Test Drive Honda Fit 2006 - 2008

Revisão da nova geração de carro compacto Honda Fit

A diferença entre a velha e a nova máquina de geração pode ser sentida quase imediatamente
Acredita-se que o ex-modelo da Honda Fit, apesar de todas as suas vantagens, ainda permaneceu um pouco infundada. E, no entanto, a demanda por ela continuou a continuar e continua a permanecer bastante alta. Qual é a razão? Eu não ouso insistir, mas, de acordo com minha convicção, seu design desempenhou um papel considerável aqui, que caiu para provar tanto a parte masculina quanto a feminina dos motoristas. Com esse cenário, dificilmente valeu a pena esperar que, trabalhando em uma nova máquina de geração, os desenvolvedores serão resolvidos para mudar significativamente sua aparência. Então acabou.
Mas se houver uma continuidade de estilo, então, a fim de entender, e que em um novo carro realmente apareceu novo, será melhor usar o método de comparação, certo? Então, deixe os leitores que estão familiarizados com o carro de primeira geração serão formados, mas continuarei a olhar para trás para comparar tudo o que aconteceu.
Imediatamente faça uma reserva: Eu consegui verificar ambas as variedades do carro adequado a uma nova geração: um modelo com um motor em 1.300 cm3 e com um motor de 1,5 litros. Além disso, no título do segundo modelo há uma abreviação RS, que, como você entende, indica que o carro com alguma orientação esportiva.
Destas duas variedades em grande demanda, como você entende, uma máquina com um motor de cubo menor será usada, isto é, com um volume de cilindro de 1,3 litros. Eu decidi começar com ela. Uma vez ao volante, imediatamente comecei a ficar confortável, confinando-me como cadeira de motorista e volante. Para atingir o resultado positivo desejado, em geral, não foi difícil, uma vez que a coluna de direção foi regulamentada tanto inclinando como em duração do princípio do telescópio. Então, é conveniente se sentar em sua cadeira para o motorista de grande trabalho, já está falando sobre a classe de classe.
Bem, bem, é hora de ligar o motor. Não há recursos na operação de lançamento, como atrás do volante da antiga geração do Honda Fit. O motor começa a trabalhar, e então sim! Eu absolutamente não sentir a sua vibração. I tentar aumentar a carga um pouco, para o qual eu ligar o ar condicionado, esperando para que possa afectar de alguma forma o comportamento do motor. Não foi em tudo, a única coisa que eu sentia era o zumbido do ventilador. Quanto ao aumento da vibração colocado em tais casos, não há nada de novo. Isto é, se não fosse para o fã, eu teria pensado que o ar condicionado não estava funcionando. Ok, vou tomar a alavanca de controle de transmissão (stepless variador CVT), eu traduzi-lo para a posição D, acreditando que agora é a certeza, sensação reforçada vibração. E mais uma vez estou enganado!
Sim, claro, a transferência de potência no carro novo é realizado através da hydrotransformer, que não foi anteriormente, eu sei. Mas também sei que a vibração em marcha lenta no modelo anterior foi devido ao desligamento da embreagem (embraiagens de direcção dianteiro). E, nesse sentido, tudo permanece inalterado: enquanto a máquina vale a pena, o acoplamento está na posição desligado, de modo a não sobrecarregar o transformador mais uma vez. E, no entanto, o fato é um fato: no carro novo Fit a vibração da marcha lenta, e onde ele é como, provavelmente, apenas os designers são conhecidos!
É verdade, deve-se ter em mente que, no carro, existe um sensor de inclinação, que, sob certas condições não dá um acoplamento para desligar. Em outras palavras, se, no momento de iniciar o movimento do carro está na horizontal ou antes do baixo (na descida), então a transmissão de energia acaba por ser interrompido. Mas se ela fileiras do local, de pé em ascensão, em seguida, as rodas são suficientes imediatamente, eo carro começa a rastejar para a frente. Eu sei que isso com certeza porque eu mesmo verificado.
