Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Teste de minivan

Todas as fotos de Honda FR -V (Edix) 2004 - 2007

Cinco mais

Você teve que espremer cinco ou mais passageiros em seu carro? Não?! Você é uma pessoa feliz! Provavelmente, você tem apenas um filho, a mãe -LAW vive em outra cidade, não há absolutamente nenhum amigo extraordinário e, além disso, você não desempenhou o papel de motorista sóbrio após um feriado comum.
Infelizmente, nem todo mundo sorri às vezes às vezes no carro não tem alguns lugares. Por outro lado, não quero comprar um mini-wen em tamanho real por causa de casos tão raros e me sentir abalado.
Há uma saída, o CD moderno é de tamanho pequeno, mas seis e sete pessoas acomodam. Além disso, muitas vezes a presença de assentos adicionais é completamente impossível de adivinhar apenas se necessário, eles são astuciosamente extraídos do piso do porta -malas. O Five Plus não é uma avaliação das vantagens, mas a fórmula da bússola de passageiros dos quatro CDs que apareceram recentemente em nosso mercado: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, No. 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, nº 6).
Opel-Zafira

A água de teste acabou sendo um lobo na pele de ovelha. Por trás da marca de 3500 rpm de uma explosão de tração e emoções! Aceleração para centenas de 9,1 s, velocidade máxima 222 km/h! A suspensão adaptativa dura DSA instantaneamente consegue reconfigurar os amortecedores, de acordo com a qualidade do revestimento e aceleração lateral. O volante extremamente afiado e nervoso (apenas duas voltas e meia da parada para a parada) permite que você sinta as rodas literalmente com as pontas dos dedos. O sistema de estabilização funciona de maneira delicada, permite que você use um deslize dosado ou com derrapagem leve e interfira apenas em casos extremos. Nem todo carro chamado esportes pode se gabar de esse conjunto. Neste velocista, no verão, para pegar, mas em uma estrada de corrida passada!
E aqui o inverno são sulcos de neve, gelo e asfalto congelado quebrado e uma corrida de lazer a uma longa distância. E acontece que é mais importante não pegar o motor, mas a eficiência e até o desejo em todo o alcance. Não é um pouso baixo, mas uma boa folga da estrada e proteção confiável de baixo. Não é uma suspensão dura, mas conforto e habilidade, sem Cho uma parada, engolem poços no asfalto. Não a gravidade da gestão, mas sua conveniência e confiabilidade.

Afinal, a maioria dos compradores escolhe esses carros por razões bastante pragmáticas. Por exemplo, com base na conveniência e tamanho do salão. Com isso, a Safira está cheia de sete lugares cheios e até passageiros muito altos cabem na fila da frente e do meio. É verdade que o sistema de esgoto Flex-7, que apareceu mesmo pelo carro da geração passada, hoje não parece tão perfeito que o sofá do meio tem um travesseiro irracional e precisa avançar para estabelecer a terceira fila ou colocar passageiros lá. Mas dois podem dividir toda a sua largura, tendo mudado livremente para o centro. A propósito, somente nesta máquina há um ajuste na altura dos cintos da fileira do meio e no ângulo de inclinação do banco do motorista.
Como muitos modernos, aqui os interruptores de volante não fixados, sem exceção, eram, sem exceção, os motoristas a princípio apareceram aleatoriamente com as curvas esquerda ou direita -asas, enganando outras pessoas. A partir das pequenas coisas, um painel de controle climático cego, as passagens varridas de uma alavanca de caixa de velocidades, um pedal sem peso. No resto do espaçoso e alemão, gostei do carro arrumado. E sem um pacote de esportes com uma característica mais uniforme do motor, uma suspensão alta e suave e até uma roda de reposição de tamanho normal de um aterro poderia competir com o líder da massa.
Honda FR-V

