Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Ford Explorer e Honda Pilot Crossovers descobrem seu relacionamento

Honda piloto contra o Ford Explorer. Parquetes de Seminais Descubra suas relações de entrada ... Trabalhando no design do piloto, Honda procurou criar uma imagem da fortaleza em rodas. Do lado de fora, acabou por ser mais ou menos, mas no interior não se aproximou.


O painel frontal lembrou o painel de controle de ferro fundido da escavadeira, e a mesa de vidro feminino em que o pó deveria mentir. Como resultado, o piloto não passou a fundição para o papel de Ares em uma antiga tragédia grega, mas jogou com sucesso a secretária, capaz de se levantar para si mesma, montar a impressora para o infrator. Os japoneses rapidamente pediram a inconsistência de imagens e durante o recente restyling, sem mudar as ninharias, fizeram a tabela mais importante realizada. Foi um dos restyings de ponto mais eficientes realizados no mercado automotivo. Quase a única coisa que foi feita foi adicionada negra. Assim, o painel frontal se livrou da fragilidade de vidro visualmente pronunciada e finalmente adquiriu uma visão completa, expressando confiabilidade. Os japoneses ajudarão esta confiança interior recentemente adquirida no Ford Explorer Duel?


Não. O americano há muito tempo deixou de jogar o dia do pára-quedista. Prioridades alteradas. Externamente, ele ainda parece um bouncer, embora fashisablely vestido, mas dentro da corda recheada com jantes adolescentes, por causa da qual seu interior não é muito diferente do jogador da Sony.

Primeiro penetrando piloto. Aconteceu durante passeios sem pressa ao redor da cidade. Foi especialmente bom gerenciar os japoneses depois do americano. O crossover gentilmente derrubou através de obstáculos de asfalto e sempre se mantinha em suas mãos. Mas Ford, pelo contrário, constantemente saiu de mim mesmo. Tome uma manobra simples: para pegar a interseção com verde curto, cruzar as trilhas de bonde, reconstruir à direita e enrolar em um beco próximo, passando pedestres inesperados. Sentado no piloto, você não pode perceber como isso acontece. Tudo vai acontecer por si só. O Explorer também vive cem vidas durante uma tal manobra. Gás e voa muito dramaticamente para o cruzamento, o freio e ele é difícil cair no eixo dianteiro, puxando a cabeça do motorista para a terra, girando o volante e ele pega o joelho esquerdo, como se estivesse pronto para voar para a calçada. Cada movimento de Ford começa com um excesso e termina como uma tentativa excessiva de parar. Agora você entende por que todo o caminho eu senti sob o nariz da criação japonesa de Odu e já estava pronto para dar-lhe a palma da palma do campeonato.


Cobra.
Aqui Ford literalmente humilhado Honda. A aceleração alegre e o volante curto claro fizeram seu negócio


Os ajudantes eletrônicos do Explorer são muito mais difíceis e mais diversificados do que o piloto, e às vezes a traz.

O cadáver está navegando
Em breve estávamos no site de teste, onde a primeira cobra eu trabalhei no piloto e criou mentalmente um coro. Uma mala comum comum. Na medida passeios ao longo da trajetória, como de costume responde com lúdica a uma alça afiada, ela se familiariza com uma caixa automática. E somente quando cheguei atrás do explorador das rodas, ficou claro como o japonês. A máquina automática automática de seis velocidades rápida deu pontos para frente a cinco vias com a ilha. O motor motor de três grau de 3 grau de seis cilindros mais poderosos, com mais de 46 cavalos do que o adversário, acelerou um enorme parkarter muito mais. Roda de explorador curto e informativo entrou no carro entre os cones claramente e, mais importante, não exigiu a interceptação das mãos. As performances de demonstração da Ford ficaram imediatamente piloto em um estranho. Acontece que todo o charme dos japoneses, manifestado no tempo urbano, é o resultado ... as deficiências do chassi. Atualize na cobra em uma tentativa malsucedida de ter tempo para o americano, Honda, então e depois voou para fora da trajetória. O que a ajudou em uma cortiça é o que a melhor regra espera até que o cadáver do inimigo navegue, tornou-se fatal na pista de alta velocidade.


Charada.
O despejo dos botões no boleto central é muito lentamente fixado na consciência de uma pessoa


Grande. Multar dispositivos legíveis. Tal hoje é raro ...


