Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Transbordamento

Um grande cruzamento é um ponto em que o desenvolvimento de diferentes tipos de carros convergem: minivans, carros e SUVs. Quais recursos dessas classes carregam nossos personagens em seu DNA? Responda a viagem para Rybinsk ajudou a responder a esta pergunta.


Ford Explorer.
Chega um dia para usar o iPhone para se apaixonar. É bom segurar em suas mãos, e graças a poderosos processadores, a palavra diminui para sempre desaparece do léxico. Para muitos produtos da Apple tornaram-se um culto. Ford decidiu repetir o caminho de Steve Jobs e criou um novo tipo de carro IUV: veículo utilitário de internet. De acordo com os Fords, o comprador moderno é mais importante do que todas as funções multimídia. O Explorer está equipado com um sistema operacional desenvolvido pela Microsoft. E esta não é a melhor escolha, porque o Empire Bill Gates perde sua posição, e o Windows Mobile foi derrotado no Android e no mercado da Apple. Talvez o Explorer seja mais fácil de usar?

Fora e dentro
ALAS, o sistema de sincronização do Microsoft na plataforma Windows CE, que combinou todos os divertidos funções explorador, consideravelmente demonstra claramente por que os compradores estão se afastando cada vez mais da produção de Bill Gates: As reações a cada toque para a tela de tela sensível ao toque devem esperar pelo menos Um segundo dois, no frio, o sistema dissipado, e a própria organização do menu deprime com ilogio. Por exemplo, os assentos aquecidos não podem ser ligados com um botão, você precisa subir no submenu. No frio, eu não poderia ativar o aquecimento 12 minutos até a temperatura na cabine e a exibição não estava animada. Comunicação com Sync não me decepcionaria tanto se eu não comprasse um iPhone em algumas semanas antes do teste. Então, se você é um fã ou pelo menos os produtos da Apple do usuário, o novo Explorer não é para você.

Se você perceber Ford em primeiro lugar como um carro, não um gadget, então tudo não é tão ruim. A ergonomia do crossover americano é ilícita sem qualquer trecho. Um caso raro: Juntamente com o volante ajustável de direção, existe uma regulamentação eletricamente um nó de pedal. O assento do motorista pode ser abaixado quase no chão, e os próprios assentos são largos o suficiente, mas também passageiros duros e com bom apoio lateral. Você só pode encontrar um travesseiro curto.

É impossível não dizer sobre tal frango como mykey. Esta é uma chave intelectual que há muito tempo disponível para muitos modelos americanos, agora chegou à Rússia. MyKey permite que os proprietários limitem a velocidade do carro 140 km / h, e o volume do sistema de áudio está no nível de 40% do máximo. Você também pode ativar outras limitações: a incapacidade de desativar o ESP, a impossibilidade de desativar o lembrete da necessidade de fixar o cinto de segurança e aviso sobre o cinto de segurança não utilizado, que não será desligado e não permitirá o som no rádio do carro Embora os passageiros nos assentos dianteiros não prendem os cintos, o nível de combustível de advertência de baixo banco inicial (ativado com o resíduo necessário para superar 120 km), a incapacidade de desativar sistemas de segurança adicionais, por exemplo, o sistema de monitoramento da zona cega. Coisa útil, se você desistir com seus drivers inexperientes de crossover, por exemplo, seus filhos.

Em movimento
Primeiro, o volante no explorador é derramado, e a suspensão não permite rolos. No caminho para Rybinsk, eu atacei corajosamente como em um carro de passageiros. Em segundo lugar, um poderoso V6 com um suculento, fazendo com que uma voz acelera facilmente um SUV pesado e dá confiança nos ultrapantes. Em terceiro lugar, a suspensão é rígida, mas bastante intensiva em energia. Do carvão para Myshkina, a estrada em alguns lugares torna-se semelhante à placa de lavagem, mas a Ford permite que você mantenha uma velocidade de 100120 km / h sem quebras de suspensão. Embora, é claro, as vibrações são bastante tangíveis. Em quarto lugar, o Explorer tem belos freios: poderoso, com um pedal de gás lindamente ajustado, permitindo que você dose com precisão desacelere.

