Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Proporção adequada

Os japoneses conseguiram misturar as proporções do jipe, minivan e um carro de passageiros ideais para o cidadão. Acontece que Honda CR-V.
Em nosso mundo, especialistas estreitos e linhas limpas são valorizadas. Acredita-se que apenas esteja envolvido em apenas uma coisa, você pode alcançar vértices nele. Isso, verdadeiro, cem por cento é quase sempre um elogio. Para ser, então seja o melhor e tudo isso. Por exemplo, a notória definição de um parquet SUV soa de alguma forma desdenhosa ... parece que eu queria fora de estrada, e consegui apenas em parquet. Na verdade, tudo não é tão. Caso contrário, tais modelos não teriam esse sucesso. Vamos tentar mais perto de considerar esta categoria sobre o exemplo do novo Honda CR-V.
MARAVILHOSO. Anterior, a primeira geração de Honda CR-V, você não pode ligar para o Urba. No entanto, os tempos estão mudando e saboreie com eles. Quando o modelo antigo apareceu, os designers tentaram trazer seu design ao e-mail normal para o normal. Agora é hora de um novo estilo - uma forma ligeiramente grossa com uma silhueta alta poderosa. Na natureza do novo modelo, a agressividade saudável domina. A expressividade da aparência fez CR-V verdadeiramente bonita e, se você quiser charmoso. Claro, não há gosto e cor de camaradas, no entanto, é competição: Toyota RAV4 e Nissan X-Trail representam outras interpretações do mesmo estilo.
No entanto, o novo design cria problemas: racks massivos e uma pequena área de janelas no compartimento de bagagem limitam as costas. E devido à escala diferente da imagem nos espelhos internos e externos, as máquinas de catagem ou ultrapassagem podem entrar nas zonas mortas. Isso terá que se acostumar com isso.
 
Econômico. Inicialmente, o CR-V foi posicionado como uma combinação de um SUV, um carro de passageiros e minivan. A partir da primeira tração em todas as rodas, a partir do segundo estilo e dinâmica, a partir do terceiro - praticidade. Um pouso relativamente vertical ajuda a usar efetivamente o espaço interno. De acordo com as possibilidades de transformação da cabine, este modelo está atrasado atrás da minivan, mas as opções disponíveis são bastante diversas. O sofá traseiro é dividido em duas partes desiguais que podem ser dobradas separadamente. Tal como acontece com muitos modelos japoneses, há uma oportunidade para ajustar a inclinação das costas: sete posições permitem que você escolha uma posição conveniente em uma faixa muito ampla. Há também um braço central. Então os passageiros da segunda linha não são em todos os passageiros da segunda variedade. Outro recurso agradável também veio de minivans - piso liso da cabine. Conveniente, mas para isso você tem que pagar o sistema de escape passando sob a transmissisão. E arriscado! Mas já existe uma questão conceitual: vale a pena se preocupar com o fato de que na vida da maioria desses carros talvez nunca aconteça? .. Não é melhor cuidar das comodidades que são necessárias todos os dias?
O tronco também recolheu todas as melhores características de um SUV e Minivan. A porta se abre para a direita, a abertura é o máximo possível. Chão liso e numerosos bolsos, onde só você pode, permitir que você coloque a grande bagagem e todos os tipos de pequenas coisas. Além disso, a roda sobressalente ao ar livre liberou um nicho sob o chão. Sua capa, como o modelo anterior, é uma mesa dobrável para um piquenique. Como eles dizem, o ninharia e bom. Para acessar o tronco, ainda há vidro crescente. Por algum motivo, ele não libera a unidade total do bloqueio central - você precisa pressionar um botão especial nas portas do motorista.
Desportista. Os vendedores preferem chamar o Sacrifício CR-V. Isso é bom e na estrada, e na cafeteria ... o que tal carro deve ser fundamentalmente diferente do SUV? Parece que o último melhor se apenas porque é projetado para condições mais graves. Esta é a desvantagem orgânica de um jipe \u200b\u200bclássico, que em princípio é destinado principalmente para fora da estrada. Ele precisa de uma grande depuração do solo, suspensão com grandes movimentos, transmissão com outros índices de engrenagem, durável e, portanto, quadro e suspensão massivos ... Como resultado, um SUV é muito pesado na estrada usual e menos dinâmica. O conceito de Honda CR-V implica que o carro deve sentir-se confiantemente na estrada e poder se mover dele. A partir daqui, carregando o corpo, uma suspensão independente complexa, bastante baixa e aerodinâmica e aerodinâmica de todas as rodas, o motor, cujas características são orientadas principalmente na dinâmica acelerada, além de facilidade de controle.