Sabe-se que alguns carros são dispostas de tal maneira a que só vale a pena drivening um par de cem metros sobre ele, e você já entendeu o que as suas vantagens, e em mais de contras. Então, me atrevo a dizer que o novo Honda Fit está entre esses carros. Bem, se assim for, então os condutores que tiveram a andar muito no carro velho, o suficiente, eu acho que dois minutos para sentir que na prática a ex-modelo Fit é diferente do novo.
Por que é decidiu abandonar o motor I-DSI?
  
Vou tentar listar as vantagens do carro, que imediatamente chamei a atenção, e que me dê motivos para dizer: o novo ajuste, figurativamente falando, foi além de sua aula. Assim: a capacidade de tocar em silêncio, o volante suave, a reação exata do motor até a menor mudança na posição do pedal de gás, pedal de freio leve, estreitas (20 mm) frontal que quase não interferem A revisão da frente (aqui deve-se notar que as janelas triangulares dianteiras devem ser notadas aqui quadrados aumentadas três vezes), bem, e assim por diante.
O motor do carro é surpreendente suavemente. Enquanto isso, este não é o motor (tipo I-DSI), que foi usado nas antigas máquinas de geração. Não, ao trabalhar em um carro de nova geração do I-DSI, foi decidido recusar o sistema I-VTEC. Qual foi o tipo de motor I-DSI caracterizado? Sistema de entrada / saída de 2 válvulas + sistema de ignição eletrônica sem contato. Agora, o volume de trabalho de cilindros permaneceu os mesmos (1,3 litros), e o número de válvulas aumentou duas vezes (4 em cada cilindro). Até que o motor mantenha uma velocidade pequena, o sistema I-VTEC limita significativamente a operação de uma das duas válvulas de admissão. Há uma torção poderosa, devido à qual a combustão de combustível é alcançada. Ao longo do caminho, deve-se notar que o injector realiza a injeção em dois pontos, os volumes de injeção correlacionam-se como 4: 6. Mas a velocidade do movimento aumenta, e, consequentemente, a carga do motor cresce. Neste caso, ambas as válvulas de admissão são incluídas no trabalho, o mecanismo de distribuição de gás é traduzido para um modo forçado, a mistura de combustível injetada é inchada e, como resultado, uma espécie de compromisso é estabelecida entre a potência desenvolvida e a quantidade de combustível incinerado.
Por que foi decidido recusar o motor I-DSI? Afinal, ainda é desconhecido, por assim dizer, o destino do mercado do carro em forma de primeira geração, e ele teria se tornado tão popular se ele não tivesse equipado com este motor o assunto do orgulho legal dos engenheiros da Honda. E de repente, depois de um grande sucesso, acaba que sem isso é melhor! Perguntei a pergunta correspondente ao representante da empresa, e é isso que ele me respondeu. Sim, ele disse, devo concordar, em certo sentido, o sistema I-DSI forneceu um bom serviço. No entanto, quando o carro começou a ser exportado para o exterior, descobriu-se que muitos não compartilham nossas delícias sobre a economia e, em vez disso, queriam que o carro fosse mais poderoso. Para nossa parte, não poderíamos ignorar a opinião de que, eles dizem, em termos de características operacionais do carro há espaços, então decidimos: não, a partir de agora, apenas 4 válvulas, e não menos!.
Bem, para dizer que o carro de ajuste era poderoso o suficiente, não posso ter algo, isto é. Mas para expressar insatisfação com isso para mim, pelo menos é estranho. Especialmente desde que a melhoria das características de velocidade do motor deve, em teoria, afetar negativamente a economia. Não é uma razão para a ansiedade? Eu respondi a esta pergunta como esta: na verdade, tivemos que fazer todo o possível para obter do novo ajuste do motor do mesmo consumo de combustível que foi antes. Para fazer isso, tentamos reduzir as perdas de fricção interior, bem como entrar em um sistema complexo de desconectar uma parte das válvulas de entrada em pequenas revoluções. E finalmente conseguimos e levantamos a capacidade do motor em 20 hp, e ao mesmo tempo tornar o carro mais econômico. É provável que isso acrescente a isso que o maior torque em termos do volume de trabalho já atingiu 10 kg-m, que amplamente simplificou a operação do motor, incluindo a baixa velocidade.
