Test Drive Honda FR-V (Edix) desde 2007 minivan
Ao contrário da lógica
O layout original do salão Honda-FR-V abre os fãs de representantes compactos dos feriados desconhecidos. Sim, tenho ouvi muito falar de um salão maravilhoso deste carro, cerca de uma primeira fila de assentos e uma caixa de velocidades alegre de joystick. E, no entanto, o real, e não uma correspondência conhecida com esta nova Honda, não consigo começar a raciocínio chato sobre as opções de transformação. Em vez disso, atrás do volante e para frente!
Em seu repertório
Gire a chave de ignição e os mostradores piscados em um painel de nicho escuro. A doce voz do starter entra no farfalhar do motor, e eu sou tocado do local. Um par de comutação e para a definição de referência da caixa da caixa pode ser adicionado outro elogio: o muito joystick kp não está localizado no chão, mas no painel frontal, literalmente em um hemissecond do verão do volante, e Isso não é apenas ergonomicamente, mas também pelo uso da segurança.
Como o rotor do motor Rumble, sincronizado com sua modificação silenciada e obviamente esportiva, indica inconfundivelmente a raça da Honda, como sempre, em seu repertório. Com um passeio medido 2.0-litros I-VTEC e 2000 RPM não dá o motivo para trocar, mas alguma força mágica me faz desparafusar o motor: e as voltas são mais altas, mais agradável é uma lição. Embora não haja captadores especiais no topo do espectro de revoluções, passeio, alinhando a seta do tacômetro para a marca 4000, eu também quero porque a capacidade de resposta da menor adição ou o gás se torna quase instantânea. Sentimentos no volante, e o Branca é fino, pequeno diâmetro, também nas tradições da empresa. Agradável, mas não atingindo o limiar do senso comum de acuidade. Isto é, apenas certo. É muito satisfeito com a força reativa no volante quando a volta não é muitas vezes a dignidade dos carros modernos. Idealmente dosagem, freios poderosos.
Mas a suspensão enganou minhas expectativas. No bom senso da palavra. Ainda no estacionamento, olhei ceticicamente sob o pára-choque dianteiro, pretendia, obviamente, não para nossas estradas e olhei, você chinnesh no bar. O que adivinhou a ideia da suspensão correspondente, com carvalho, precisas sob as molas de paisagem alemãs. De fato, descobriu-se que o carro silenciosamente lambe as rodas de buracos bastante profundos, poucos dos representantes da aula de golfe serão tão confortáveis. E o segredo é simples com tão amplo, como o FR-V, os sulcos eram possíveis, sem sacrificar a cadeia do carro em turnos, tornam as molas pingentes pingentes.
Então, descobriu-se que a coisa mais interessante deste carro ainda não é esperado - manuseio maravilhoso, nomeadamente o layout para o início do século XXI.
Para todas as ocasiões
Tendo admirando o corte elegante de seu rosto adorável, o glitter de faróis claros no fundo do brilho do azure metálico, levemente levantado, com as características do feed BMW-X5, tentando entender: é realmente as proporções certas de Este carro colocou sua largura? Afinal, há dois passageiros aqui ao lado do motorista. Não, a entidade é expulsa passando a gazela com um diâmetro dois metros, o que não deixa perguntas sobre a cabine tripla, e os pequenos japoneses intrigavam ainda mais. Bem, abra a porta e remova a distância.
Primeiro, não é tão estreito. Fora como volga, isto é, a costura da maioria dos sedans de classe média. Em segundo lugar, o assento médio da primeira linha é quase infantil e leva apenas 42 cm da largura da cabine. Devido ao volume, que é usado extremamente ineficiente na maioria dos carros: túnel com um freio de mão, e no topo do ar. Aqui, as alavancas de freio de estacionamento e o KP são transferidas para o painel de instrumentos, e todo o espaço do piso a teto é dado ao passageiro médio. Além disso, no FR-V e os assentos dianteiros extremos já do que o habitual, e as portas de um mais afeiçoamento do que os colegas (portanto, até mesmo o controle de teclado das janelas teve que ser colocado no torpedo) para que os 420 mm desejados.
