Test drive honda lenda sedan desde sedan de 2006

Mente por motivo

Após o robô aprimorado Asimo Honda introduziu uma nova geração de lenda outro passo de progresso técnico.
Desde 1985, a Honda levou três tentativas para levar o segmento premium. Cada vez que um leitmotif para promover um novo modelo, um avanço científico e tecnológico no campo das altas tecnologias estava se tornando. Isso fez o líder da lenda principal no número de sensores, mas o público-alvo das fileiras finas continuou a marcar para os revendedores dos concorrentes. Você pode imaginar, com que a perplexidade dos chefes de Honda analisou as estatísticas de vendas, porque, por e grande, a lenda tinha todas as vantagens da classe representativa, apoiada pelos recursos genéricos da Honda Car de Alta Qualidade e Engenharia Avançada. Além disso, não conheci uma única pessoa que, com a menção da legenda Honda, cresceria a mina descontente. Em vez disso, pelo contrário, a opinião pública expressou a aprovação, mas algo não tinha. O que exatamente? A julgar pelo fato de que o Lexus usa popularidade e, como vívidos, os americanos procuram novos modelos Acura, pode-se assumir que a legenda Honda não tinha prestígio. Além disso, os sucessos da Honda em corridas motores trabalharam exclusivamente na crescente popularidade de cívico e acordo, e a lenda gradualmente se transformou em um sonho de Hondovtsev não cumprido para liderar o prestigioso segmento de carro. Não estava aqui! O protótipo da nova lenda de quarta geração, representado no show de automóveis de Nova York em 2004, tornou-se um raio de esperança para os fãs da marca e um pouco ofuscou o humor de concorrentes do arco-íris. Assim, Acura Rl (analógico da legenda da Honda) já fez o Lexus GS e o Infiniti G35 no mercado americano. Russos muito e misteriosos RL também tiveram que provar apenas revendedores cinzentos e conseguir importar novos carros. No entanto, as posições dos antigos temporizadores da classe Premium Audi, BMW e Mercedes-Benz permanecem inabaláveis. Os vizinhos da Trindade Premium Japonesa não sonham: O Lexus melhora consistentemente os resultados de vendas e, de setembro deste ano, a Infiniti foi aplicada à Rússia oficialmente. Olhando para este jardim de flores de marca premium, é perguntado involuntariamente: por que Honda esconde Acura de russos? Fazendo esta pergunta no escritório russo de Honda, recebemos uma resposta muito borrada. Tipo, a possibilidade de uma aceitação da Acura para o mercado russo não é excluída, mas ainda não falando sobre o trabalho preparatório. Sad, Acura tem mais chances de sucesso na classe Premium do que a Honda, mesmo que a legenda e a RL sejam essencialmente o mesmo carro. Bem, isso significa que a Honda se concentra novamente na engenharia avançada, e resta saber se a lenda da perfeição técnica é suficiente para o sucesso no prestigioso segmento de carro.
 
Discutir entusiasticamente a aparência da legenda Honda por apenas japoneses e americanos. O primeiro organizará uma excursão de várias horas ao redor do sedan, em detalhes justificando a carga funcional de cada elemento de design. Eles não se importam com o que, em geral, a lenda parece chata. Mas nos detalhes é excelente. Em vez disso, excelente estudo desses detalhes. Os americanos, por sua vez, comerão um hambúrguer para a saúde da lenda, pois em caso de bater um pedestre (não necessariamente um cidadão dos Estados Unidos), um capô seguro de trauma servirá como uma cama macia. Também apreciamos a elaboração detalhada do exterior, e com um capô macio passeio as estradas do Megapolis mais calma. Mas quanto à impressão geral da aparência, a lenda não atingiu. Sedan como sedan, no entanto, graças a ótica expressiva e proporções harmoniosas, é inconfundivelmente reconhecido no fluxo. E a lenda é maior que a duração dos colegas (4957 mm) aproximadamente aproximadamente este indicador de carros de classe representativos. Então, na cabana deve ser espaçosa.
 
O motorista e o passageiro da frente é realmente livre. Neste considerável mérito de cadeiras amplas e confortáveis \u200b\u200bque são igualmente boas em uma longa estrada e em voltas íngremes. Os intervalos de ajuste também são bons, e para o conforto do consumidor, aquecimento e ar condicionado sedábios são aquecidos. Há na lenda e no seu iDrive. O sistema multimídia japonês é controlado por meio de um confortável dura no console central, mas também é organizado como abundantemente como Idrive BMW. Reclamar a entrada para a gestão do sistema de áudio, clima, computador a bordo e o menu comum é realizado por botões separados. By the way, sobre os botões. Na lenda, eles estão em toda parte e há muitos deles, e à noite, quando o salão se assemelha ao cockpit do navio intergaláctico, na abundância de luzes você começa esfregado. Mas quão linda! O painel de instrumentos é particularmente impressionante, feita sob a forma de três poços na maneira Alfa Romeo, excelentes leituras de legibilidade e uma aparência apresentável. Mas o volante parecia ótimo para mim. Volante cívico e de acordo de diâmetro, e a borda é mais espessa e com um perfil em lugares de aderência.
No banco de trás não é tão espaçoso como esperado. Se houver à frente das pessoas altas, então os joelhos dos passageiros traseiros descansarão nas costas das cadeiras. Lugares acima da sua cabeça também é um pouco. Mas a desvantagem mais importante é difícil de identificar. É necessário pressionar o pedal do acelerador, pois os passageiros traseiros cobrem o medo. Quando você se senta na frente do passageiro da frente (para não mencionar o motorista), a aceleração parece ainda medida por um carro 300-forte, mas a atração traseira é traseira. Porque? Aparentemente, então Hondovtsy decidiu enfatizar esse carro de lenda para o motorista. E, a julgar pelas características, é. E o que de fato?
 