Um arranjo muito raro da cabine com duas fileiras de três cadeiras em cada solução foi lembrado na Honda, apenas um Fiat-Multiph foi lembrado. Não afetou a largura externa do corpo; O mesmo 1810 mm do palco. No entanto, o carro parece um pouco volumoso devido à alta linha de vidros e lados quase verticais, o que permitia a Honda dentro de 50100 mm mais larga que os rivais. Para colocar a terceira cadeira na frente, o motorista do motorista foi movido para a esquerda por causa disso, mesmo que não haja passageiros no carro, o motorista completo é pressionado na porta e se sente lotado. O mesmo se aplica ao passageiro direito, que, além disso, não tem lugar para esticar as pernas: o fundo massivo do painel frontal interfere.
Mas o terceiro passageiro do centro torna a viagem emocionante, ele é forçado a mover levemente a cadeira para trás e apertar as pernas mais alto. Então, na melhor das hipóteses, a mão do motorista está na coxa, como em um apoio de braço. E se você precisar alternar a transmissão ou apertar o freio de mão, provavelmente para reduzir o grau de intimidade, a alavanca da caixa de engrenagens e a alça de alongamento do freio de estacionamento foram colocados no console incomumente alto. Por esse motivo, você deve manter constantemente a minha cabeça, cuja transmissão é ativada pela posição de uma alavanca curva, isso é difícil de determinar.

O assento se moveu para trás para se afastar e sentar -se atrás dele em uma configuração de seis aparelhos, ambas as cadeiras médias são deslocadas para trás e meia dezenas de centímetros. Devido ao fato de você não precisar empurrar seus ombros, os três das costas são bastante confortáveis. Há um piso completamente uniforme, um suprimento de espaço nas pernas e para a cabeça é um pouco menos de uma dúzia de centímetros. Em geral, a Honda é um carro para acelera esbelto.
Uma coisa incrível: um mecanismo de dois litros de 150 cavalos demonstrou um personagem muito mais enérgico do que aquele calmo Sonya, que teve a chance de andar na Europa no verão passado. Provavelmente, o assunto está em nossos requisitos ambientais mais leves: eles possibilitam mais enriquecer a mistura de combustível com mais força. O motor com a regulação das fases e a altura das válvulas elevam conquista excelente tração, elasticidade magnífica, jogos de azar e níveis de ruído e vibração muito baixos. Mesmo no programa VI, o carro acelera de bom grado e facilmente leva os aumentos. Para combinar com o chassi: denso e tenaz, com um volante informativo agudo, ele permite que você vá com rapidez suficiente, com confiança, com um olho na intensidade energética da suspensão, pode não ser suficiente nas ondas, e mesmo com o carregar.
Aliás, a Honda FR-V está posicionada como um motor de van compacto esportivo, a suspensão e a gerência são bastante consistentes com essas reivindicações. Quanto ao resto no lugar do motorista da Honda, você menos se sente como um atleta.
Toyota-Korolla verso

A combinação do comprimento mínimo e da base máxima com rodas fez a saliência traseira para o pequeno Toyota Corolla Verso como um carro, especialmente sete aparecedores. Enquanto isso, dois assentos também estão escondidos sob o chão do porta -malas e completamente cheios! Se as cadeiras do meio forem um pouco movidas para a frente, sete homens suficientemente grandes caberão em Toyota.
Com o mais modesto dos quatro tamanhos externos, o carro está impressionando na frente da cabine em frente à cabeça de duas dezenas de centímetros! No meio, há menos, mas você pode jogar a perna no pé, atrás sem frescuras, mas nem um pouco lotado. O piso na cabine é baixo, mas mesmo sem um túnel, as cadeiras são baixas. Os assentos da segunda fila são quase planos aqui, como em Opel, você pode mudar levemente para o centro. As aberturas das portas, sem exagero, são enormes.
Em uma viagem noturna, os faróis são muito bons, mas a luz de fundo irracional dos dispositivos Optitron é muito brilhante. Outro recurso é um algoritmo de controle incomum para uma máquina automática robótica, que não possui posição de estacionamento na linha de seletor.

Em vez disso, você deve usar um neutro com um freio de estacionamento. Ou não se segue, porque as almofadas eram dia geladas e tiveram que arrancá -las do método de energia. Um inverno muito severo revelou aquecimento insuficiente de calorias.
No curso da Toyota, também há um carro de passageiro com reações energéticas, pequenos rolos, uma suspensão densa, que, infelizmente, não ignora as articulações do asfalto. A máquina acabou sendo o rugido mais barulhento e irritante do motor a velocidades acima de 100 km/h de lamentar a ausência de transmissão VI.
Em geral, o trabalho de uma caixa de câmbio mecânico com comutação automática é uma música separada. Mais precisamente, chorando: idiotas quando tocam, especialmente para a montanha, fracassos durante a troca, pairando semi-segundo quando o chute é desencadeado pela cidade é simplesmente desagradável. O modo ES (Easy Sports Is Light Sports) melhora ligeiramente o assunto, neste caso a caixa não tem pressa de mudar, suportando maiores velocidades do motor e, quando funciona, é um pouco mais enérgico. Em geral, o mais preferível percorrer a estrada vazia. Melhor ainda, compre um carro com uma caixa mecânica comum, economizando US $ 800 e aproveite o motor elástico, que com um volume de 1,8 litros é apenas ligeiramente inferior a dois litros.
Cenas de renovamento

