Test Drive Honda FR-V (Edix) 2004 - 2007 Minivan

Sete através das vogais

Compactvan - carro, que é chamado, sem asas. Não é comprado porque eu quero, mas porque você precisa. Sonhos da juventude deixam em algum lugar no plano distante, dando lugar a razões deprimentemente pousadas - acessibilidade, praticidade, segurança e até mesmo moderação de custos operacionais.
 

Felizmente, ninguém nos força a comprar caixas multi-assento sem rosto. Seu mercado de majestade nos fornece o direito de escolher. Há uma oportunidade para apenas se destacar da multidão, então há e a possibilidade de essa multidão é resolutamente deixar para trás. Com o primeiro papel, a Honda FR-V lidará perfeitamente com o segundo - Opel Zafira 2.0 Turbo. E como eles lidam com o papel da Companktvn?
 

A Honda é uma verdadeira show-show, causando ataques de curiosidade sincera. Está longe de ser o Insane Fiat Multipla, no entanto, foi o FR-V para obter o mais próximo da criação da fantasia imprudente de designers italianos. Aqui definitivamente tenho algo para crescer. A frente de balanço carrega os traços do esforço para entrar neste carro largo em uma estrutura estreita de identidade corporativa. Ao olhar da parte traseira, você presta atenção não tanto em dimensões incomuns, quanto na tampa do tronco em forma de S - até mesmo seu vidro tem uma curva notável, que exigia o uso do zelador do design não-padrão. Bem, no perfil FR-V gera associações obsessivas com BMW x5. Apesar do fato de que o empréstimo direto não é observado - exceto as prateleiras traseiras de contornos familiares. Provavelmente, a coisa toda no jogo das proporções de portas e óculos.


A Zafira em sua segunda geração ainda está se tornando uma marca óbvia de tecnogenicidade alemã, mas se tornou animada em lugares, emocionalmente. A parte nasal da aparência vencedora em qualquer perspectiva: a transição das prateleiras frontais da capa nas asas foi especialmente bem sucedida - para grandes faróis de bloqueio conectados por um poderoso revestimento cromado de radiador. O pára-choque dianteiro é bem desenvolvido - olhe para uma enorme boca da ingestão de ar e saia de alívio energético, no entanto, o mesmo se aplica à Honda. Diz-se que um bom gosto disse que os arcos de roda nitidamente esboçados se estendem, o que nem todos parecem fixadores, como no foco ou na nova classe S. Mas atrás de Zafira é chato - um perpendicular.


No pilar cinzento, industrial monumental - formas monolíticas, linhas espremidas reina. Grandes botões redondos e botões, aparelhos descuidados se encaixam na atmosfera estrita do interior. Tudo isso olha para o trabalho do cortador em uma pedra, mas em geral parece sólido e bastante elegante. A Honda é completamente diferente. Ele fascina o glitter de uma alta tecnologia brilhante e um monte de viciados futuristas. A alavanca da caixa de engrenagens mecânica cresce no painel frontal, diretamente sob ele - um fone de mão de escape, nas proximidades - um enorme armário retrátil. Os raios de direção são decorados com elegantes inserções de prata com botões planas. Mas logo na abundância de pequenas partes do plástico de todos os tipos de texturas, ele começa a tirar os olhos em seus olhos. E este painel de instrumentos multicoloridos


A originalidade do FR-V é que se transforma em conflitos com ergonomia. É necessário baixar a mão direita em busca da alavanca da caixa de câmbio, atingir o controle climático, cada vez que você procurar as janelas. Layout 3 + 3 - também em um amador. Threesome estão próximos na frente: mesmo que uma criança se senta entre adultos, é melhor voltar atrás. Mas então o lugar médio de pouso é perdido para trás. É claro que também pode ser afastado, como resultado da qual a localização das cadeiras na cabine lembrará um ícone Citroenan. Não é sábio?
 

O OPEL é uma ordem de solteira mais descendente e mais clara. Vamos começar com o fato de que as portas são mais largas aqui. Então, este é realmente um carro de sete leitos - duas cadeiras da terceira fila estão absolutamente cheias. Eles são colocados em um aparelho, com um sofá mineiro movido para a parada. Em geral, tudo é como em um carro antigo - não procure bem, eles ainda não têm nada de melhor aparecer com os concorrentes. Provavelmente, a única desvantagem deste esquema é o algoritmo para dobrar os assentos da segunda linha, quando o travesseiro em uma posição vertical é pressionado contra as costas, e todo o desenho é movido para as cadeiras dianteiras. Além disso, a Zafira é bem adaptada ao transporte de itens longos, para o qual a parte de trás do assento direito da frente é dobrada para frente.
 

