Test drive honda lenda sedan desde sedan de 2006

Limite de funções

Temos uma nova legenda Honda antes da premiere planejada no show de motor de Moscou. O carro estava à nossa disposição no dia. Mas o dia foi o suficiente para entender outra classe empresarial cara na cena russa.
 

No entanto, isso é para nós uma novidade da Honda Legend, e, por exemplo, no Japão, um sedan é vendido desde 2004. Talvez, portanto, se você colocar a lenda em uma fileira com os colegas, ele parecerá um pouco conservador para fora. No entanto, a mulher japonesa like-minded alguém chega a alguém para chamar a aparência da moda da classe eletrônica ou vanguarda?
 

No entanto, a legenda da Honda é irrelevada particularmente em forma de cunha em forma de cunha: enormes faróis alongados com armas de refletores dentro, uma grade falseradiator fragmentada, um capuz com belos adversários e costelas, há algo nesses olhos em japonês! No entanto, outros chamarão o design da lenda calma. A única observação significativa da roda para os padrões de hoje não é suficiente. Aqui seria uma polegada 18, mas esses discos podem ser encomendados de revendedores.
 

Luz de lounge de carro e espaçoso. Talvez, no estoque do espaço em sua lenda do segmento, um dos líderes. O Lexus GS e a BMW da 5ª série estão significativamente mais próximos, até mesmo a Mercedes-Benz E-Class e Audi A6 parecem ser um pouco menores. Mas isso é se você se sentar ao volante. Eu saio do carro e abro a porta dos fundos, sento-me. Em princípio, nos encaixamos sem problemas, mas os joelhos se relacionam com as costas, e tanto o lugar dos pés, a armadura da frente teve que levantar um pouco. No entanto, quando a cadeira do passageiro dianteiro direito é deslocada para a frente, a parte de trás é muito livre. É uma pena que nenhuma comodidades especiais ofereçam a segunda linha. Bem, além das venezianas nas janelas e nos bicos do sistema de ventilação.
 

A qualidade da construção é tradicional para carros japoneses caros não têm. Sim, e materiais são bons. Plástico macio, pele lisa, painel frontal curioso de madeira emparelhamento elegante plástico de curvas suaves na parte superior e console central de prata retangular. Nele, a atenção atrai principalmente uma lavadora maciça com uma inscrição de entrada. Sim, resposta japonesa Europeia multimídia sistemas! Eu balanço e giro a roda, e na tela aparece substituindo uma a outras fotos. Existem pequenos botões auxiliares em torno da lavadora, cada um abre o acesso a uma seção específica do menu. Ramificando não vai gostar de tudo é bem simples. Animação e cor modesta. Mas fiquei surpreso ao descobrir dentro da calculadora do sistema, compasso e unidades de decodificador de medição. No entanto, também é um japonês.
 

O volante multifuncional de couro agrada o olho e a mão, há grandes pétalas para controlar um autômato de 5 velocidades. A transmissão automática separada pela pele e plástico prateado é boa. No entanto, há perguntas para a clareza de seu trabalho. No começo, eu constantemente passei pela marcha inversa, ficando neutra em relação às cadeiras, então tudo nas melhores tradições do gênero é uma fixação confortável e decente, todos os reguladores eletricamente necessários.

Eu bati a porta, eu começo o motor. Isso é feito pela chave usual. Na versão japonesa do cartão de chip e inicie o botão. No entanto, todos estes são ninharias. É muito mais importante que, para os europeus, a Honda estabeleça a suspensão ao rigor, dizendo o motorista do carro.
 