Enquanto isso, comparar o carro do antigo e a nova geração ainda não está totalmente correta. E tudo, porque no primeiro caso, o variador de aço foi com uma embreagem de partida especial (uma embreagem multi-disco de um tipo molhado, que estava por trás da transmissão da correia), então no novo modelo de ajuste, a preferência é dada ao variador, que inclui um conversor de torque.
A embreagem inicial, a propósito, era muitas vantagens. E, no entanto, ela deu lugar ao hidrotransformador. Claro, é impossível negar o fato de que é mais fácil tocar o transformador do lugar quando o carro fica em ascensão: as rodas imediatamente pegam o carro, e começa a conversar para a frente. E a embreagem de partida não era suficiente imediatamente, e, portanto, existia sempre a probabilidade de que o motorista levasse a perna do freio no gás, seu carro rolou de volta. Mas se este argumento supera esse argumento contra todos os argumentos para a embreagem inicial, essa é a questão.
Em uma pequena e média máquina de direção de velocidade agindo apenas maravilhoso
  
Vamos ver como os próprios desenvolvedores determinam o motivo da transição para a transmissão de energia envolvendo o hidrotransformador. Deixe-me citar as palavras faladas por um dos representantes da empresa. Nós, ele começou, é claro, sabia que a coisa inicial de embreagem é boa. No entanto, uma tarefa clara foi definida para conduzir um grande torque no estágio inicial do movimento. Daqui e mudar. Veja: Não só isso no momento de começar a roda começou a pegar o carro imediatamente, também foi possível fazer com uma pequena taxa de engrenagem no programa principal, mesmo apesar do fato de que o bloqueio do motor com transmissão é realizado em um estágio anterior. E isso, por sua vez, possibilitou reduzir as perdas internas do variador de escocês (as chamadas perdas na transmissão da correia ou perda de correia). E no final, primeiro, o impulso melhorou e, em segundo lugar, foi possível alcançar economia de combustível.
As vantagens do hidrotransformador não são apenas que permite variar a transmissão de torque em uma faixa mais ampla no estágio inicial do movimento. Além disso, ele é capaz de dar rapidamente ao carro uma aceleração adicional quando a velocidade já é grande o suficiente. Consequentemente, em termos de condução prática, o valor da máquina está apenas aumentando e, sem uma deterioração significativa dos indicadores econômicos. E o fato de que o bloqueio do motor com a transmissão já ocorre em revoluções relativamente pequenas, não apenas reduz o consumo de combustível, mas também agrava o senso subjetivo de movimento. Na verdade, tudo isso é conhecido há muito tempo, tudo isso já foi testado em outros modelos, então a variante com o conversor de torque juntos o acoplamento de partida pode ser considerado bastante justificado.
Se, dirigir um novo modelo Honda Fit, comece a se mover lenta e cuidadosamente, seguindo a leitura do tacômetro, você poderá ter certeza de que o bloqueio é ligado quando a velocidade do motor atingir o valor de aproximadamente 1.200 rpm. Acontece assim: a flecha está contra a marca 900, após a qual há um ligeiro aumento na velocidade de movimento, e, consequentemente, as revoluções aumentam. Além disso, a transição é realizada limpa e imperceptivelmente, a menos que, é claro, não procure especificamente.
Quando as circunstâncias exigem ser tocadas de um local em um gás total, um conjunto de revoluções ocorre com maior intensidade do que o carro de ajuste para a geração anterior, para que o tempo de overclock primário também seja necessário. Claro, seria estranho se não fosse, dado o fato de que a nova máquina tem um motor mais poderoso e em sua transmissão de energia um hidrotransformer está envolvido. Eu só quero enfatizar: o novo ajuste corre mais do que seu antecessor.
