Test Drive Honda CR-V desde 2011 de crossover

Perna para perna

Quando o nível técnico dos rivais é tão perto, sua luta é de particular interesse.
Toyota RAV4-de uma só vez não só surpreendeu todas as estruturas incomuns, mas também fundou uma classe inteira de si mesmos como - oscidences parquet. Agora em sua segunda geração está chegando ao mercado, eo adversário principal - apareceu um pouco mais tarde, o Honda CR-V é visivelmente atualizado. Qual dos dois mais bem-sucedidos?

Toyota-RAV4 foi representado na primavera de 1994, em uma versão de três portas. Um ano depois, uma modificação com cinco portas apareceu, e após o outro uma vez e meia a potência do motor foi aumentada e a aparência mudou um pouco. A nova geração de máquinas estreou na primavera de 2000, e as vendas começaram na Rússia no verão. Produzido com um corpo de três e de cinco portas, os motores a gasolina com um volume de 2 ou 1,8 litros, uma transmissão automática ou mecânico, accionado por todos (2 l), ou apenas sobre as rodas dianteiras (1,8 litros).

Honda CR-V foi mostrada pela primeira vez em Tóquio, no outono de 1995. A máquina atualizado com um motor mais potente, uma lista alargada de equipamentos de série e um salão de beleza atualizada apareceu em 1998, e no nosso mercado - cerca de um ano atrás. Produzido apenas com um corpo de cinco portas e um motor a gasolina de dois litros; Box - automático ou mecânico; Dirigir em todos ou apenas nas rodas dianteiras.

O que eles têm em comum?
Muito mais do que se poderia pensar à primeira vista. Tendo a carroçaria, o motor localizado transversalmente (de dois litros sixteenhathichalpannaya quatro), suspensão independente de todas as rodas e de quatro rodas motrizes. Embora - stop. Diferenças também são suficientes. À primeira vista, pode-se observar que a Honda é visivelmente mais longo e tem um piso completamente plano.
Se você olhar para a parte inferior, há ainda mais diferenças. suspensão Toyota Front - tais como Mac-Ferson, Honda tem alavancas duplas transversais. Traseira, com um esquema de multi-dimensional formalmente perto, localização, cinemática e alavancas são completamente diferentes. O multi-fase da Honda lembra o que em Sivique e Toyota é a única que em Selica. A tração nas quatro rodas também é implementado de maneiras diferentes: Toyota tem uma permanente, a Honda sempre servem apenas as rodas da frente, a traseira está conectado automaticamente somente se necessário.
Desde que a familiaridade com carros começaram com uma perspectiva tão incomum, por que não medir a distância ao solo? Completando a pressão nos pneus, nós enviamos para o salão e o tronco dos rolos de ferro fundido para a massa completa necessária e novamente subimos sob o carro. É isso! Ainda assim, não em vão, eles são chamados parquet: distância ao solo da Honda - 148 mm, a Toyota - 145 (e afirmou 205 mm para ambos). Bem, quem é melhor? Olharmos mais de perto: o primeiro carro a parte mais baixa é o silenciador no meio da distância entre eixos, o segundo é o tubo de recepção do sistema de saída na área eixo dianteiro. Se você medir a luz sob as alavancas pingente, então a posição Honda é um pouco melhor, especialmente com o menor diâmetro das rodas. É pior que ela tem mais distância entre eixos e um comprimento total.

O terreno cruzado deve ser suave!
Mesmo assim, um olhar bastante rápido faz pensar nas conseqüências do Congresso da estrada. Então você precisa para não confiar as possibilidades potenciais de carros, mas os seus próprios hábitos de passageiros.
Graças à unidade completa, ambos os carros superar com êxito esqui ervas escorregadio, areia solta e se sentir bem para a primeira demão não muito quebrado. Sob tais condições, os pneus regulares com um padrão de piso é uma ambição limitador naturais motorista. Substitui-los em mais resíduos de borracha aumentará não tanto a permeabilidade quanto o risco de danificar o silenciador ou a suspensão.
Nós não colocamos o objetivo de determinar o líder na transitabilidade, mas chegou à conclusão de que a Honda e Toyota, é suficiente para os amantes de piqueniques na natureza e relaxar na aldeia, não muito longe das estradas. Inverno com sua queda de neve e drives de quintal mal limpos - a melhor época para avaliar os benefícios do parquet. caçadores Savy e pescadores são melhores para olhar para um carro de tração nas quatro rodas, mais seriamente preparados para a tempestade off-road.

Características do Parquet Nacional
Bem, deixe-o parquet, que é apenas a qualidade do parquet com a gente acentuadamente diferente do que é comum na pátria histórica da Toyota e Honda. No entanto, é aqui que as capacidades de casamento dos carros são reveladas a força total. Rodas grandes, pneus com alto perfil, suspensões suficientemente duras permitem que não percebam os defeitos do revestimento, exceto, talvez o maior. É bom que mesmo saltos altos das rodas quase não são transmitidos para o volante e não derrubar o carro do curso. Ambos os carros são capazes de passar por um asfalto quebrado ou ondulado muito mais rápido do que os carros simples.
Para soughs, comportamento no asfalto da Toyota e Honda podem ser reconhecidos perfeito, o que não significa o mesmo em todos. Honda suspensão é conforto maior palpável e ofertas passageiros. A pagar por ele se tornar um pouco reação lenta e grandes rolos. Toyota sobre um fundo é quase um carro esportivo: é bruscamente e sem demora obedecerá exigências do condutor e é tão pontualmente acompanha o perfil da estrada. Como se apologously para um carácter desportivo saques, suspensão da Toyota lessly comentou particularmente grandes poços e cabos.
Uma tentativa de introduzir a vez da velocidade superestimada de ambos os carros é generosamente perdoado, mas novamente de maneiras diferentes. Honda, que possui viragem insuficiente perceptível, é ainda cheirando: seria necessário ... mais neutro em transformar Toyota deriva todos os quatro, e depois estabiliza bruscamente, como se zombando de você: Bem, o que, Cerrafil?