No entanto, ficou claro um pouco mais tarde. E no começo estimamos o nível de conforto acústico. Imediatamente depois de iniciar o V6 é absolutamente prejudicado, e somente quando o volume de negócios atinge a marca 4500, vem um ronco aveludado. A Honda observa orgulhosamente que o modelo de insonorização do topo das modernas tecnologias. Os materiais leves mais avançados são aplicados de que o ruído e as vibrações são de forma mais eficaz. Legenda e muito quieto. Em movimento de sons de baixa frequência monótono (zumbido de borracha ou liberação, por exemplo) salva o sistema de cancelamento de ruído activo cancelamento de ruído ativo. Com a ajuda de dois microfones localizados na cabine, ele rastreia suporte acústico indesejado. E então o ANC inverte e reproduz o sinal na antifase pelos alto-falantes do sistema de áudio.
 

O motor funciona apenas suavemente. É muito rapidamente promovido e manifesta sua melhor qualidade quando a seta do tacômetro é selecionada para a zona vermelha. 295 HP. Com 3,5 litros é um indicador muito digno. E, a propósito, uma empresa típica de Hondov sempre foi famosa por transformar e poderosos motores atmosféricos. A unidade de energia é ligeiramente preguiçosa na zona de baixas revoluções, mas estragar, dá excelente tração. Há uma faísca de loucura quando a flecha superando a zona do meio é coletada para o limitador. Este é um mérito direto do VTEC. Ele tenta acompanhar e automaticamente com um algoritmo inteligente de trabalho, é ajustado sob a maneira de dirigir. Gostei que o modo de controle manual da transmissão automática é fixado no motorista total responsabilidade pela mudança e, se ele fosse olhada, o motor honestamente pendurado no limitador. Respostas motoras para pressionar o pedal do piso são rápidas, praticamente não há atrasos. Freios de corrente.
 

No entanto, não um motor, não uma caixa de câmbio e nem mesmo um sistema de purificação de som é um destaque do carro. A legenda é equipada com uma das transmissões mais tecnicamente avançadas da tração em todas as rodas. As soluções usadas na unidade de all-wheel super manipulação são únicas, graças a ela, o sedan tem excelentes características de funcionamento. Deve-se notar que o criador da movimentação completa da Honda Legend é Yasuzhi Shibhata, que de uma vez criou uma transmissão de tração todas as rodas do lendário cupê de Nissan Skyline GT-R.
 

O parente mais próximo SH-AWD é um diagrama usado no Mitsubishi Lancer EVO IX. Em ambos os casos, a tração é redistribuída entre as rodas do eixo traseiro, a natureza da rotação do carro é alterada. No entanto, o método de implementação da Honda é completamente diferente.
 

O torque é transmitido a partir do eixo dianteiro de volta através de um dispositivo especial conectado ao eixo cardan (o eixo é leve, feito de materiais compósitos). A, por sua vez, repousa no nó traseiro da unidade, no qual a caixa de câmbio planetária está localizada (graças à caixa de engrenagens nas voltas, trocando de uma transmissão direta para um aumento para o envio de um torque maior). Mais tração entra nas rodas. Cada um deles é equipado com uma embreagem eletromagnética que é desencadeada pelo sinal das eletrônicas. Até 70% do torque pode ser transmitido para o eixo traseiro, e para cada roda até 100% dessa fração. Usando vários sensores, SH-AWD espalha o momento em rodas, fornecendo um carro excelente estabilidade e manuseio.


 
Para até mesmo acelerações e a passagem de germinação de alta velocidade liga as rodas dianteiras, 70% do torque acaba. Se for necessário um overclock mais intenso, a proporção será de 60: 40 em favor do par frontal. E em caso de passagem ativa das voltas de volta 70% do impulso acontecerá. A propósito, é na saída das voltas quando o pedal de gás estava se afogando até o chão, é sentido, como SH-AWD ajuda, carregando a roda externa com um torque da máquina de bala voa para fora do ápice!

Eu começo com manobras o rearranjo. A Honda se comporta sem a demolição do eixo traseiro do nervosismo facilmente SH-AWD, AVS e o motorista na fase inicial. O volante durante o trabalho de alta velocidade praticamente não tropeçou.
 