No entanto, uma unidade de atuação energética não é tudo. Em geral, o preço é o preço de tal energia, se o carro não tiver uma direção de direção. Neste carro, tudo é apenas, pelo contrário: em uma pequena e média velocidade, o carro é tão sensível ao volante, muito pronto para realizar qualquer um de sua equipe que eu não vou procurar contra a verdade, se eu disser : Entre os carros de CD de classe, você terá pouca freqüência. Vou dizer mais: a este respeito, o novo ajuste não dará lugar a muitas e muitas modelos acima. Eu estava especialmente atingido por como era fácil segurar o carro em linha reta, e também satisfeito com sua incrível obediência quando em alta velocidade é necessário entrar na próxima linha. Nem no primeiro nem no segundo caso não exigiu nenhum esforço excessivo: eu agi no sentido literal com as pontas dos meus dedos, e isso foi o suficiente. Assim, o novo carro não era apenas mais do que mais. Também não requer o seu motorista muito custo de sua energia, esse é o paradoxo. Além disso, deve-se notar que a confiança, depois a calma que não deixa você o tempo todo enquanto estiver dirigindo. E isso está afetando diretamente a segurança do movimento. Então, pessoalmente, eu tenho todas as minhas mãos para um novo modelo!
Afinal, o que é bom: apesar de seu potencial de alta velocidade, o carro, qualquer que seja o tipo de cobertura de estradas, sempre demonstrou a estabilidade invejável, então às vezes a confiança nasceu que o carro realmente é realmente capaz de realizar qualquer uma das minhas idéias sobre o estrada. A suspensão me pareceu tão dura quanto no carro da geração anterior. Ela agiu com calma e medida, além disso, proporcionando contato confiável das rodas com a superfície da estrada.
Deve-se notar que as rodas dianteiras do carro são instaladas de tal forma que o eixo de sua vez tenha um canto muito decente da inclinação longitudinal (rodízio). Tal tilt permite que as rodas lidem com sucesso com golpes devido a irregularidades da estrada. Além disso, na suspensão traseira, foi decidido usar alavancas longitudinais de aumento do comprimento (antes que o comprimento tenha sido de 396 mm, agora foi de 435 mm). É claro que, neste caso, a amplitude das oscilações diminuiu, o que tornou possível usar molas menos rígidas na suspensão. Vou ligar para uma série de condições que, de uma forma ou de outra, influenciaram positivamente tanto na estabilidade da máquina, quanto à sua capacidade de se mover em linha reta, não pescar. Primeiro, este aumento em 50 mm da distância entre eixos, em segundo lugar, este aumento em 20 mm de sua largura total, que é acompanhado por um aumento na ruptura de ambas as rodas dianteiras (35 mm) e traseira (30 mm).
Se você olhar o consumo médio de combustível, acontece que o combustível é gasto com mais benefícios
O ruído da estrada na cabine de um carro novo conseguiu muffle grandemente. Como o representante da empresa disse, o nível de ruído depende da velocidade do movimento, e acontece que não excede 2 decibéis. Se isso é verdade, imagino o que valeu a pena. Além disso, como se viu, os modernos materiais absorventes de som e insonorização não são todos. Para alcançar o silêncio na cabine, explicou o representante, os desenvolvedores tinham que pensar como aumentar a rigidez do corpo sem aumentar sua massa. Além disso, foi necessário fazer alterações nos suportes de montagem dos amortecedores traseiros, bem como fortalecer o local de fixação das peças pingentes ao corpo. E ainda: 30% aumentaram o tamanho dos impedimentos das alavancas longitudinais traseiras para o corpo, como resultado da qual a suspensão traseira é alterada na direção do aumento, adequadamente adequadamente adequadamente a adequação das alavancas. Isso é que medidas precisavam ser tomadas para não dar barulhos de estrada para penetrar no salão.