O gás exercício no chão faz com que ele duvide da generated lenda afiliação. É realmente honda?! Ao contrário das expectativas, o Overclocking é muito suave, silenciosamente, como se sob o capô, não um motor a gasolina 3,5 v6 com uma gravura significativa do VTEC na tampa da válvula, e um par de motores elétricos de híbrido cívico. Aparentemente, a fase do leão da capacidade do rebanho 300 forte escondido, a fim de alcançar economia decente, e para sensações agudas, deixou um pequeno intervalo de trabalho de 4500 a 6000 rpm. É difícil colocar isso, porque de um carro grande você espera um torque maior no fundo, mas parece que até 4000 rpm, o motor funciona sob a influência do Noving.
 
A máquina também é caracterizada por um caractere duplo. No modo civil, não é tão rescindido, como Audi e BMW pontes, mas em mantes manuais se transforma no corte! Ele teria mais transmissões e a relação de engrenagem é menor, então talvez a legenda fosse shunter. Não há freios completados: uma desaceleração poderosa e eficiente em qualquer situação.
 
E qual é o sistema de um disco completo, sobre o qual os relatórios dos jornalistas se estabeleceram não um louvor? No coração do design SH-AWD, duas embreagens multi-disco localizadas na frente de cada eixo. A gestão de mecanismos é realizada por eletrônicos usando eletromagnetos, o que permite variar o impulso de cada roda. E as rodas traseiras têm sorte. Para sua unidade, um eixo carbonato de carbonato é usado e uma transmissão adicional de 2 velocidades com uma transmissão planetária, que em turnos aumenta a velocidade de rotação das rodas traseiras. Por que os engenheiros da Honda desenvolveram um sistema complicado de unidade completa? Estranhamente, a fim de simplificar o controle do carro.
 
Durante o passeio de lazer, a lenda continua sendo uma maior extensão para o carro de tração dianteira (70% do torque é transmitido ao eixo dianteiro), mas assim que a necessidade de suporte lateral das cadeiras, o sistema de acionamento completo inteligente começa fazer malabarismos não apenas entre os eixos, mas também entre as rodas de um eixo sortudo Assim, você começa a se perguntar a sério, e mais importante, as habilidades do seu motorista melhoraram. V. a representação da Honda foi até assegurada de que a lenda se torna segura nas caudas EVO IX, não verificamos, mas a característica única do carro mantendo a estabilidade, parecia situações sem esperança.
 
A suspensão da legenda também é configurada para uma unidade ativa, mas eu não acho que é bom. Você vê, é um carro com ambições esportivas de baixo, mas em cima disso, talvez, ainda mais fleegmático do que a classe E Mercedes-Benz, a rigidez de suspensão excessiva me parece inadequada. Audi A6 e a série BMW 5 também não são embaladas de algodão, mas em vez da rigidez de sua suspensão elástica.
 
O que pensamos sobre o novo Honda Legend? Qual é o próximo grande avanço tecnológico. Pequeno milagre em uma grande classe empresarial. No entanto, quando após o dia de trabalho, que passou sob o slogan do Dia Cinco em um dia !, Você abordar este sedan, a única coisa que você está esperando por isso, este é o conforto. Hondovtsy provavelmente adivinhou sobre seus desejos, então não havia um salão espaçoso e acolhedor, com qualidade que não é inferior às melhores amostras alemães em Legend. Eles também teve o cuidado de sua segurança e foram capazes de manter o apetite do carro dentro de limites razoáveis. Mas quando se tratava de trabalho sobre as características que funcionam, eles tinham esquecido sobre as dimensões dimend e o obrigou a ir para a maneira Car íngremes Drivers. Neste caso, a aparência, o interior e o motor continua a ser o mesmo. Descobriu-se um skate com montar chinelos em casa.
Especificações Honda Legend
Dimensões, mm 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Motor a gasolina V6
Volume de trabalho, cubo. Veja 3471.
Max. Poder, hp / rpm 295/6200
Max. Momento, nm / rpm 315/5000
Transmissão automática de 5-Range
Pneus 235/50 R17
Max. Velocidade, km / h 250
O tempo de aceleração 0-100 km, de 7,3
Consumo de combustível (cidade / rota), l / 100 km 11,9
volume do tanque, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto de Oleg Slepyana.
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"