Agora desligamos o sistema de estabilização e voamos para uma revisão a uma velocidade provocativa. Em teoria, a demolição do eixo dianteiro deve começar, mas, em vez disso, o carro desliza suavemente para fora para todas as quatro rodas. Eu carrego ligeiramente o eixo dianteiro de descarga de gás, então adicione impulso, e o carro obedientemente aparafusado.
 

Se você quebrar o sedan antes de entrar no turno, você pode ir em slide controlado por todas as rodas. No entanto, pare! Ainda não é evolução, a legenda tem algumas outras tarefas. Embora já esteja claro que pode ser muito mais do que é necessário.
 

A suspensão é configurada levando em conta os requisitos europeus para um sedan de classe empresarial. O bom conforto é combinado com reações coletadas e vivas. Não se sente fugaz. Sim, e com áreas mortas, a rota de corrida lida sem problemas. Os japoneses forneceram o controle de direção do feedback correto e zero claro ao se mover em linha reta. É verdade que se o revestimento com praias pronunciadas, ele deve ser apertado para comprimir o volante, que ainda é transmitido da informação de fluir para as rodas dianteiras.
 

Geralmente, a lenda é uma coleção real de tecnologias modernas. A conclusão da máquina é muito rica e, em particular, pode agradar o controle de cruzeiro adaptativo (controle de cruzeiro adaptativo), trabalhando com sistema de freio de mitigação de colisão (sistema de prevenção e redução do sistema). Se parece com isso. Quando a distância é menos do que o mínimo permitido, o motorista é avisado sobre esses sinais, bem como a tensão do cinto de segurança. Com o verdadeiro perigo da colisão CMBS, os freios usarão os freios antes de isso, e, se necessário, a frenagem aplicável se aplicam. Quanto ao controle de cruzeiros da legenda, pois suporta automaticamente a distância segura do carro em frente.
 

Para que as tecnologias sedan com tecnologias tenham um peso aceitável, o alumínio é amplamente utilizado em seu projeto. Do capô metal claro, asas dianteiras, algumas partes do motor, subframes, alavancas transversais. Honda Legenda O primeiro carro do mundo (Jaguar XK é o segundo), equipado com um sistema de proteção de pedestres ativo: o capô no caso de bater em uma pessoa eleva-se automaticamente, amolecedor. O sistema de estabilização do VSA funciona com SH-AWD, impedindo o desenvolvimento de emergências. Bem, finalmente, outros detalhes curiosos. O controle climático inclui um sensor de luz solar, que está localizado no topo do painel. Com ele, a temperatura na cabine e a distribuição de fluxos de ar são configuradas para compensar o aquecimento na parte solar da cabine.
 

A Honda oferece lenda em uma única configuração, que inclui uma lista exaustiva de equipamentos adicionais, e pede um carro menos de US $ 70.000. Bem, vale a pena reconhecer que a oferta é muito e muito sedutora. Nova classe de negócios nascida!
 

Preços e equipamentos
 
A Honda Legend com um motor de 3,5 litros e um autômato de 5 velocidades é estimado em US $ 69.000. A lista de equipamentos padrão, em particular, inclui luzes Xenon e nevoeiro, sistema de giro (AFS), controle de cruzeiro, câmera de vista traseira, Spin, varredor multifuncional regulando eletricamente em altura e partida, roubar engrenagem de engrenagem, sistema de áudio com trocador de DVD, 9 dinâmicas e subwoofer, cadeiras de aquecimento elétrico, banco de trás dobrável, mãos livres com tecnologia Bluetooth, sistema de redução de ruído ativo, acesso ao carro Sem tecla, sensores de chuva e luz, controle de climas de 2 zonas com ajuste separado de fios superiores e inferiores e ajuste dependendo da posição do sol, ABS, VSA, TCS, assistência do freio, sistema de elevador de capuz, alarme, imobilizador de código flutuante eletrônico, liga rodas 235 / 50R17.
 

Texto: Leonty TyTeleev

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [setembro de 2006]