Test drive honda lenda sedan desde sedan de 2006

Lenda do futuro

Outono de manhã cedo. O ar é transparente e limpo, pássaros enormes enormes no céu. Estes são orlans. Eu estou em Hokkaido, no Polígono Takasu, o Norte e o mais novo do Honda Test Centers no Japão. Você não pode tirar fotos em Takasu, você não pode usar um celular e muitas coisas não podem ser.
A essência do proibido
Quanto mais perto a minha vez é andar, mais forte o desejo de testar o fruto da preocupação japonesa pelos europeus no decorrer da nova lenda. Um ano atrás, ela começou a vender no Japão e como Akura RL (Acura RL) nos Estados Unidos. Este ano, a nova lenda promete vir para a Europa, deve aparecer na Rússia.
No entanto, a palavra aparece para uma nova lenda não é muito adequada. Ela explodiu na velha luz! É dinamente rápida e dinamicamente linhas de seu corpo. Por causa deles, você pode perdoar a forte semelhança da grade do radiador da lenda com a fachada dos mais recentes modelos de Mazda.
A legenda recebeu um motor novo e mais poderoso (3,5 litros, 300 hp), mas a principal nova transmissão. A partir de agora, o modelo principal da Honda é a unidade de todas as rodas.
No entanto, esta tração nas quatro rodas é diferente do habitual, no qual o impulso é distribuído entre os eixos, dependendo das condições de movimento. Nas transmissões da nova lenda, o seu nome de fábrica super lidar com a tração all-wheel (SH-AWD) pode ser traduzida como uma solução de engenharia aplicada de tração completa super-direcionada, movendo-se de corridas de motor (ver SM, 2004, 10). Sua essência é que no eixo traseiro, o torque ainda é distribuído entre as rodas esquerda e direita. Roda prioritária localizada em um raio de rotação externa. Em condições normais de até 70% do torque é transmitido às rodas dianteiras. Em altas acelerações, até 70% do torque entra no eixo traseiro para melhorar a dinâmica da overclocking e a estabilização simultânea do movimento. Quando acelerado na rotação, quase 100% do torque pode ser transmitido para a roda externa traseira. A imagem diametralmente oposta ocorre quando o gás é descarregado na curva da estrada: o motor primeiro retarda as rodas internas.
O computador a bordo recebe pulsos dos sensores de rotação do volante, a aceleração lateral, a velocidade da roda, processa as informações e exibe o sinal de controle por embreagens eletromagnéticas localizadas na unidade diferencial traseira.
Doçura proibida
Na cadeira do motorista, você é confortável, mas o alto túnel no meio da cabine limita a sensação de liberdade. Tente, alcance a caixa de luvas. Conseguiu abrir? Perfeitamente. Mas para obter algo de profundidades não poderá sem derrapagens. No entanto, pode ser concebido pelo motorista não deve se distrair da estrada. Ao longo do caminho, desfrute de guarnição caro: couro genuíno, madeira, alumínio. E apenas uma questão não dá ao descanso: O que os fabricantes de parentes na esportividade ou à solidez dos sedans mais caros de Hondovsky? Parece que eles conseguiram realizar igualmente a outra tarefa.
A lenda é muito cortada: desde o início, supera a marca de 100 km / h em oito com um segundo segundo. A uma velocidade de 200 km / h, o carro vai com muito confiança, seu comportamento não inspira o motorista dos últimos medos.
No oval de alta velocidade do polígono, a transmissão complicada não mostra nada. No painel de instrumentos, os símbolos de paz completa e dominação da unidade frontal são exibidos. É uma outra coisa em um enredo sinuoso com asfalto molhado: aqui monta oferece prazer verdadeiro. O novo sistema de legenda parece entrar em combate às leis da física. A unidade suportada teimosa o carro seguir as curvas da sabedoria da estrada, colocada entre os birches de dourados, para a dor reminiscente perto de Moscou. À esquerda-direita, vire alternativas à esquerda. Eu dificilmente tenho tempo para celebrar no visor, pois a iniciativa passa de uma roda para outra.
Tração superformada de quatro rodas na lenda é o oposto do conhecido esp. Ambos os sistemas resolvem a mesma tarefa para manter o carro em uma determinada trajetória. Apenas seus métodos são diferentes. EP desacelera as rodas e reduz a velocidade da velocidade do motor. E a unidade suspeita, pelo contrário, aumenta o impulso na roda desejada, permitindo que você se vira mais rapidamente.
Relaxamento eletrônico
Mais algumas peças eletrônicas em uma nova lenda merecem, na minha opinião, atenção especial. Primeiro de tudo, é um assistente para manter o controle de assistência (lkas) e controle de cruzeiro adaptativo adaptável (ACC). No primeiro dispositivo, a mini-filmadora no topo do pára-brisa identifica a banda e alimentará os comandos corretivos do volante. No segundo radar, trabalhando em uma faixa milímetro, que está escondida atrás da grade do radiador, vai forçar o carro a se mover a uma determinada velocidade. Ao contrário do controle convencional de cruzeiro, ele diminui um carro se outro veículo ocorresse à frente e retenha uma distância segura até uma parada completa.
Para ler sobre os milagres da técnica é uma coisa, mas quando você joga o volante no turno, e o carro, como se nada tivesse acontecido com o arco, ainda diminui em frente ao obstáculo, é demais. No entanto, os engenheiros japoneses não pensam assim.
Esses sistemas eletrônicos explica o principal desenvolvedor do Tiresuke de Ishid, perdoam o erro do motorista, mas não é substituído por ele. Por exemplo, o motorista está distraído para aproveitar ou parecer ao lado, onde o rugido veio, o carro estava no caminho.

Para o sucesso na Europa, uma nova lenda precisa de uma suspensão mais dura. Todos os outros trunfos nas mãos dela.
O próximo passo no caminho para uma lenda ainda mais segura, suavizando o sistema de caça de colisão. O princípio da operação é claro da tabela. E para experimentar a eficácia em mim, não sugeri sim, admitir, desejo especial e não surgiu.
Ruído contra o ruído
O tempo de namoro com uma nova lenda expirou. Orlanos estão lentamente torcidos no céu silencioso, nos raios do sol tocam as cores da floresta. Sim, só agora eu entendo o quão quieto estava na cabine. Mas o carro em si era guardado pelo carro: ele cercou os passageiros do barulho das rodas, do apito do vento fora das janelas, suprimiu o zumbido do motor e os gases de exaustão. Por uma questão de manter uma atmosfera calma, muitos sensores trabalharam na cabine, os ruídos irritantes foram pegos fora e os sinais opostos foram enviados pelo sistema de áudio para afogar sua fonte.
Aos meus olhos derretiam o halo de mistério ao redor da nova lenda. As coisas mais incríveis encontraram explicação bastante terrestre. Agora, a fim de se tornar lendário novamente, ela terá que provar sua superioridade aos concorrentes em estradas européias e russas.
 
Vladimir Solovyov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"