Quando há um palco de cinco jogos, não há necessidade de parecer menos para o Grandi de sete jogos do que realmente é. No entanto, a conveniência de locais traseiros adicionais sacrificou a forma, que diminuindo para a popa, o telhado limitou o crescimento de seus passageiros a um nível de 165170 cm. Sim, e sai de lá através de uma porta modesta é difícil. Mas esse carro geralmente é transporte familiar: as crianças ficarão felizes em voltar.
O que surpreende as cenas são muitos recipientes diversos para pequenas coisas, há mais de duas dúzias delas! Somente para sapatos quatro porões, esse layout permitiu que o chão tornasse o chão absolutamente uniforme, embora aumentasse seu nível. Dadas as cadeiras muito altas, as cabeças de passageiros da segunda fila estão a apenas cinco centímetros do telhado para olhar pela janela, você precisa se curvar. Três cadeiras separadas equivalentes têm ajustes longitudinais e inclinando as costas, mas se a terceira linha estiver preenchida, a média terá que avançar. No entanto, um homem de quilogramas com menos de noventa anos se encaixará aqui. E os ombros são elevados para o nível mais amplo do Windows três não precisam empurrar.

No painel, você precisa se acostumar com uma tela enorme no centro do painel está repleta de muitas escalas e caracteres complexos. É difícil encontrar rapidamente as informações necessárias a princípio.
No decorrer do Grand, as cenas acabaram sendo uma caminhão bem equilibrado e um composto, bastante silencioso e ao mesmo tempo em alta velocidade. Parece que a combinação mais poderosa de um motor de dois litros de 135 hp. Emparelhado com um idosos de quatro velocidades automáticas. No entanto, a troca discreta é adequada para o caráter suave do carro e até alguma consideração da caixa aqui é bastante apologética. No entanto, a aceleração suave não significa que uma cenas lentas atinge centenas de 11,5 s.
O volante com uma energia elétrica é muito leve, um rolo notável é, portanto, um vagão nas curvas e não foi criado para aerobática! Com um modo calmo, uma suspensão de velocidade longa revela as melhores qualidades sem uma hesitação, engole os buracos sem perturbar os pilotos, embora seja melhor desacelerar em ondas grandes para evitar o balanço. O pedal do freio parecia muito claro.
Mas, em geral, a Renault mostrou -se mais uniforme, quase sem perfurações do que a maior pontuação média obtida.
O que é rico
Em nossos quatro, a Toyota de 1,8 litro é mais acessível na configuração inicial do Terra $ 26.900. Possui um portador elétrico de espelhos e janelas da frente, assentos de aquecimento, ar condicionado, sistema de áudio, computador a bordo, ABS e cinco Airbags, incluindo um joelho do motorista.

Da caixa de câmbio automática de opções. Os preços de três outros carros com motores de 2,0 litros estão na faixa de US $ 28 90031 900, e o equipamento é mais rico pelas janelas traseiras, há controle climático inseparável, arruelas dos faróis. Além disso, a Renault (equipamento de privilégio) oferece rodas de liga leve, luzes de nevoeiro, sensores de estacionamento, seis travesseiros e também uma metralhadora. Mas o outro par possui um sistema para monitorar a tração e a estabilização, e a Honda ainda tem um controle de cruzeiro e faróis de xenônio. A Opel (Cosmo Sport) tem apenas quatro travesseiros, mas há sensores de chuva e luz, suspensão esportiva adaptativa, rodas de liga leve.
Natação autônoma
Mini-wen são frequentemente comprados por amantes de viagens de longa distância, portanto os requisitos para a autonomia desses carros são mais altos. Ambos os europeus estão contentes com o comum
A 92ª gasolina, e os japoneses precisam do 95º risco de maior risco de encontrar substitutos. Em duas máquinas do lado de fora (na Honda dentro), os médicos estreitos são fixados no piso do porta -malas, em Opel com um pacote esportivo, um nicho para a roda está completamente vazio, apenas um controle remoto a bordo. E se você danificar seriamente a parede lateral na longa jornada?
Honda e Renault têm um lúmen muito bom de 150 e até 160 mm, e o segundo carro também possui uma poderosa proteção de aço sob o compartimento do motor. O outro par possui uma modesta suspensão esportiva de 130135 mm de um fundo de 10 mm abaixo do padrão. A Toyota requer mais atendimento atencioso, precisa ser servido a cada 10 mil km. O restante dos carros tem uma corrida entre então uma e meia mais.

