Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011
Test Drive Honda CR-V: cruzar
De acordo com a neve recém soprada e gelo fino da região de Vladimir, testamos uma nova geração de crossover Honda CR-V para a força.
Enquanto os governos de todos os países estão lutando sobre a melhoria da qualidade da estrada, eles lançam novas rodovias, construem pontes e cortam os túneis nas montanhas, o tempo no chefe da população parece reverter. Paradoxo, mas desejando comprar um SUV, crossover ou vagão de alta passabilidade está se tornando cada vez mais. Previsões para o futuro próximo: o mercado neste segmento crescerá! Então, por que construir?
Para eles e construir, e a nova geração de Honda CR-V é a prova direta. O crossover japonês nunca foi listado na lista de máquinas de boas-vindas para viagens desesperadas nas montanhas e florestas, mas agora é ainda menos adequado para isso. A folga da estrada diminuiu para cerca de 170 milímetros de passageiros, o sistema de disco rígido permanente perdeu duas bombas hidráulicas, recebeu uma embreagem multid-largada controlada eletronicamente, fugindo de 17% e agora está inclinada a manter a segurança no asfalto escorregadio e proteção do cárter e da borracha. Tapetes para o salão são vendidos separadamente para 8,5 mil rublos.
New Honda CR-V Aerodinâmica corporal melhorou em 6,5%
Seja qual for um pré-engraçado tais pensamentos, os organizadores do teste russo colocam a rota test drive através do espessante da floresta para quebrar os pneus da estrada nas poças e amasse as rodas sujeira. Aqui é o primeiro deles: um golpe surdo vem através do fundo da Honda CR-V, passando cuidadosamente os portões, temendo dano aos painéis do corpo, apenas ligeiramente protegidos pelo revestimento de plástico. De repente, o solo está forçando o sistema de estabilização em voz alta paz pastilhas de freio. Desconecte o ESP, ou melhor, apenas o sistema anti-teste, porque é impossível desligar qualquer outra coisa. As rodas da frente e do eixo traseiro são iniciadas na UZ, tentando puxar o corpo do cruzamento da armadilha de lama. Surpreendentemente, tudo acaba.
Um esquema similar é agora usado por quase todas as montadoras, e, como mostra a prática, esta é a melhor alternativa aos acoplamentos hidráulicos obsoletos. Mas se no Volkswagen Tiguan, além de conectar o eixo traseiro e a distribuição do torque entre cada roda, há também um modo diferente de operação de ABS, imitação do bloqueio de um diferencial inter-pista, outro algoritmo de transmissão, Então, em Honda, a este respeito cheio de calma. Mas no asfalto prevê o comportamento da Honda CR-V tornou-se mais fácil. Anteriormente, ao partir do local, o eixo traseiro permaneceu inativo, agora você pode afogar um pedal de gás no chão, e parte do impulso irá reinfectar instantaneamente de volta, não permitir que o carro pare. Vantagens sólidas da distribuição do torque entre os eixos e ao girar.
O carro se tornou 16,3 kg mais fácil do que o predecessor, e agora sua massa com uma metralhadora é de 1580 kg
Os japoneses são calculados que Honda CR-V na quarta geração rejuvenesce seu público pelo menos por vários anos. Para isso, a equipe do principal designer de Crossover Konak Manaba fez um grande trabalho sem exagero. A aparência tornou-se muito expressiva, as formas foram transformadas e tudo isso para Kopecks japoneses. O corpo em si quase retinha completamente sua estrutura: o comprimento diminuiu apenas por três milímetros, a largura e a distância entre eixos permaneceram a mesma, e a altura aumentada pelo centímetro.
O que estou falando? E, dentro, tornou-se espaçoso, embora o antecessor possuísse um dos salões aéreos na sala de aula. O ponto não é apenas nas dimensões, mas também no layout: o sofá traseiro, por exemplo, é abaixado, então havia mais espaço, as crianças e baixos passageiros agora serão piores do que ver a estrada na frente. Os sites da frente também são espaçosos e convenientes, mas já não andando no sentido literal da palavra. Anteriormente, era possível estacionar o lado esquerdo de perto para a cerca ou parede da casa e do assento do motorista para ir (sim - sim, é para ir) para o passageiro. Na nova geração do carro, isso não permitirá o túnel central com a alça do fone de mão e os botões de aquecimento dos assentos.
O menu Honda CR-V RASTIFICADO, mas a gestão deles é ligeiramente congelada: às vezes é simplesmente impossível sair de qualquer partição. O painel de instrumentos é embora compacto, mas leia bem. Em um caro, há um botão de partida do motor e assentos de memória. A tecla ECON economiza algum combustível, mas torna o orador CR-V completamente lento.
Honda CR-V possui não apenas chão quase perfeitamente suave com as costas dos assentos traseiros, mas também um dos trapos mais baixos. Para baixar malas e sacos, eles não precisam levantar os joelhos! Ao mesmo tempo, o valor mínimo do compartimento é de 589 litros, e o máximo de 1669 litros. Um ponto negativo é apenas um: depois de uma estrada suja, você pode tocar na maçaneta da porta traseira apenas em luvas de borracha no cotovelo.
O mérito do layout de sucesso pertence ao novo design da suspensão multidimensional traseira. Seus movimentos aumentaram 10%, aumentando assim o conforto do movimento. Neste caso, a capacidade de gerenciamento não sofreu. Ao contrário das máquinas americanas, o russo está equipado com amortecedores com um aumento de rigidez de 10%, estabilizadores de estabilidade transversal de um grande diâmetro. Nos cantos do corpo tenta manter-se suavemente, não balançando de um lado para o outro.
A caixa de engrenagens mecânica marcada com movimentos claros e rácios de engrenagem bem selecionados. A transmissão automática é mais configurada para uma maneira confortável, embora tenha uma boa rapidez. É verdade que não salva a Honda da dinâmica medíocre.
