV americano depende, o piloto é produzido na versão de sete leitos - com assentos adicionais no compartimento de bagagem. Os modelos da família são muito populares no mercado, portanto, quase todos SUV, o benefício do tamanho permite que você tenha cadeiras adicionais. Conveniente lá ou não - esta não é a primeira questão, a principal coisa é ser. Passageiros extras de razões piloto de Honda para queixas na estrada serão um pouco: os lugares parecem ser bastantes para acomodações bastante confortáveis, especialmente se estamos falando de crianças ou adolescentes. Nas cadeiras traseiras, a propósito, há suas coasters e cintos de segurança com pré-tensores. A única reclamação a cadeiras adicionais é um acesso desconfortável pela porta do lado de trás. A fim de facilitar o pouso nos assentos traseiros, os designers fizeram as cadeiras laterais do deslizamento da linha do meio - eles se movem um pouco para a frente, se você puxar para uma alavanca especial. Eu pensei que com a ajuda da mesma alavanca, o sofá do meio pode ser ajustado na direção longitudinal ou pelo menos na esquina do encosto, mas este não é o caso. Estranha poupança - venha com um mecanismo inteiro responsável pela inclinação e partida da poltrona média para a frente para facilitar o pouso, mas ao mesmo tempo para não equipar com ajustes.

Em geral, o interior dos parcktails é mais impressionante com dimensões do que a qualidade da montagem ou a aparência dos materiais utilizados em sua decoração. E para ser honesto, então a qualidade do salão da pesquisa piloto é levemente surpresa - não impressiona a impressão de quarenta peças. VW Touareg, que mesmo com um motor de 3,2 litros e uma máquina automática de seis velocidades custa um pequeno piloto mais barato, o interior é muito luxuoso, para não mencionar o bimmer. Em algo, esta máquina se assemelha ao Mercedes-Benz ML dos primeiros anos de lançamento - também salvou em muitos detalhes do interior. Em geral, tudo é de alguma forma completamente em prostona. Há Frank Linds. No volante, por exemplo, o estofamento de couro se projeta um pouco sobre a parte de plástico, e no local de seus compostos, inconsistências incompreensíveis são formadas. E o próprio plástico, honestamente, surpreso: seria tão normal encontrar em algum Kia Rio, mas não em Honda por quarenta mil dólares. Aparentemente, a Honda para a América e a Honda para a Europa são uma pequena coisa diferente.

Isso se aplica não apenas à decoração de interiores, mas também a qualidade de condução do carro. De fato, com suspensão totalmente independente e poderoso V6 sob o capô, o carro deve andar pelo menos não pior do que um SUV universal com uma suspensão traseira dependente. De Honda, saiu do outro modo: o carro não faz muita movimento suave, e está longe da forma como o BMW X5 está decidindo. Frequentemente Referências a este modelo não consideram o anúncio oculto: o X-quinto é considerado o melhor em sua classe nas configurações do chassi, e quase todos os concorrentes ao criar seu SUV estão focados na BMW. Mas Honda, aparentemente, decidiu ir para outra maneira. Caso contrário, como você pode explicar o fato de que o parcoatnik de 3,5 litros é completamente privado de algum tipo de condução. O carro é poderoso, acelera como seria bom, mas colocá-lo no programa completo ou pelo menos rapidamente passeio não quer. E o motor em alta velocidade funciona muito alto (o som é terrível!), E a transmissão automática não suficientemente gentilmente como gostaria. Tal Taarega, apesar da maior distância de solo e um motor menor, o monte da caixa de câmbio é muito melhor. E mais suave e mais previsto, e mais silencioso. O piloto na cabine baixinho somente quando o motor funciona em baixas Revs. Ao aumentar, pelo menos para o nível de 3000-4000 rpm, um barulho de delícia começa ao salão. Não é um burburinho, como bimmer, e não um rugido, como um Merc, mas realmente barulho. Como se debaixo do capô não v6, mas o quarto de um pequeno volume, que catrasroficamente não tem o poder. Embora com poder, especialmente com um torque, uma ordem completa do motor de 3,5 litros. Em Revs Médias e Baixas, ele acelera com confiança o carro, e em mais alto - apenas aquece como um bom desportista. Aceleração até centenas - 8,2 segundos! E é com uma metralhadora.

Nas estradas bielorrussas, Honda Pilot parecia não bastante confortável: parece ser suave, mas constantemente balança de um lado para o outro. Se o enorme, nos padrões de parquetes, a estrada limpa os vinhos, ou eu só fui demais para bons carros. As vibrações de massas não sofisticadas também são notáveis \u200b\u200bdemais - enormes rodas com pneus de alto perfil em cada batente decente dão na vibração do corpo. Verdade, na estrada de terra, as mesmas rodas aumentam significativamente a suavidade do curso: Muitas máquinas de resfriados simplesmente não percebem (no banco de dados R16, e sob o pedido - rolos de 17 polegadas com dimensão de pneus 235/65).

