Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Crossover que não é

New Honda CR-V? Então não há tal carro! Não no sentido de que é impossível comprá-lo. A modesta cota de distribuidores para este ano foi levantada para o mês e agora pedidos para o cruzamento são tomadas com uma data aberta. Ou seja, o tempo de entrega real não será chamado de você. Então é por causa deste carro sofrer expectativa?
 

Não está sentado atrás do volante, não é fácil dar uma resposta afirmativa. À primeira vista, o CR-V não pode ser chamado de primeiro cara na aldeia. Isto é, se falarmos apenas sobre a aparência. O carro é muito bom, se você olhar para ele e para trás, e ao lado ou um pouco por cima.
 

Mas na frente dos faróis parecem pequenos, e um pára-choques se projeta, como um lábio inferior preso, reduz-los visualmente. Com suas proporções na frente de Honda, os modelos off-road ssangyong não são o elogio mais suculento, concordo! Outra coisa é o design da cabine, o que dá a emoção principalmente positiva. O volante aqui é quase perfeito: confortável em aperto, elegante em forma e agradável ao toque. Pertencem a ele e todos os elementos do design de interiores. Tudo é sustentado em um único esquema de cores preto, azul escuro e tons de prata.
 

O CR-V quer ser chamado de uma capacidade universal não alta, mas, em vez disso, maior capacidade, desde o espaço para toda a vida do novo salão Honda.
 

E os assentos são bons. Suporte lateral brilhante, enquanto faz o motorista para empurrar as costas entre dois suportes, é ótimo! O original sob a forma da alavanca de freio de estacionamento é muito conveniente: no meio do túnel central. Fontes agradáveis, ícones compreensíveis (instrumentos são soberbamente lidos) tudo configura de maneira complacente. Tudo, exceto a linha de consumo de combustível, que estava no CR-V da geração anterior para assistir, como com uma pequena aceleração ativa, é selecionada para o teste de 20 pesados \u200b\u200bpara o sistema nervoso.
 

De qualquer Honda está esperando pela dinâmica de envio, mas você não pode discutir com números. Para um carro semi-julgamento, um motor de 150 litros. Com. Não é um Deus de notícias que força motriz. E, de fato: em linha reta, em condições de estrada ideais, quando do motorista somente é necessário que eles são colhidos no gás, o carro não é muito equitação. Em qualquer caso, mais lento do que eu gostaria.

  

O modo de pontapé parece estar ausente. Uma aceleração mais ou menos aceitável começa no intervalo de 3000 a 3.500 revoluções, mas nenhuma rajada e aspirações não permitirão que a máquina se estivesse no futuro. Então, aceleração fácil.
 

Ao contrário dos competidores de crossover japonês, a Honda não se tornou um carro de rendimento verdadeiramente de todas as rodas. A tração dianteira é constantemente ligada aqui, e as rodas traseiras são conectadas apenas quando a frente começa. Uma tração permanente de quatro rodas é útil, mas, como eu acho Hondovtsy, irracional. E o conectado é conveniente, prático e permite que não gaste gasolina quanto em vão!
 

Mas a suspensão de difilamentes CR-V pode ser cantando infinitamente. O movimento suave é garantido mesmo onde nunca há um passo de uma pista de asfalto. Mesmo as irregularidades dos caminhos de bonde são consumidas com a transmissão mínima de tremor desagradável no corpo. Verdadeiras, irregularidades de ataque tem que ser cuidadosamente.
 

A folga da estrada no CR-V quase como sedan da cidade: 175 mm. Apesar do centro de massa reduzido e um estabilizador traseiro mais espesso de estabilidade transversal, a orientação confortável da suspensão afeta as voltas: quando até mesmo um leve desvio da taxa reta provoca um rolo perceptível.
 

Preços
O montante mínimo equivalente ao novo CR-V é de US $ 33.800. Incluiu motor de 150 litros de 150 litros, caixa de engrenagem de 6 velocidades, tração nas quatro rodas, ABS, EBD, VSA, TSA (sistema de estabilização de reboque), frente, lado e Cortinas de segurança, ar condicionado, ajustável em quatro direções Coluna de direção, unidade elétrica e copos laterais aquecidos, lavadora de faróis, travamento central. O ponto de verificação automática está disponível a partir de US $ 36.800.
 

No entanto, a máquina permanece absolutamente obediente e adequado, e a acuidade de controle e as excelentes configurações do detector elétrico estão puxando para sentar atrás dele novamente e novamente.

No entanto, a CR-V quer ser chamada de passabilidade universal não maior, mas capacidade bastante alta, desde o espaço para toda a vida do novo salão Honda. Quando você se senta sozinho no banco de trás, um incrível, não em todo o sentimento de carro: o passageiro da frente está em algum lugar longe, e na sua frente o espaço sem limites do salão Hondovsky. Neste caso, o carro praticamente não aumentou em comparação com a geração anterior, mas o contraste

  

Os assentos traseiros são separados no saldo das 60:40, e as costas na proporção de 40:20:40. Nesse caso, os assentos podem avançar para frente, permitindo aumentar o espaço do compartimento de bagagem. Além disso, as costas são dobradas para alcançar maior conforto. Não é um monte de elogios para a máquina? Tchau! A nova geração de CR-V, embora surpresas com algumas decisões (digamos, o design externo e a escolha do motor), em geral, isso faz lamentando que não haja em seu estacionamento humilde.
 

A Honda não se tornou um carro de rendimento verdadeiramente de todas as rodas. A tração dianteira é constantemente ligada aqui, e as rodas traseiras são conectadas apenas quando a frente começa.
 

No entanto, você sempre analisa o déficit de uma maneira especial: sacudiu a saliva e percebendo primeiro o que os outros não têm. E o CR-V involuntariamente deve ser tratado como uma exposição no museu, porque no futuro próximo você não pode comprar de qualquer maneira!
 

O carro é concedido ao teste do revendedor oficial Honda, Ralph Art Divizhen


Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№115 / 2007]