Como já mencionado, no carro de ajuste da nova geração quase nenhuma vibração do motor, e por outro lado, a suspensão atua bastante satisfatoriamente. E ao mesmo tempo eu não posso deixar de notar que, quando em certa velocidade, as rodas são tropeçadas em defeitos na superfície da estrada, às vezes você se sente algum retorno fácil. Assim, por exemplo, aconteceu quando eu segui com uma velocidade de 40 ~ 50 km / h, e sob as rodas havia uma junção de tráfego, que, parece não tão grande, mas a reação da máquina era muito perceptível. Eu acredito que isso aconteceu devido ao fato de que o motor é fixado no corpo não é difícil o suficiente. Mas, por outro lado, tais travesseiros macios foram escolhidos especificamente para combater a vibração, isso é o foco! Bem, bem, enquanto o carro sem correr, ainda caminhava. Mas, aparentemente, esse fenômeno começará a se dar mais e mais persistentemente, não é? Isso é realmente, nem uma coisa, então Tiple, e aquele desses dois com raiva, os designers, aparentemente, ainda são resolvidos. A propósito, a nova série Honda Fit RS com um motor de 1,5 litros é menos perceptível, suponho porque a suspensão é ligeiramente mais difícil lá.
Na rodovia, a fim de fornecer uma velocidade de carro de 100 km / hora, o motor mantém aproximadamente 2.000 revoluções por minuto. Enquanto isso, o carro de primeira geração em casos semelhantes está girando cerca de 200 rpm mais rápido. Já indicam que, em termos do carro novo, o novo carro está certo. Mas isso não é tudo. Se você colocar o carro em overclock na descida, seguindo como a velocidade e a velocidade do motor se relacionam, pode-se notar que as voltas caem muito rapidamente, o crescimento desproporcional da velocidade. Em suma, é claro que a transmissão de energia é configurada de forma que em qualquer caso conveniente para dar ao motor alternar para giros reduzidos. Em excessivamente para dizer, quanto uma configuração tem um efeito positivo no consumo médio de combustível.
By the way, para dizer, alternar a exibição de informações, localizada na frente do driver, pode ser exibida nas informações de placar sobre a quantidade total de combustível queimada. Normalmente, seu consumo instantâneo é visualizado no placar. Então, talvez alguém desse apoio informacional economize alguns litros de combustível, e isso se tornará bem. Mas a principal coisa que você ganha atrás do volante, você começa a se mover, e imediatamente entende: Sim, o carro é realmente com bons indicadores econômicos e passeio lucrativo. E a partir disso também concorda, pode se tornar alegre na alma.
É possível assumir que todas as deficiências notadas antes de serem eliminadas?
 
Se você avaliar a capacidade de gerenciamento da nova máquina de ajuste, então nele, notei, influenciei e sobreposto suspensão, bem e, naturalmente, a geometria modificada da instalação das rodas. Como resultado das mudanças alteradas na qualidade do carro ao dirigir em uma volta, mudou significativamente para melhor. Em particular, quando você começa a virar, não há sentimento de que primeiro, no entanto, apenas as rodas dianteiras estão se voltando, e só então, relutante, segue o corpo. Não, tudo é percebido, caso contrário: as rodas dianteiras são completamente prensadas na estrada, e o corpo do carro na inércia continua, se transforma nas rodas, acaba, e o carro, muda a direção do movimento . E tudo acontece em um bom ritmo, verificado e com precisão. Você sabe, eu dirigi através das ruas urbanas, depois dirigi pela cidade, depois fui para a estrada, e em todos os lugares que senti calma. Como resultado, passei atrás da roda por um longo tempo, mas quase sem fadiga.
O funcionamento do sistema de freio também não causou-me queixas especiais. Em particular, se eu precisava desacelerar a desacelerar, eu apertei o pedal com força no pedal, e tudo, de alta velocidade nada aconteceu. No entanto, como todo mundo entende, quando você é um dos participantes do movimento, é aconselhável a existir gradualmente. E é isso que eu notei: Quando você começar facilmente colocar o pedal, as rodas, como deveria ser, é retardado. Mas se, em seguida, esperando, pegar um pouco, a força inibição não aumenta sem problemas, mas, inesperadamente, bruscamente, e tudo mais, a velocidade se apaga. E esses pensamentos em relação a este que eu tinha. Suponha que há um problema privado, por exemplo, inconsistência na operação dos freios. Claro, você pode tomar e ampliar o trabalho movimento do pedal, e então, com certeza, os freios se tornará mais fácil de gerir, e por um tempo, a questão da agenda será removida. Mas você pode fazer o contrário: fazer o sistema de freio como um todo, você vai ver, e será possível fazer algumas mudanças fundamentais na mesma. É mais fácil, claro, ir primeiro, no entanto, parece-me que, se você não pensar no geral, então há pouco, em particular.