Off-rhoid arsenal. Bloqueio Central


Formato. Normalmente, mas de alguma forma plana


Terceira fila.
Uma vez Piloto era o líder nesta disciplina, mas agora não

Com dificuldade esfregando entre os vegans
Quando nos mudamos para a pedreira de areia, Ford queimou um pouco. Em parte porque ele foi imediatamente descansou pela saia do pára-choques em um tubérculo frívolo e, além disso, no primeiro suave, começou a ser impotente torcido com as rodas na diagonal. Honda correu sem uma marca, mas depois de um tempo tal movimento um estava cansado de mim. Ampliar o carro americano com um monte de configurações. Para crossovers no off-road, não há muito a permeabilidade como conforto. Explorador dirigiu na squeeza sólida cego como uma areia da praia: nem graves agitação ou rasas tremores. E quando terminou dirigindo ao redor no modo de andar e dispostos a corrida, Ford ultrapassou o adversário e provou que nem sempre sair antes do cruzamento e breves solos. Piloto com dificuldade voou em sua cauda ...

Excursão para a área
pintura surpreendente pintado. Honda Pilot foi boa em todos os lugares, onde em vez da unidade foi requerido pela paz corpo e um estado relaxado do espírito, seja em um córrego urbano denso ou na Promenade preguiçoso em Off-Round. Ford Explorador brilhou em situações em que as regras do espírito de competição e êxtase, em uma corrida, Rake Arraste areia e Snake. Parece que o velho espírito americano é mais apenas nas japonês. Parece ser, naturalmente, o principal mercado para Pilot apenas América do Norte. Mas então depois de tudo para Explorador também!


Estilo.
Lindamente ... mas com uma rápida escudos


Fantasia. Similaridade com wristing relógio, obviamente,


Off-road por diante. O Glória Land Rover não dar descanso a ninguém


Passageiros. Speecually e espaçoso


Terceira fila. Aqui é lindo

Por fim, deixamos uma comparação de interiores, sistemas de multimídia e os órgãos de gestão do clima, bem como uma excursão para a área de de terceiros dos assentos, porque muitos consumidores, especialmente nos Estados Unidos, preferem estes carros devido ao grande capacidade de passageiros. O sistema multimídia Ford fez perdedores da Sony (profissionais da área de trabalho em completamente diferentes marcas). Na Honda, o recheio eletrônico foi mais fácil. A tela de navegação, a julgar pela qualidade dos gráficos, foi tomada em algum lugar em antigos armazéns, e os algoritmos de controle dos principais sistemas localizados no painel frontal foram emprestados pelos católicos, quer os mongóis são, em geral, qualquer um, não só em pessoas que entendem em ergonomia.


Cruzado. Em Honda como em uma lata. Shakes, estável, batidas


Conforto. Isso é o que basicamente se sente na estrada, sentado no explorador

Na conveniência da terceira fila de assentos piloto, ninguém mais recentemente duvidava. Geralmente foi reconhecido que a Honda está liderando aqui. Todas as outras opções, excluindo exceto tração na roda, mas a classe R-Class de passageiros Mercedes, não foram consideradas. Nova vantagem japonesa do Explorer destruída. Sua terceira fila é muito mais espaçosa. Assim, a vitória merecidamente ganhou um grande parquetnik americano, outra geração de volta o ex-versátil suv ...


Honda. Sonhe atacado


Ford. O tronco é ainda mais

CUIDADOSAMENTE! Detalhes técnicos
Tecnicamente Ford Explorer O parente mais próximo do sedan Taurus e do cruzamento Flex, é criado na mesma plataforma de passageiros D, a inicialização inicial do Volvo S80 da primeira geração. Mas do nariz para o escudo do motor no Explorer, a estrutura original com spars hidrocais e racks de suspensão mais compactos, que encurtou a frente OTA. Multi-seção de suspensão traseira. Em vez do diferencial de peneira média, um pacote de controle eletromagnético. E sem desmultivistas, sem alavancas na cabine. Agora o motorista só é necessário para girar o controlador do sistema de gerenciamento do terreno para a posição normal apropriada (para estradas ordinárias), lama / rubros (sujeira e perseguição), areia (revestimento a granel) ou neve (neve e gelo).

O piloto é construído com base no crossover Acura MDX, na mesma plataforma baseado e o acordo da oitava geração para o mercado americano (acordo e piloto são montados em uma planta em Alabama). Racks dianteiros de McPherson, suspensão multidimensional por trás. Por causa do melhor ruído e isolamento de vibração, os engenheiros prendiam a fixação da suspensão traseira ao corpo. O carro é equipado com uma embreagem multid-larga controlada eletronicamente na tração traseira. Em condições normais, o piloto continua sendo uma unidade de roda frontal e, quando o eixo dianteiro iniciar ou deslizar o eixo dianteiro é fixado até o bloqueio completo. O modo de bloqueio forçado funciona até 29 km / h.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

Uma fonte: Revista 4x4 [janeiro / 2013]