Mas há pontes óbvias. Então, a transmissão automática decepciona uma pausa muito grande ao alternar. Como resultado, sentimentos de exploradores mais poderosos mais lentos que o Highlander. Chateado e definindo o pedal de gás. Empurre um pouco e nada acontece, você dará mais diversão e Ford salta para a frente. Como resultado, é inconveniente para manobrar nos espaços de estacionamento, conquistar as cargas cobertas de neve e até mesmo sobem para cima. Na segunda fila de repente de perto. Pequeno lugar e para os joelhos, e para os pés. Além disso, nos americanos, também é inconveniente subir os limiares muito amplos, e a forma da base dos assentos limita a abertura para as pernas. Todos os outros passageiros traseiros não têm controle de clima à sua disposição, mas apenas ar condicionado. Mas a terceira fila de reclamações não é espaçosa, confortável e nem mesmo fortemente dividida nas irregularidades apenas por causa da difícil suspensão.



Denis Healthin, Editor de Observer

Apesar da origem americana e dos grandes tamanhos, o glamour aqui ganhou, empurrando o tradicional Cowboy Gore. Esta tendência é traçada na decoração interna do SUV. Materiais de alta qualidade, layout elegante, formas espetaculares, adicionar mais rico e-enchimento de explorador aqui e bonito, e inteligente e silvestre. Quanto à funcionalidade, com toda a abundância de brilho e brilho, os controles estão claramente doentes da sobrecarga de informações. No desejo tradicional de agradar ao consumidor e em termos de volumes, e em termos de conforto, explorador significativamente avistado não apenas na apresentação de informações, mas em todo o resto, incluindo os hábitos de condução. Se o abdômen burguês irá impedi-lo ou não, decidirá o comprador no final.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, onde fomos em três cruzamentos, não apenas nos velhos tempos o maior ponto de trânsito, mas também pela capital das buracas da Rússia. Aqui e o piloto Honda aparece fora do burlack típico: ombros largos, alto crescimento e olhar cansado. Na verdade, isso é apenas um cidadão fascinado com um corpo transportador e conectado através do acoplamento com uma unidade completa. Ele será apenas um colchão gordo?

Fora e dentro
Quase a forma cúbica de piloto pode não gostar do lado, mas é graças a isso, o crossover japonês surpreende dentro do espaço verdadeiramente real. Confessar, com um volume tão interno que encontrei apenas um dia quando tivemos a Chrysler Grand Voyager em nosso teste. Mas não é apenas na forma, mas também no montante: piloto, o presente que é tradicionalmente relacionado a SUV de tamanho médio, mais chevrolet tahoe de tamanho completo! Adicione a esta a ausência de um quadro, e o segredo do espaço será finalmente divulgado. Atrás do mesmo livre, como na Toyota, e na terceira fila ainda mais espaçosos. E se você seguir em frente a linha do meio, então na terceira linha, torna-se ainda desenfreada do que no segundo! Além disso, o piloto é um carro de oito rodas! Somente aqui é um sofá triplo cheio de plantas com alças para três. Na verdade, o piloto é uma minivan da tração em todas as rodas com aumento da folga.

As casas da minivan aqui e a arquitetura do salão: a alavanca de transmissão automática está no console central, e em seu lugar há duas bandejas gigantesas com uma tampa comum e um par de titulares de copo, em que a garrafa de 1,25 litro do registro de nossos testes. E por trás de toda essa riqueza, o braço também está localizado, escondendo outro boxe, no qual, se desejar, você pode resolver a criança. Graças à falta de quadro, o chão conseguiu tornar muito baixo: a cadeira é abaixada excepcionalmente baixa, e não há túnel central por trás do túnel central. Ao mesmo tempo, as cadeiras são profundas, largas e macias o suficiente, mas ainda melhores do que na Toyota. A parte de trás pode ser colocada quase verticalmente, e a embalagem ainda é mais difícil do que no Highlander, a parte de trás não está doente mesmo depois de longas viagens. Tudo é tão grande e pensativo aqui que você quer ficar!

E, no entanto, algo em que piloto não é tão pensado. Então, com uma terceira fileira dobrada de assentos, o chão tem uma inclinação, e se a galeria se decomporem, então os sacos caem da plataforma de tronco resultante. Além disso, o vidro não abre separadamente da porta traseira, e o tronco na 3ª configuração é o menor do trio. Sim, e botões no console demais. Por quatro dias um passeio ativo, nunca aprendi ao toque para encontrar os botões do clima ou da música que você precisa. A grande exibição pode ser desligada com segurança nele apenas navegação e imagem da câmera de vista traseira, mas a própria navegação é secundamente sacrificada nas complexas das ruas Rybinsky. Vai fora!