Curiosamente, dependendo do estilo de condução, a atitude do motorista para as configurações do controle de suspensão e direção do piloto está mudando. Se você for devagar e suavemente, como quase toda a América dirige, então todos os passageiros do Honda Pilot se tornarão impressionados com o nível de conforto. O motor é quase silencioso, a transmissão muda muito suavemente, e o carro é apenas compartilhado em irregularidades, embalando suas selas. Isso, aparentemente, é o modo de movimento de cruzeiro. Foi lançado nesta cidade nessa cidade, disperso aos 90 km / h permitidos, ligado o controle de cruzeiro - e seguir o destino. Ajustando periodicamente as ondas no receptor e soltando a coca-cola. E aqui piloto está realmente fora da competição. Se alguém gosta é precisamente tal, carros verdadeiramente americanos, então você terá que escolher apenas entre Honda Pilot e Nissan Murano, que é ainda mais confortável e menor em movimento. Mas Murano está agora em moda, deficiente e custa mais.

Mas se você não pretende nadar na estrada, mas preferir um estilo de condução mais ativo, então melhor prestar atenção a outros modelos destinados ao mercado europeu. O fato é que, mesmo os verdadeiros americanos oficialmente oferecidos na Europa, as configurações de suspensão diferem de seus companheiros vendidos fora do oceano. Eles são um pouco mais difíceis, mas são coletados e melhor controlados em alta velocidade - afinal, há uma alta probabilidade de que algum tipo de escores de burgher dele no Autobahn Max. E desde que o Piloto Honda não é oficialmente vendido na Europa, então ninguém tentou incutir os comportamentos certos em alta velocidade ou em turnos. É por isso que, aparentemente, não gostou da bateria: em voltas de alta velocidade, essas duas toneladas de ferro se comportam um pouco nervosamente, e o lugar no piloto da estrada leva demais. Ou é só parece que o assento do motorista?

Nós viajamos um pouco e fora de estrada. Mas e - afinal, o SUV, mesmo que parquet. É verdade que você não queria subir na sujeira ou nas pedras: afinal de contas, quarenta mil. E este é talvez o único caso em que o piloto realmente lembrou de seu valor. Começou com o primer: voou algumas vezes em uma seção quebrada. A suspensão não perfurou, embora espremido completamente o carro. Então eles tentaram se mudar para uma estrada mais esburacada, isto é. Em anéis onde um caminhões vá. E é bom que este talento fosse derrubado na areia macia, e não seca no solo negro, porque mal nos encontramos nesta estrada quando o carro raspou o fundo. E a primeira greve foi tirada por uma saia de plástico Hoppy sob o pára-choque dianteiro - aparentemente, os revendedores serão creditados na categoria de consumíveis. É bom que não houvesse pedras nesta área: danificar esta saia, e outros detalhes sob o fundo eram mais que reais. Como é a permeabilidade? Vamos apenas dizer - o bloqueio das viscos não tinha que incluir, de todas as armadilhas piloto, foi lançado de forma independente. Além disso, graças ao excelente impulso do motor de 3,5 litros, a libertação do cativeiro arenoso ocorreu muito rapidamente e sem muita dificuldades. Então, se você é trazido na sua frente, mas sem armadilhas, pode ser superado para o Honda Pilot - no caso extremo, a ativação do bloqueio ajudará.

Curiosamente, para uma suspensão diagonal, fatal para a maioria dos SUVs, Honda Pilot exigiu um slide bastante impressionante - suave a longo prazo de forma alguma querer rasgar a roda do solo. Eu tive que dar um certo risco: check-in para o Hollyk, no qual ele ainda conseguiu fazer uma diagonal, poderia ter consequências reais na forma de um golpe de carro. Mas levado, e piloto com facilidade se juntou ao obstáculo e finalmente assinou a roda internamente traseira. Neste obstáculo, o carro saltou novamente sem bloquear o diferencial central, que mais uma vez confirma - com a patência no piloto, tudo está em ordem. Mas com a segurança dos agregados e nós que estão abaixo, existem certos problemas. Se o piloto é uma escalada tão espremida, e em geral se sente muito confiante no off-road, é simplesmente vital para a proteção de aço abaixo - e sob o motor, e sob a transmissão. E então, nossa diagonal quase se tornou a última impressão brilhante na vida da saia sob o pára-choques - ela está muito agarrada sobre a areia, claramente pretendendo ficar aqui para sempre. Mas lentamente, com a ajuda dos observadores, conseguimos sair dos obstáculos sem conseqüências. Mas todo o mesmo Honda Pilot é um bom SUV!

Isso, claro, é estranho: o carro, criado para asfalto, está confiante de tudo sente no meio da estrada. Embora seja necessário prestar homenagem - sob o piloto Honda de asfalto também é afiado. O nível geral é nos quatro com um plus. Essa é apenas a disponibilidade de um bando inteiro de concorrentes diretos torna este carro não o mais competitivo, pois há modelos e um fresco no mercado, e o pingente, e desmoronando.

Uma fonte: Autogase / N 28 (420) datado de 08/12/03