A cidade de CR-V se sente realmente como um peixe na água, especialmente com transmissão automática. A caixa não é tarde demais e muda muito suavemente - a mudança de transmissão pode ser notada, exceto que as setas do tacômetro saltam. Em pontapé, a transmissão se comporta como esportes: permite que o motor tradicionalmente engajado desbloqueia quase no limite. Som do motor, se o sistema de áudio estiver ativado, você ouvirá apenas neste modo. Com o movimento habitual, é possível deleitar um ronco agradável apenas na ausência de outras fontes de ruído. É verdade que a suspensão não é avasse a dizer que terríveis irregularidades ela tem que engolir. Raramente, mas isso acontece que ela está faltando, e os passageiros aprenderão sobre o estado da estrada, sentindo-se impressionante. Mas para não um carro completamente de passageiros Honda CR-V é muito estável e obediente - as sensações não são muito diferentes dos tamanhos universais. A mesma impressão de passageiros também produz direção. O amplificador é muito bem configurado e fornece uma resposta agradavelmente puxada, enquanto quase eliminando o driver de puxões desnecessários no volante ao mover irregularidades.
Verifique a unidade completa não aconteceu. Conectar à força as rodas traseiras não pode, no CR-V, acontece automaticamente quando a frente é escorregada. Encontrar sujeira adequada e ainda mais neve em julho de alguma forma falhou. No entanto, provavelmente não procurará aventuras e o dono médio do CR-V.
Talvez a única coisa que você pode queixar-se do local de trabalho do motorista, por isso é muito engenhoso freio de estacionamento quando ela é necessária, pela primeira vez, ele tinha que olhar. Entre as cadeiras - não, não é apenas um piso plano. À esquerda, como em muitos modelos com uma arma? Há porta-luvas micro e tudo. Sim, isso é um ícone familiar ... sobre algum freio de estacionamento prata ... botão, inclui um botão? Não. Descobriu-se que ele tinha a posição solta está disfarçada como uma caneta no console. Original, elegante, confortável, mas não quando você está dirigindo este carro pela primeira vez.

Minimalista. Honda - um dos mais brilhantes representantes da abordagem japonesa. Apesar do fato de que este modelo é fabricado em uma fábrica no Reino Unido, como nos dois anos anteriores, a origem japonesa do muito perceptível. Por exemplo, um carro normal a partir do sol nascente estreita faixa de países - um motor e duas opções de transmissão list - única teto solar e interior de couro. controle de clima e energia acessórios são padrão. Mas a vasta escolha de cores incomuns para mulheres japonesas - como muitos como dez.
Eu me pergunto por que o lixo japonês para aprender com a experiência de colegas na parte do funcionamento de determinados sistemas. Por que, por exemplo, pode ser feito automaticamente destravar o bloqueio no interior do punho pelo menos a porta do motorista? Bem ainda permitir que o Windows funcione por algum tempo após a chave é removida. No entanto, esta forma de minimalismo não me incomoda como maximalista. Tudo o que achar necessário fazer japonesa, é quase perfeito.
 
Valerii Chusovoy PHOTO Alexey Ilyin

MODELO / MODIFICAÇÃO Honda CR-V
O fabricante / país de Honda Motor Company / Reino Unido
CORPO
tipo de vagão
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
gasolina tipo de injeção eletrônica
Localização frente, transversal
Deslocamento (cu. Cm) 1998
Número / arranjo de cilindros 4 / in-line
Potência, kW (potência) no vol. / Mín. 110 (150) a 6500
De torque (em Nm vol. / Min.) 192 em 4000
TRANSMISSÃO
Conduzir completo com redistribuição automática do momento
Transmissão automática, de 4 velocidades
SUSPENSÃO
Frente tipo independente McPherson, estabilidade barra estabilizadora
Traseira multi-link independente, barra estabilizadora
DIREÇÃO
Digite Pinhão com reforço
Min. Rodar diâmetro (m) 10,4
FREIOS
Frente / parte traseira desabafado disco de disco /
ABS de 4 canais, distribuição da força de travagem electrónica
TAMANHOS / Volumes / PESOS
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4575/1780/1710
Base de rodas (mm) 2630
Curb de massa (kg) 1514
Volume do tronco (l) 527--952
Pneus 205/65 R16.
Discos 6J x 16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 167
Aceleração até 100 km / h (seg.) 12.0
Economia
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 9.3
O preço em Moscou é de US $ 32,4 mil.

Preços para equipamentos adicionais em Moscou, $
Interior de couro (inclui assentos aquecidos) 2000
Transmissão automática 1500.
Chocar no telhado de 500

 

Uma fonte: "Piloto automático"