Também deve ser notado aqui que, comparado com as máquinas da geração anterior, a alavanca da caixa de engrenagens está localizada no motorista, e tornou-se muito mais conveniente para manipulá-lo. Ao mesmo tempo, há também deterioração - são switches estúpidos não fixáveis \u200b\u200bà roda e espionados na aeronave Renault Megane II.


O test drive real começamos com Honda, temendo, não importa como suas oportunidades não morriam contra o fundo do poder impressionante de Opel. Tudo aconteceu exatamente o oposto. Sim, o FR-V é exclusivamente mais lento. Mas qual é o nível de cultura técnica! Quão alta qualidade funciona todos os nós do carro, como o filigrane os controles estão configurados! Eu chamaria a reação do carro - são felinos, macios e intuitivamente compreensíveis. O motor é surpreendentemente elástico e responde ao menor deslocamento do pedal do acelerador. Caixa de engrenagens, apesar da unidade de cabo da alavanca, interruptores com perfeita clareza. Suspensão sem um traço apaga o microrelão e muito suavemente se preocupa grandes defeitos, e em ondas suaves, o carro não balança, e os rolos permanecem em um nível aceitável. Nas voltas da Honda se comporta incrivelmente: o motorista percebe o carro como um todo e sente controle completo sobre ele, desfrutando de um feedback completo sobre o volante. E amorfo-macio, à primeira vista, o assento, como se viu, segurando seguramente o corpo em turnos. Milagre Que tipo de carro!


E o que dizer Opel? O carro é equipado com um IDS interativos chassis (Sistema de Condução Interactiva), conectando amortecedores em conjunto controlados eletronicamente, uma EHP eletro-hidráulico amplificador, um sistema de estabilização ESP Além disso, um sistema de travagem em curvas CBC e um TC mais sistema anti-teste. Numerosos sensores IDS controlar parâmetros tais como postos de comando e os pedais, a sobrecarga em várias direcções, permitindo electrónica para ajustar a operação de vários sistemas de máquinas. Na prática, o compacttva mostrou-se um acentuado, grosseiro: suas reações nem sempre são claros, muitas vezes nervoso e privados de precisão. A suspensão é mais denso do que a Honda, mais energia intensiva, mas o perfil da estrada sobre o corpo muito detalhado. Há um modo Sport ativado pelo botão no painel frontal. É agrava os cortes da máquina para a direcção da direcção, reduz rolos, mas a rigidez da suspensão torna-se ainda maior. No entanto, o principal problema é - ou seja, a incompatibilidade da suspensão, que se manifesta em curvas acentuadas ou afiada reconstrução do eixo traseiro, não está desaparecendo em qualquer lugar. Não houve tal coisa no mesmo carro! Sim, e no hatchback quente do Vectra GTS 3.2 O mesmo chassis IDS está configurado muito mais convincente. Um irritante, especialmente desde que no Zafira direta é infinitamente estável e confiável.


Motor Silen, nenhuma disputa. É verdade, o funcionamento da turbina não manifesto em baixas rotações, e apenas com a realização da marca de 3000 começa uma explosão suave de empuxo. Bem, depois de 5000, o motor finalmente bently animais, instantaneamente descansando no limitador. E assim - em cada transmissão. Extrema Opel! No entanto, fora dos autobans, sua extrema dificilmente é justificada. Para o transporte da família, eu gostaria de algo mais silenciosos e mais refinado. Por exemplo, diesel.


Honda também permanecem perguntas. Sem dúvida, o modelo FR-V é um exemplo de perfeição técnica, mas no papel de um carro multiuso, este compactance também é estúpido como Stream. Honda Tudo está tentando inventar uma bicicleta, embora na classe dos grandes minivans tem sido jogar com o modelo Odyssey, construído sem frescuras, de acordo com os cânones geralmente aceitos. E jogar com sucesso.


O que você quer? E mais uma vez você quer se engajar em engenharia genética e retirar uma mistura viável de duas espécies.
 

O carro é fornecido por Ralph Art Divizn.
O carro Opel Zafira é fornecido pela Pragmática, o concessionário oficial da General Motors
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№97 / 2005]