Mas todos os encantos técnicos são capazes de matar o único para dormir para o motor I-VTEC da máquina 2.0. Seu poder na Rússia é de 150 litros. Com. (a 6500 rpm), e o torque máximo é de 190 nm (a 4300 rpm). Parece que ele se tornou nove por cento mais econômico e o passaporte deve consumir 7,7 litros de gasolina em um ciclo misto de movimento, mas na realidade, o computador a bordo mostrou um número próximo a 10 l / 100. Na Europa, este motor também para cinco cavalos de potência mais poderosos, mas temos impostos
O volume mínimo do compartimento de bagagem é de 589 litros, e o máximo de 1669 litros. Um ponto negativo é apenas um: depois de uma estrada suja, você pode tocar na maçaneta da porta traseira apenas em luvas de borracha no cotovelo.
Overclock do lugar para centenas em 12,9 segundos no caso de Honda CR-V deprimente. Pedal de gás parecia viver o seu próprio, viveu do motorista. Tendo caído o passo para baixo, o crossover não vem à vida, a alocação permanecerá todo o mesmo indefinidamente longo, e o zumbido desagradável e inútil começará a vir debaixo do capô.
O modo de esportes do automatônio não salva. Não afeta nada, exceto para trocar de velocidades que mudam para atingir a zona limite das revoluções. Se você também recorre à ajuda de roubar pétalas, a seta do tacômetro só dependerá da zona vermelha e a ACP não aumentará de forma independente a transmissão, sugerindo seu desejo apenas a seta verde no painel.
O carro se tornou mais fácil do que o antecessor, e agora sua massa com uma máquina automática é de 1580 kg. O raio de viragem é pequeno que 5,5 metros, e o volante faz da parada até que ele pare de 3,16 voltas.
Não há outras reservas do carro. Mas na Honda, eles cuidaram do consumo e introduzidos à direita do volante CR-V com um botão verde ECON. Não tenho certeza se a perspectiva de salvar meio litros de combustível irá traduzir um comportamento ainda mais triste do carro. Mas o botão depois de meia hora aquece fortemente, como se fosse demonstrando seus esforços. Pelo menos no tanque você pode derramar a 82ª gasolina e obrigado.
Honda CR-V e permaneceu um carro reconhecendo primeiro de todo o conforto, não um esporte. Dentro, é agradável ser, para tirar as mãos para o volante de couro, no painel azulado luminoso são agradáveis \u200b\u200bpara assistir, e ainda mais agradável quando há um halo esverdeado ao redor do velocímetro. Isso significa que você tem tudo, a fim de nervos, e você pode passar por um teste para professores profissionais da escola primária. Isolamento de ruído adicional na porta permite que você fale sem aumentar a voz, e o espelho no nicho para óculos é visível para os passageiros da linha traseira: crianças em cadeiras infantis, de modo a não para Shali, ou adolescentes, se um deles é sua filha, e o outro não é seu filho.
Para o carro é oferecido para escolher entre nove cores do corpo. Suplemento para 12 mil metálicos, para uma sombra de pérola de 18 mil rublos. Para 13 mil rublos, você pode comprar proteção Carter, tapetes no salão e paletes para o tronco, e para 55 mil há um pacote de ajuste externo: pára-choques mais agressivos e spoiler nas quinta portas.
Por um prazer, você terá que pagar um mínimo de 1.49.000 rublos. Este é um bom preço, incluindo equipamentos: sistema de estabilização, oito airbags (com um eirbeg de desligamento para instalar uma cadeira infantil no banco do passageiro da frente), um sistema de áudio com rodas de liga de liga USB, AUX e MP3, 5- Polegada Display I-Meados, Controle de Clima de Dois Zona, Drive Elétrico e Espelhos de Aquecimento, Windows em todas as portas laterais, controle de cruzeiro, limitador de velocidade e mecânica de 6 velocidades.
Para um automático de 5 etapas não-pintura, você precisa pagar 70 mil rublos, e o equipamento de estilo de vida custará pelo menos 1.299.000 rublos (sobretaxa para o autômato neste caso 50 mil rublos). Na versão superior, a máquina será equipada com luzes de nevoeiro, seis alto-falantes em vez de quatro, alarme, alavanca de couro KP, uma dobragem elétrica dos espelhos externos, regulando eletricamente o assento de passageiros lombar, o sensor de chuva e a luz, a luzestática Espelho retrovisor, Bluetooth, a câmera de vista traseira, sensores de estacionamento e volante de couro.
Para 13 mil rublos, você pode comprar proteção Carter, tapetes no salão e paletes para o tronco, e para 55 mil há um pacote de ajuste externo: pára-choques mais agressivos e spoiler nas quinta portas.
Na Honda, também prometido da primavera de 2013 para iniciar entregas aos crossoves da Rússia com um motor de 2,4 I-VTEC atualizado com capacidade de 185 cavalos de potência e transmissão automática. Mas será uma história completamente diferente.
Concorrentes:
Os inimigos da Honda CR-V são mais do que o do pátio de Floch. Para não esticar a descrição por 100-500 rolos, basta verificar as faixas de preços deles:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rublos;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rublos;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rublos;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rublos;
Land Rover Freelander 2: De 1.233.000 rublos;
Chevrolet Captiva: 1.050.000 1.360.000 rublos;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rublos;
TOYOTA RAV4: 967 000 1 461 000 rublos;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 rublos;
Citroen C4 Aircross: 799 000 1 164 000 rublos;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rublos;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rublos;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rublos;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 rublos;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 rublos;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 rublos;
KIA Sportage: 879 000 1 289 000 rublos.
Uma fonte: Carclub.ru.