Em movimento
Honda não é apenas um grande próprio, mas também o mais alto do trio. Ela é o mais semelhante ao SUV. Portanto, no curso do piloto é a carga: os bancos muito mais do que o resto dos veículos de teste, o volante é muito longo 3,7 voltas de batente a batente. Em adição à força do volante é o menor no trio. O pedal do travão é amassado peretormazhivat então nedotormazhivaesh. O motor é o baixo consumo de energia, a dispersão das mais longas, mas a máquina não funciona pior do que Toyota. Mas o Highlander inferior suavidade. Como o assento e volante vibração não é tão forte, mas quando condução através de grandes buracos e solavancos você se sentir como em um corpo e o chão vai tremer, e as rodas sacudiu irregularidades superar. Mas se é para ir para o ritmo da Toyota, como se desacelerar para valores da Ford, e o bom funcionamento seria a nível de, e esforço sobre o volante para ser desperdiçada. Infelizmente, o ruído dos pneus e, especialmente, com o vento não desaparece, mesmo a velocidades legais.

E qual é o off-road gigante? Procurando por lindas fotos fotógrafo me levou para a pista de snowmobile, neve, que parecia bastante sólida. Os primeiros cinco jardas passamos normalmente e ainda não conseguiu as rodas dianteiras. E não dizer que muito profundo para isso, você pode estar no tribunal normal. Assim, a auto gigante japonesa não poderia escapar teve que empurrar. Sentou-se para mais profundo, mais tempo e pobuksovali tudo teria permanecido sem all-wheel drive: Piloto embreagem rapidamente superaquece.



Sergei Gerasimov, um administrador de sistema

Quando você ouve o nome do piloto, então imagine um carro esportivo com excelente herdeiro manuseio do lendário NSX. Quando, em vez disso, ver SUV robusto, espera-se a partir dele, pelo menos, uma boa permeabilidade e compartimento rico. Em vez disso, você tem um celeiro com interior de plástico barato e um molho de chaves. Não há espaço Civic, Accord ou esportividade. Caminhável ele não brilhar. Parece que o meu Corolla vai viajar para onde preso Pilot! Mas ele é confortável em movimento, em um pensativo e muito espaçoso, não há perguntas. Aqui, uma terceira fila cheia atrás de mim espaço suficiente, e eu dizer o mínimo, não é pequena. Provavelmente, a maior parte da família americana aprecia tudo isso, mas para o dinheiro que custam Honda, eu preferiria um outro carro. Sim, pelo menos Explorador! Ele é o mais elegante, mais jovens e que ele som do motor

 
Toyota Highlander
Se ford é uma mistura de um carro com um gadget, então a Toyota ainda é um carro. E você não vai entender imediatamente, este carro ou ainda um SUV. O corpo de Highlander baixo, alongado e frito parece pequeno na Honda e no fundo da Ford. Mas os compradores parecem estar no gosto. Na Rússia, Higlander é quase tão popular quanto seus irmãos mais velhos Land Cruiser 200 e Land Cruiser Prado. E acho que consegui entender o porquê.

Fora e dentro
Dentro da Toyota parece uma empresa pequena, mas bem sucedida. Deixe os materiais de acabamento não brilharem a qualidade da pele barata, de madeira plástica, e o plástico da árvore, mas a qualidade da montagem é na altura, a ergonomia é bem sucedida, e o design agrada o olho. Deixe os pedais e não são regulamentados, mas é conveniente se sentar sem problemas. Poltrona larga macia na cidade criou um conforto caseiro, mas no caminho de volta de Rybinska sofreu. Devido ao fato de que as costas não podem ser colocadas na posição vertical, a sensação do carro se deteriora, e a parte traseira suave leva à dor nas costas. Iniciando! Mas na parte de trás de um prejuízo de dois homens saudáveis \u200b\u200bcom um crescente de 190 cm facilmente sentar-se, sem tocar os joelhos, respectivamente, a tampa da caixa de luvas e a parte de trás do assento. Para os passageiros de tamanho médio, controle de clima, soquete e uma mesa inteira com porta-copos, que podem ser instalados em vez da seção central do sofá. A terceira fila também é espaçosa, como no Ford, embora o tronco com a terceira linha e menos do que a dos americanos, devido ao maior gênero.

Em movimento
No Go Toyota fez praticamente se apaixonar por si mesmo. Deixe o som do motor e não tão sólido, como o Ford, deixe a engrenagem de apenas 5, e não 6, mas o carro impressiona o mais rápido no trio. Mas a suspensão principal do Highlander. O fato é que tecnicamente os Highlanders é um campriário alongado com um disco completo e um corpo universal. E em movimento é perceptível! A Toyota é ainda mais fácil do que Ford! Os rolos não são, o esforço no volante é ainda melhor do que o novo Camry, e a suspensão é soberbamente lidar com irregularidades. Onde no Ford teve que se limitar até ao nível de 100 km / h, Highlander permitiu ir tão rapidamente como queríamos. Haveria outros assentos e melhores viagens para viajar na Rússia.