Mais rápido - isso significa melhor?
Isto é como as coisas são na estrada dynamometric do aterro. Com motores, quase iguais em poder e de volume, nossos rivais deve ter quase as mesmas capacidades. A seleção de transmissões na transmissão, massa e aerodinâmica será decisivo. Honda é 56 kg mais pesado, labast, ela tem mais área frontal (Midel, se usar a terminologia aceite no aerodinâmica). O resultado é natural: leva Toyota, voltando gradualmente ao mínimo a partir vantagem de uma notável (depois de 140 km / h) de uma abertura. Mas o empurrão para ultrapassagens (na faixa de 80-120 km / h) Honda consegue melhor. No entanto, as conclusões categóricas não seria completamente correto: na frente de nosso teste, a Toyota conseguiu quebrar vários milhares de quilómetros, enquanto a Honda teve de memorizar a honra da marca, correndo um pouco mais de uma centena.
Apesar dos pneus não as mais altas qualidades de acoplamento, ambos os carros mostraram muito boa, e para southests - simplesmente notável resultados de travagem com uma desaceleração média de mais de 9 m / s2. Thoring de 100 km / h Toyota foi meia hora atrás Honda, que a ajudou a ganhar copos extras.

Enviar laranjas por barris
E não se esqueça sobre o volume interno. Embora as dimensões da Honda são claramente mais, sua capacidade acabou por ser quase o mesmo que na Toyota. O compartimento de bagagem CR-V é visivelmente mais, mas em tudo sem mais, em volume. Segredo em um baixo nível único de Toyota, graças ao qual a altura de carga de 205 (!) Mm é menor do que a Honda. Em sua justificativa, a Honda pode oferecer uma mesa dobrável para um piquenique, escondido sob o tapete do compartimento de bagagem, e um especial de aprofundamento sob ele, o que é suficiente, por exemplo, para o tempo livre (uma reserva de pleno direito em uma tampa plástica bonita em ambas as máquinas está localizado na porta de trás).
Figuras figuras e a sensação subjetiva do espaço da cabine é claramente a favor da Honda - devido à baixa linha de janelas, assentos elegantes e compactas, grande largura. passageiros Troy no banco de trás aqui é livre. Embora as pessoas crescem acima da média em Honda não é tão conveniente - menos movimento do ajuste longitudinal dos assentos, abaixo do teto. Na verdade, este último pode ser baixado sobre um grande portinhola de correr no telhado.
Toyota, pelo contrário, não parece espaçoso, embora desprezível para altas motoristas - o curso de ajuste longitudinal do banco é bastante grande. Uma roda pequena esportes direção está localizada mais perto da vertical, que, juntamente com o painel, no centro do qual é um tacômetro, dá coragem corridas assento do motorista.

Quem e por quê?
Ao preço de mais de 30 mil dólares, ambos os carros não vai chamar barato. O alto nível de qualidade e tecnologia nunca foi vendido por tostões, especialmente em tal segmento de mercado jovem e elegante, esta competição em que apenas esboçada. No entanto, ambos os carros estão na demanda, e não apenas no exterior. Talvez a diferença é que os compradores russos de oscidences dessa classe a são visivelmente mais velho do que europeu ou colegas americanos. O olhar novo, elegante e séria da Toyota deve ajudá-la a expandir significativamente a lista de potenciais clientes - com a idade, as pessoas começam a preferir estilo de moda ventoso. Até recentemente, a imagem moderadamente conservador foi um plus Honda, agora a situação mudou.
E, no entanto estes concorrentes óbvios são tão diferentes demais que ao escolher um papel apenas o preço jogado. Embora para Honda com uma metralhadora, é pelo menos US $ 31.400, e para Toyota - 36.900 A diferença que faz pensar..

Honda-CR-V
+ Excelente qualidade de construção, acidente e motor econômico, suspensão confortável, boa dinâmica e freios.
- barulhento no motor de alta velocidade, insuficiente isolamento acústico de nichos de rodas, assento traseiro desconfortável, sistema de escape desprotegido.

Toyota-RAV4.
+ Excelente qualidade de montagem, motor potente, bom noisebrowing, ergonomia banco do condutor pensativo, características sportability.
- suspensão rígido, sistema de graduação sem proteção, a visibilidade limitada.

Com um design e nomeação muito semelhante, ambos os carros reclamar formalmente o mesmo grupo de compradores, e aqui Toyota e Honda mudaram de função: é que a segunda geralmente afirma esportividade. Embora o atual Honda CR-V é apenas a modernização da máquina lançado em 1995, ele luta com o novo líder. A vitória de Toyota não é nocautear, mas em pontos.
Anatoly Fomin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"