Test Drive Honda FR-V (Edix) 2004 - 2007 Minivan

Em duas fileiras

Nome da abreviação da Honda FR-V do carro multifuncional de veículo de recreação flexível para recreação. É uma pena, é claro, que eu não poderia carregar o carro completamente tripulação das seis pessoas. Mas uma jornada semanal com um comprimento de 3000 km nas estradas de quatro testes, respondendo bastante ao espírito do carro
A cor é tal que a linguagem é quebrada e o olho não é removido: pérola azul brilhante pérola brilhante! Do lado de fora, Honda é bom, embora um copo alto de vidros e pára-choques maciços façam uma silhueta um pouco pesada. Talvez esta seja uma expressão deliberada de uma natureza esportiva, enfatizada em um comunicado de imprensa. Veremos
O painel frontal no brilho de plástico polido e o brilho do alumínio como um centro de música multi-storey! Defletores de duto de ar assemelham-se à intricada caixa de numerosos oradores. Mas a cadeira não é a suave, mas não muito confortável: a parte inferior das costas mantém, e as lâminas estão penduradas no ar. Ok, deixando o peito e eu considerarei a prevenção da estreiteza. Aterrindo um comandante vertical, mas a coluna de direção é inclinada, como um carro na rota Renault cênica, não há dica. Os sentimentos de incômodo não ocorrem, apenas para a direita é um pouco espaçoso. Embora durante a passagem de lugares estreitos seja cuidadoso involuntariamente.
É ótimo que eu tenha exatamente tal Honda, que começará a vender na Rússia por US $ 28,900, com uma unidade de energia de dois litros, na configuração do conforto. Equipamento rico: faróis de Xenon, rodas de liga, controles climáticos e cruzeiros, sistema de estabilização, sistema de controle de rádio, seis airbags (incluindo uma dupla linha frontal 133 l para o passageiro médio e direito) e muito mais.
O salão é realmente enorme: em cada linha existem três poltronas completamente completas com ajustes individuais. Largura na porta 147 cm! O mais interessante é que os tamanhos ao ar livre de Honda FR-V quase repete a encenação de cinco lugares e menos ford-c-max! Nos passageiros traseiros na frente dos joelhos de um bom quarto de metro e uma dúzia de centímetros acima da cabeça dos jogadores de basquete, para carregar, ou o quê? Mas no número de diferentes tanques e caixas são muito modestos, não mais do que no carro do meio. O tronco valente, sob o chão, a doca em um disco mal pintado! Algum absurdo, não pode ser! Não, imagine o lado da frente do disco é arranhado e o giro apenas ligeiramente polvilhado. Talvez de poupanças?
Qual dia é comida, mas eu não vou me acostumar com a alavanca de engrenagem, que move um movimento do pincel! Parece estar à mão, e incomum com moderação, e seis engrenagens não são mais notícias, mas tudo em uma garrafa é completamente confusa. Cada interruptor é forçado a fazer conscientemente com sentimento, com sentido, com o arranjo. Não há necessidade de pensar sobre o ritmo desportivo de passeio, Deus proíbe não perder a transferência. Sim, e um motor de dois litros em 150 hp De fato, satisfeito apenas com baixo ruído e alta eficiência: 8,1 l / 100 km em autoobahns de alta velocidade, cidades animadas e serpentinas alpinas são um excelente resultado para um veículo de laboratório com uma massa de escape durante uma e meia toneladas.
Quanto à dinâmica, passaporte segundos e quilômetros sem aparelho não verificar, mas para fácil passeio é a elasticidade mais importante. Não há praticamente nenhum estoque para um pedal na transmissão VI. De acordo com as capacidades de tração, as primeiras cinco engrenagens correspondem à habitual caixa de cinco velocidades, e o sexto, parece econômico. Por outro lado, na transmissão VI a 120 km / h, o motor mantém em todos os pequenos 2800 rpm, e em v e em todos os aumentos para 3500, mas o idiota esperado, dado o pico do momento em 4000, não. Mais provável, estabelecendo os rigorosos requisitos da ecologia.
Bem, eu não reabasteci com antecedência e agora para a coluna mais próxima, a fluência em um ritmo econômico de inversão. Calma no primeiro a flecha do indicador de nível de combustível, valeu a pena a lâmpada, rolou como um leite. Vinte e trinta quilômetros e já em zero!
Muito satisfeito com uma confortável alça desenho do freio de estacionamento, até que ele encravado em uma posição alongada. Na outra pessoa do país, sem qualquer ferramenta a bordo! Meia hora de aborrecimento e escolhendo com um Perico, o problema foi resolvido, mas eu não tocar esta chockerel mais.
motoristas italianos ainda anormal! Rook em mim mesmo para baixo no caminho de montanha sinuosa em uma média de este ritmo, estou contente com a excelente estabilidade e obediência a Honda. Graças à rotina generalizada, é realmente perfeitamente mantém em turnos. E de repente, em uma reta curta, eu era desconhecido de onde o enorme betoneira quatro eixos surgiu nos espelhos! By the way, os espelhos são godlessly deitado, especialmente as pessoas internas em que pareça com ovos. Ok, as pessoas, mas impossível identificar o carro se aproximando! Você acha que isso não importa? Não me diga que você possa entender o incómodo do motorista Porsche, que percebem como um microônibus alta esquilo, lentamente dá lugar para a estrada.
Então, 3000 km adicionado no hodômetro. Anteriormente, eu tive a oportunidade de montar o Fiat Múltipla (SM 1999, No. 12; 2004, No. 8) do primeiro carro com uma fórmula de passageiros 3 + 3. Ele não é vendido muito bem. O novo Honda FR-V é mais tradicional para o exterior, mas o interior não menos original do que italiano. Talvez esta combinação irá trazer-lhe um feliz destino mercado? ..

Honda FR-V
O carro estreou no verão de 2004. No final do ano, as vendas começaram na Europa, no verão de 2005 na Rússia.
O mini-Ven seis-cama com duas filas de três assentos em cada um utiliza elementos da plataforma do sacrifício CR-V.
Motores de gasolina: 1.72.0 l (125 a 150 hp), turbodiesel 2,2 litros (140 hp).
Caixas de velocidades: 5 ou 6 velocidades mecânica, 4- ou 5-velocidade autómatos. passeio de frente.
A configuração: Sport-Compact, Comfort, Executivo.
Os preços na Europa: 20,83026 330 euros.
carro de teste: 2,0 l, 150 cv, mecânica de 6 velocidades caixa de velocidades, conjunto completo Conforto, $ 28.900 (na Rússia).

RESUMO
Honda FR-V não é um atleta, mas um forro de gestão familiar espaçoso e prático para os guerreiros distantes.
+ Portas enormes, salão muito espaçoso, excelente isolamento de ruído, boa eficiência, boa estabilidade nas curvas.
- medíocre elasticidade, caixa incomum alavanca, não assentos muito confortáveis, distorção nos espelhos, meer de combustível não-linear.
 

 

Yuri Neduchov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"