E agora sobre minuses. Um carro de um parque de imprensa por um ano e meio correu 25.000 km, o que permite avaliar a durabilidade da máquina. Então, a pele nos assentos é como novo, não há arranhões no volante, e o salão não começou a ranger. Mas Highlander visitou várias viagens. Mas na idade do corpo, infelizmente, perceptível. Cromo lugares começaram a bolha e costura, e a ferrugem apareceu na quinta porta. Freios desapontados: Um esforço que tem que fazer para o pedal é muito grande. Às vezes parece que a Toyota simplesmente não será capaz de parar.

Quanto às aventuras off-road, o Highlander acabou duas vezes em situações quando tiveram que ir para ajuda: no começo, nós dirigimos para um campo de futebol, coberto, parecia ser uma pequena camada de neve. A Toyota rapidamente se tornou a estrada muito mais profunda, e depois sentou-se na barriga. Nossas forças eram suficientes para empurrar o carro sem a ajuda do trator, mas a defesa do fundo foi ferida. O fato é que a proteção em Higlander é instalada não apenas sob o motor, mas também sob o tanque de combustível e o fundo. Um desses painéis foi demitido. Do lado, parecia que nosso cruzamento foi quebrado pelo fundo, mas na verdade era suficiente 300 rublos. E três parafusos em vez de perdidos para que a defesa estivesse em seu lugar. Excelente! E entre o campo e a Overap Toyota visitou a vala. A estrada larga para o aeródromo, em que atiramos na dinâmica acabou por ser uma ficção: a gradira ao mesmo tempo limpa e lateral! Como resultado, Highlander trocou neve macia com a borda da estrada, e foi instantaneamente supremo em um pântano nevado. Felizmente, o carro não derrubou e, em geral, custou sem danos, mas o carro japonês não pôde ir às suas trilhas. Eu tive que ir para o trator. Eu gostaria de dizer um grande graças ao Tractorist San para nos puxar para fora do redirecionamento. Não há mais pessoas gentis foram transferidas para Rus!



Denis Healthin, Editor de Observer

Se você comparar Ford Explorer e Toyota Highlander, não é claro qual delas japonês, e quem é americano. Julgue por si mesmo: os japoneses perdem claramente o americano no QI, mas a ausência de uma rica inteligência eletrônica é compensa simplicidade e honestidade no país. Se, no caso do Ford, o tempo é necessário para entendê-lo e se acostumar com isso, então o cara japonês de Sokhi vem com meio tecido e de um semi-chupar. Graças especiais a Hornya por sua excelente suspensão intensiva de energia. Highlander Paris sobre a realidade russa, permanecendo indiferente aos solavancos e poços de nossas estradas provinciais. Para isso, ele poderia ser perdoado e sinais de poupança explícita no design da cabine, mas ainda assim o preço em comparação com o equipamento explorador ofuscou. Toyota Highlander é um bom amigo, mas é caro.

 
Resumo

Os pontos de contagem mostraram que a Toyota ganhou! Highlander é perfeito para viajar pela Rússia: sua suspensão facilmente lida com irregularidades, bom manuseio permite que você passe rapidamente as trilhas provinciais torcidas, e o salão confortavelmente colocará uma família inteira. Isso não é um SUV. Esta é a unidade universal e de todas as rodas. E o máximo dessa luta de carro contra a estrada do país.

Pilotar a menor máquina de teste de passageiros. Deixe-o enfrentar um pouco, mesmo que ele seja o mais lento e mais frágil. Mas ele é o mais espaçoso, o mais universal, o mais acolhedor e mais baixo. É muito mais de minivan do que do verdadeiro SUV. Este é um habitante da cidade que não vale a pena deixar asfalto.

O que é explorador? Elegante, moderno, poderoso, de alta tecnologia. Ele, no entanto, mal conseguia chegar à frente do piloto e muito atrás de Highlander. Tudo seria diferente se eu não tivesse hang sync, e a máquina não tupila. Para a primeira punção Ford perdida dois pontos, para o segundo mais. Caso contrário, ele não é pior que a Toyota. Portanto, se você não é um racer e não um usuário avançado, você não te descarregará de comprar. Além disso, o Explorer é o mais encantador nesta Trindade. Você veria como as meninas de Rybinsky foram visitadas por seus olhos!
 

Uma fonte: Carros