Em conclusão, eu gostaria de parar com o que. No carro Honda Fit de primeira geração, eu, (e não apenas I), chamou a atenção para uma série de momentos sobre a qual, do meu ponto de vista, deve funcionar. Então, eu decidi entender se todas estas deficiências foram eliminados, ou não. Abri os registros, analisá-los, e alocados os principais pontos fracos da máquina geração anterior.
lista I: um amplificador da unidade de direção, as desvantagens dos quais deveram-se principalmente a ele, por assim dizer, natureza elétrica (EPS ou Electric Power Steering). Em seguida, o pedal do freio foi mal senti. O que mais? A rigidez da suspensão, em seguida, rapidamente não rápido reacção transmissão no início. Além disso, uma queda de velocidade de grande antes de parar a máquina que penetra o ruído da estrada, um alto consumo de combustível com o motor frio. E, finalmente, o som desagradável do combustível salpicos, veio do lado benzobacing sempre que o carro abrandou (claro, estamos falando de casos quando o tanque acabou por ser semi-vazio).
Vou começar com a direção. Eu posso dizer que, a esse respeito, tudo foi resolvido a maneira mais favorável. O que eu não gostava do antigo amplificador? Primeiro, ele agiu rudemente, irritantemente lembrando dele, por assim dizer, mediado entre mim e rodas controladas. Mas eu só gostaria! Aconteceu de modo que o carro entra em linha reta, você, concentrando-se em sua frente, você começa a agir com um volante para descer para o lado, e na frente do carro deixa o que você planejou. Em última análise, você conseguiu escolher a raiz da posição certa, mas sabe: ligue para uma vez, realizada por um leve movimento do volante, não era mais possível. Naturalmente, o motorista teve que estar constantemente alerta, de modo que Deus me livre, não pegue muito de lado. Então, posso confirmar: agora todos esses problemas ficaram para trás.
Se você acredita que o representante da empresa, foi necessário até mesmo conectar especialistas do Centro de Pesquisa da Companhia. O que é decidido fazer? Não, não, eu alertei o representante antecipadamente, até a instalação de um motor elétrico que não teria pincéis coletivos, não veio. Para combater fenômenos de inércia, escolhemos um caminho diferente. Em primeiro lugar, aumentamos o poder do antigo motor elétrico de 40 a 60 amps, revisado o coeficiente de transmissão (18,3 foi 17,7), o lançador das rodas frontais foi alterado (foi de 2,16, 3,18 graus foram 3.16) e, consequentemente, aumentou a trilha de 5, 4 mm a 18,2 mm. Bem, muito fez, mas o resultado também é evidente.
Agora, em relação ao pedal do freio, que foi previamente sentido. Foi afirmado que os engenheiros tinham que ser presos aqui, mas, em última análise, eles aumentaram os pedais de ombro, e também reduziram o diâmetro do pistão do cilindro principal do freio. Na minha opinião, foi concluído um representante da empresa, agora a sensação subjetiva de controlabilidade dos freios tornou-se bastante diferente, pelo menos, embora não haja outras mudanças aqui que estamos planejando. Bem, alguma melhoria, eu realmente senti, embora, honestamente, ainda é muito à perfeição.