Opel Zafira

O linho compacto de sete lugares da segunda geração na estreia alongada de Opel-Astra estreou em 2005.
Motores: gasolina 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesel 1,9 e 2,2 litros (100150 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 ou 6 velocidades,
Automático de 4 velocidades. Tração dianteira.
Completo: Essentia, aproveite, Cosmo.
Preço: $ 19 75031 900.
Opel Zafira controversa vagão com um personagem esportivo. A escolha de um piloto da cidade, sobrecarregado pelo transporte.
Avaliação Geral 7.9
+ Grande dinâmica, salão alto, bom equipamento, tronco espaçoso, uma rica seleção de execuções, 92ª gasolina.
- interruptores desconhecidos do volante, grandes movimentos da alavanca KP, pedal de freio leve demais, um assento incerto da segunda linha, uma suspensão dura, uma pequena folga da estrada, a falta de uma roda sobressalente.

Honda FR-V

Um CD de seis lugares com um layout original de duas filas da cabine fez sua estréia em 2004. Construído usando os elementos da plataforma de modelo CR-V.
Motores: gasolina 1,7 e 2,0 litros (125 e 150 hp), turbodiesel 2,2 litros (140 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 ou 6 velocidades, de 4 ou 5 velocidades.
Tração dianteira.
Completo: Compacto esportivo, conforto, executivo.
Preço: US $ 28 900 (na Rússia, apenas 2,0 L, M6, conforto).
A Honda FR-V pode se tornar um ótimo carro, pois deve ser a Honda, se não fosse o conceito de seis lugares disputado.
Avaliação Geral 7.9
+ Dimensões relativamente compactas, boa dinâmica, poderoso motor elástico, suspensão densa e tenaz, direção confortável, excelente ruído e isolamento de vibrações, salão amplo.
- O motorista muda muito para a porta, perto de pessoas completas, intensidade energética limitada da suspensão, o único equipamento fixo na Rússia.

Toyota Corolla Verso

Um Wen Compact Wen, de segunda geração, na plataforma Toyota Aventi, foi exibido em 2004.
Motores: gasolina 1.61,8 litros (110135 hp), turbodiesel 2,0 litros (90 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 ou 5 velocidades.
Completo: Terra, Sol.
Preço: $ 26 10028 900 (na Rússia, apenas 1,8 L).
Toyota Corolla Verso pela natureza e percepção de um carro quase de passageiros, sobre a essência de sete jogos da qual apenas os iniciados sabem.
Estimativa geral 8.0
+ Dimensões compactas, um salão muito alto, portas enormes, reações rápidas na estrada, motor elástico, faróis poderosos.
- Operação insatisfatória da caixa de câmbio, iluminação muito brilhante dos dispositivos, não há escolha de modificações, um motor barulhento, uma pequena folga da estrada, uma pequena corrida entre isso.

Renault Grand Scenic

O compacto de segunda geração Wen na plataforma Renault Megan II estreou em 2003 e, em 2004, recebeu sua versão alongada de sete lugares do Grand Stage.
Motores: gasolina 1.6 e 2,0 litros (113163 hp) ou turbodiesel 1,5 e 1,9 litros (101 e 120 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica ou de 4 velocidades de 5 e 6 velocidades. Tração dianteira.
Configuração Authentique (não fornecida), Expressão, Privileg.
Preço: $ 22 60028 500 (na Rússia, apenas 1,6 e 2,0 L).
O Renault Grand Scenic é o carro mais equilibrado, cujas poucas desvantagens são percebidas, mas como características.
Avaliação Geral 8.3
+ Excelente visibilidade, suspensão confortável, grande folga da estrada, bom isolamento de som, abundância de recipientes e elementos de conforto, tronco espaçoso, 92ª gasolina.
- Um painel complexo de dispositivos, ajustes não ideais do assento do motorista, pedal de freio leve demais, a terceira linha é adequada para pequenos passageiros.

Yu. Nechetov: Uma atração compacta ideal para a Rússia poderia se parecer com isso no chassi de Renault para colocar a unidade de energia da Honda e cobrir com um corpo de opel com um sistema de cadeiras dobráveis \u200b\u200bda Toyota e inúmeras caixas. A Cenas.