O carro de seis leitos é surpreendente compacto: em comprimento e banco de dados, é idêntico ao SIVIK de 5 portas
A alavanca de console KP não interfere nas pernas do passageiro do meio, apreciará aqueles que viajaram ao lado do motorista no microônibus
Sobre o pára-brisa, três visores de filtragem, por número de lugares
Sente-se a pesquisa. Eu não vou dizer que eu realmente falo fora do assento, e, dado que as crianças agora são às vezes maiores que os pais (e aqueles que menores de 12 anos, de acordo com as regras de trânsito, ficarão atrás), pode ser considerado uma cadeira bastante adultos . Embora, é claro, há cidadãos que podem acomodar aqui apenas a nádega esquerda, mas também ficarão confortáveis, porque para a direita há um assento separado ...
E, em geral, três cadeiras montadas em uma linha de trenó são um sofá sólido, no qual todos podem ocupar o local correspondente. Aquele que no meio, em qualquer coisa não será infratada para comê-lo e o armário pessoal, e a viseira do sol, e o cinto de segurança, todas as três fixações de que são montadas na própria cadeira. E o que acontece que o airbag direito levará em seus braços de uma vez em dois passageiros.
A localização do motorista corresponde aos padrões de minivan (altamente revisado) e, com exceção das chaves do Windows, escondida atrás da coluna de direção, não causou alegações de ergonomia. E eu ativamente encobri no compartimento de passageiros, esmagando mais de uma dúzia de opções para sua transformação.
Repetidores de sinais de turnos embutidos nos espelhos laterais não só o atributo de design, mas também um tributo de segurança
O painel é feito com simplicidade elegante e os próprios dispositivos são muito lidos.
A prateleira de cortina atrás das costas do assento traseiro é composta por três partes para, imergindo qualquer objeto alto (por exemplo, uma planta em uma panela), encobrir o resto do descanso do tronco
Destes, muitas vezes será a demanda, aparentemente, 6-lugares, mesmo se você costuma ter que transportar 34 sedais. O fato é que constantemente manter o assento da frente da frente dobrado na forma de uma mesa não é muito conveniente. Você faz uma oportunidade maravilhosa para deixar o volante pela porta da direita. E para acomodar mercadorias em várias proporções com o número de passageiros, você pode adicionar todos os assentos, exceto pela frente direita.
A versão mais corona, graças a qual FR-V vai conquistar os corações dos fãs, com um assentos totalmente dobrados da segunda linha. Afinal, os concorrentes não serão capazes de assumir três pessoas (isto é, a família média), se você baixar qualquer coisa grande, por exemplo, três bicicletas. A capacidade de mover os assentos do meio é interessante, parece, para o motorista e passageiros de um complexo denso com tal esquema, eles não vão se esforçar com os cotovelos. Embora as passagens de ziguezague entre as linhas não sejam muito confortáveis. Outras opções podem ser listadas por um longo tempo: dormir, jantar, escritório
Existem apenas quatro das poucas dúzias de opções para transformação do salão FR-V. O primeiro para quatro complexos sólidos adultos e seus filhos adolescentes.
Segundo seis lugares e 439 litros de bagagem. O terceiro talvez seja ótimo para guardas de longo alcance em uma boa companhia. A quarta carga máxima 1050 litros
O principal raro ...
No entanto, para quem é toda essa variedade? A questão não está ociosa. Afinal, a Honda ainda é fiel aos princípios e corta demonstrativamente as amplas massas de trabalhadores do círculo eleito de seus compradores. Por exemplo, o FR-V em uma única configuração, com um motor de 2,0 litros, um KP mecânico e uma cabine de tecido custa US $ 28,900. Com todas as suas vantagens, praticamente rejeita este carro pendente dos competitivos da concorrência. Para potenciais compradores de Si-Max e a cené, até ouvido sobre a qualidade japonesa, é improvável que sejam pagos a pagar por US $ 8.000. Aqueles que precisavam da Honda, o preço não será cuidadoso. Mas eles, antes de comprar o FR-V, pensarão: e não tomar, pagando menos de 20%, como espaçoso sacrifício CR-V, muito mais adequado para nossas condições?