Quase todas as desvantagens vistas antes, e a qualidade de condução do carro é simplesmente excelente
 
Mais uma vez eu lembro-se de que especificamente as alterações foram feitas no sistema de execução ao desenvolver um carro de ajuste de nova geração. Então, a pista da roda é aumentada, a duração das alavancas de suspensão e seu ombro mudou. Isso levou ao fato de que a suspensão começou a agir com maior suavidade. Também deve ser mencionado sobre o aumento do tamanho das mangas, pelo qual as alavancas de suspensão estão ligadas ao corpo, bem como a alteração da geometria da instalação das próprias rodas. Bem, não devemos esquecer que os chamados ruídos rodoviários tornaram-se menos audíveis na cabine, mas não apenas o trabalho sobre a melhoria dos elementos de suspensão, mas também aumentou em comparação com o carro de primeira geração, a rigidez do corpo em comparação com a máquina de primeira geração. E eu posso confirmar: a roda é bem sentida, todos esses eventos não passaram por um novo carro para nada.
O próximo ponto da minha lista de deficiências vistas na roda velha da roda era lentamente lentamente pegada pela transmissão, e, portanto, era uma alta probabilidade de reversão da máquina de volta no início do movimento em ascensão. Como já foi dito corrigir a situação, no novo carro foi decidido abandonar a embreagem de partida em favor do hidrotransformer, bem como fazer um sistema de controle do sistema de controle de sensor especial. Essas medidas, de acordo com o representante da empresa, possibilitaram a transição para o modo de movimento não por um esquema pré-programado, mas o que é chamado, na configuração. Por outro lado, ele continuou, devido a mudanças significativas feitas à transmissão de energia, ninguém não confunde mais nosso ajuste com outros modelos desta classe, certo?.
Outra desvantagem, que foi observada no carro Fit Anteriormente, uma grande diferença de velocidade que ocorreu imediatamente antes de parar. Nesta ocasião, o representante da empresa era o seguinte: o fato de que um hidrotransformador está envolvido na transmissão de energia, não remove a tarefa da economia máxima de combustível da agenda. É por isso que quando a velocidade é extinta, é importante que o corte do combustível las quanto possível até o momento anterior ao momento da parada completa. Assim, no novo modelo, o programa de gerenciamento de transmissão provável é projetado de forma que o combustível corte para a menor velocidade do motor. Naturalmente, em tais momentos, o motor atua como um freio bastante poderoso, portanto, quando o fornecimento de combustível é retomado, e os flashes são retomados, não pode, mas levar a um idiota. Mas fizemos isso que o acelerador revelou no momento certo (o benefício que a eletrônica opera a todos), então no final tudo vai mais ou menos suavemente. E isso é verdade: onde o idiota havia seguido anteriormente, no novo carro, nada assim: ele pára suavemente, como se nada tivesse acontecido.
O próximo item é uma lista de falhas do carro antigo aumentou o consumo de combustível em um motor frio. Sim, é realmente, notei que um representante da empresa sobre isso, e não só que o dinheiro estava voando para o vento, também sofre com a ecologia, já que é claro que se o combustível queima não completamente, isso significa no gás de exaustão impurezas totalmente prejudiciais. E o catalisador não é capaz de fazer nada com isso, já que ainda está frio. Bem, decidimos instalar o primeiro catalisador do primeiro estágio na saída, e mesmo assim que o calor não desaparece em vão, o próprio coletor de escape é decidido diretamente na cabeça do bloco de cilindros. Bem, tal solução parece bastante razoável: não é suficiente que o gás de escape seja mais rápido, o processo de aquecimento do motor leva menos tempo. E, em geral, em geral, o consumo médio de combustível é reduzido, mesmo que o consumo instantâneo continue aumentado.
E, finalmente, o último ponto é o som do derramamento da parede até a parede do combustível em um benzobanque semi-vazio. Nesta ocasião, o seguinte foi declarado: o tanque é feito de massa plástica, então colocando partições especiais para dentro para que elas possam ser quebradas pela onda. Portanto, como tentamos, não somos capazes de lidar plenamente com esse som. Bem, bem, permanece apenas para se acalmar porque o fenômeno ocorre apenas de tempos em tempos em que o tanque está completamente vazio. Mas se você não trazê-lo a tal estado, e a tempo de reabastecer, então não negativo. E a seguir, acho que os designers chegarão a algo, por exemplo, mudar a forma do tanque.
 
 
 
 

Uma fonte: Agn.