Eu estime e quem, ao contrário da lógica, a compactação escolherá? Provavelmente aquele que é fundamentalmente importante montar os trios quando o tronco é livre para grandes cargas. Além disso, esta Honda de 6 lugares se adequará à empresa como um microônibus de viagem, porque os compactos detêm com um salão de três filas e até oito, nove assentos máquinas comerciais com uma porta de correr são inferiores ao FR-V na taxa de desembarque. Sem mencionar a conveniência do estacionamento 4.3 metros de comprimento permitem que você assuma o lugar do hatchback de classe de golfe. É muito provável que o FR-V esteja interessado em uma pessoa caindo em novos itens. Enquanto os revendedores não trarão algo ainda mais mais fresco, ele vai aquecer nos raios de atenção para a sua, sem dúvida bonita, e mais importante, um carro raro. И, наконец, эта Хонда идеальное авто для влюбленных на чем еще из реально продающегося в России вы сможете ехать, сидя в обнимку? Хотя, как гласит народная мудрость, управляя левой рукой автомобилем, а правой прижимая к себе девушку, вы и то и другое делаете плохо...
Смена имиджа
В последние годы конструкторская мысль инженеров Хонды все больше тяготеет к многоместным семейным автомобилям. То, чем фирма гордилась раньше и на чем сделала себе имя, постепенно уходит в тень. Где они теперь эгоистичные спорт-купе CRX и Прелюд, где крученные до осиного пения 1,6-литровые моторы сивиков? Ушел с русского рынка родстер S2000, чистокровный гонщик NSX вообще снят с производства. Последний из могикан Тайп-R...
Зато буйным цветом распустились грозди минивэнов. Не считая коротеньких кубиков c 700-кубовыми моторчиками для внутреннего рынка и недавно представленного в России Джаза, который по высоте салона и возможностям его трансформации вполне тянет на звание микровэна, у японской фирмы уже была целая гамма многоместных однообъемников: Одиссей, он же Шаттл, Степ-Вагон, Стрим, Мобилио, Элижн и их близнецы для разных рынков. Фактически Хонда стала законодательницей мод в этой области. Однако трехместный передний ряд отнюдь не ее ноу-хау. Не считая того, что пол-Америки до сих пор сидит за рулем на цельном диване, компоновку 3 + 3 задолго до FR-V продемонстрировали экстравагантный Фиат-Мультипла и Ниссан-Тино в версии для внутреннего рынка.
В самой Японии FR-V продается под именем Эдикс, причем еще с июля 2004 года, и комплектуется только автоматическими КП как с 2,0-литровым, так и с 1,7-литровым мотором. В Европе, в отличие от России, представлена еще и дизельная (2,2 л, 140 л. с.) модификация и версии с АКП.
ATRAS DO
Удобная компоновка салона, привлекательная внешность, отличный двигатель, комфортабельная подвеска, высокое качество изготовления
CONTRA
Высокая цена, низкорасположенные элементы переднего бампера, отсутствие модификации с АКП
Honda FR-V 2,0
informações gerais
Кузов (число мест/дверей)
универсал (6/5)
Снаряженная масса, кг
1455
Comprimento x Largura x Altura, mm
4285х1810х1625
Base, mm.
2680
Lançamento na frente / traseira, mm
1550/1560
Скорость, км/ч
195
Время разгона 0100 км/ч, с
10,5
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,9/11,0
Motor
Localização
Cruz dianteira
Projeto
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый (6-цил.)
Volume de trabalho, smz
1998
Poder, HP. при об/мин
150/6500
Крутящий момент, кгсм при об/мин
19/4000
Chassis
Unidade de acionamento
на передние колеса
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Suspensão:
Independente, primavera, com estabilizadores de estabilidade transversal
tudo
Em alavancas triangulares transversais
atras do
Multi-Type.
Direção
Tipo de rack com hidráulico
Torkemose.
Disco, frente ventilada
Pneus
205/55 R16.
Anton Utkin, Maxim Potcharov e Honda