Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Veículos Terreno de Asfalto

Deixe os jejprets e reisers de rua, eles perdem os parquetes para seus animais de estimação: um no asfalto, outro off-road! Mas, como diz o provérbio árabe, a caravana vai e, se falarmos sobre Honda CR-V, a caravana não é pequena.
Os profissionais de marketing chegaram ao ponto: a maioria dos proprietários não precisa de um veículo íngreme todo-terreno com pontes de bloqueio e uma redução de transmissões (para viagens para o piquenique, há bastante liberação ampliada), mas uma boa revisão, conforto em um longa viagem e um salão espaçoso. Na Rússia, o CR-V apareceu no outono de 1997, e a ofensiva no mercado secundário começou três anos depois, com o final da garantia de fábrica para os primeiros carros vendidos. Hoje, as fileiras de carros usados \u200b\u200bsão reabastecidos pelo CR-V da segunda geração (veja a história do modelo). Mas os preços para eles em Moscou permanecem altos mais de 22 mil dólares, mas quatro cópias de sete anos valem 1418 mil. Sobre eles e contar.
Características geográficas
A demanda por CR-V acabou por ser tão alta que sua produção estabeleceu em todo o mundo: além do Japão em Grã-Bretanha, nos EUA e no Canadá, na Tailândia e nas Filipinas. Oficialmente, a Assembléia Japonesa foi fornecida principalmente à Rússia, mas no final de 2000 e em 2001 havia lotes separados dos britânicos.
O fluxo principal de carros usados \u200b\u200bda Alemanha. Isso é praticamente russo. Há carros dos EUA e Canadá: Como regra, eles são mais baratos do que os europeus. Primeiro, devido a preços mais baixos para carros novos (para o mercado norte-americano, os fabricantes estão lutando com toda a sua força), e em segundo lugar, devido à configuração relativamente fraca: muitos americanos não têm abs, bloqueio central, ar condicionado e até mesmo unidade completa. Portanto, antes de seduzir baixo preço, encontre dez diferenças. Carros de movimentação mais barato e direito, mas peças sobressalentes para eles terão que encomendar por seu próprio medo e o risco de muitos detalhes que eles têm seus próprios, e até os revendedores não têm um programa proprietário. Imediatamente cuide do kit de roda de inverno Europeia não caberá: os japoneses têm quatro prisões em vez de cinco.
Antes de comprar um carro de fechamento, você deve visitar o centro técnico do revendedor, e não apenas por uma questão de diagnóstico qualificado. Às vezes surgirem problemas ao se registrar na polícia de trânsito a estrutura do CR-V de Código VIN mudou: Por exemplo, o ano de liberação para o 1997 incluído na frente da letra C e denotada pelos números 1 ou 2, desde 1997, criptografado com letras e colocá-los depois de C.
Cintos e correntes
A questão de escolher o motor na frente do comprador CR-V não vale a pena. Até a restyling 1999, todos os carros completaram o único motor de 2 litros de 128-liters B20v, então ele deu lugar ao mesmo mais 147 - forte em 20z (engenheiros mudaram as configurações de entrada e lançamento, fases de distribuição de gás e programa de gerenciamento).
Mesmo o motor mais fraco Honda CR-V é suficiente com juros. Para sua classe, é muito dinâmico e, ao mesmo tempo, tem um apetite moderado: com uma transmissão manual gasta em uma rodovia 910 litros por cento. Mas para a máquina terá que pagar mais em cada reabastecimento, ele também come até 3 litros de combustível. No entanto, o apetite pode ser emaranhado com um passeio calmo: A Adaptive ABB ajusta os momentos de mudança para o estilo de condução.
Os motores da série são tradicionalmente confiáveis, têm medo de apenas alças malucas, óleos de baixa qualidade e um rebanho de radiador. Óleo então (a cada 10 mil km) é mais conveniente gastar no elevador ou ultrapassagem: acesso ao filtro somente abaixo. Uma vez 40 mil km Atualizar anticongelante e verificar as lacunas do GRM (eles geralmente não precisam ser ajustados, mas não é necessário negligenciar a inspeção). O cinto de tempo resistirá aos últimos 100 mil km. Ao substituir, certifique-se de inspecionar a bomba e o rolo de tensionamento, e com a segunda correia, é melhor alterá-los de qualquer maneira para as quartas centenas de mil pessoas, a maioria das pessoas não vive, e o trabalho é caro.
No 92º Gasolina, as velas de ignição servem a 20 mil km, e a AI-95 rica em aditivos contendo ferro às vezes leva-as a outra então. O motor B20B também pode ser alimentado e outro, mas mais agregados forçados digerem combustível baixo combustível (recomendado por O.ch. não inferior a 95) apenas em um par com uma metralhadora. O sensor de detonação não está aqui, eo ângulo de ignição adiantamento inicial é regulado pela rotação do corpo do distribuidor, por isso, se é absurdo para movê-lo para ficar longe de detonação. Mas não se esqueça de devolvê-lo para o lugar e lembrar que você precisa para ajustar o avanço quando os contatos fechados do conector de serviço. No entanto, durante a operação normal é praticamente não é obrigatório.
O compartimento motor de Honda não é recomendado para não perturbar sua ventilação, e os crankresses do motor e caixas de engrenagens são altos o suficiente.
Atleta amador
Embora a folga de 205 mm permite que não tenha medo de obstáculos de passageiros, a Honda CR-V foi criada não para invasões de rali e troféus, então o eixo traseiro aqui conecta conforme necessário quando as velocidades de rotação das rodas dianteiras e traseiras. A redistribuição do momento (até 50% no eixo traseiro) controla a automação, e apenas a caixa de engrenagens continua sendo a caixa de engrenagens e o pedal de gás. Para deixar um monte de neve ou superar o elevador escorregadio é o suficiente. Com movimento uniforme sem deslizar o carro de tração na roda frontal CR-V, obediente e econômico. Uma suspensão independente soberbamente configurada de todas as rodas permite que você se reveze em alta velocidade. Mas não traga o caso antes de deslizar o eixo traseiro conectado mudanças drasticamente a natureza do comportamento do carro e, em seguida, há também um alto centro de gravidade para manter o CR-V em uma reviravolta escorregadia para o motorista despreparado pode dificilmente ter sucesso, portanto, o Conselho não dirige.
A transmissão mecânica sem problemas é de mais de 200 mil km, simplesmente não se esqueça de atualizar o óleo (MTF) a cada 40 mil. Gabinete hidráulico suporta mais de 150 mil km. Muitas pessoas são inconvenientes. Pode ser reduzido pelo ajuste. Uma máquina CR-V muito bem sintonizada não requer investimentos pelo menos até 150 mil km, sujeitos a alterações regulares de óleo (ATF). Na Rússia, é melhor fazer mais frequentemente em 60, mas depois de 40 mil km. Corridas regulares por um tempo chutado, mas depois de sua substituição, a caixa funciona como nova: rolamentos e engrenagens praticamente não se desgastam. By the way, as máquinas Hondovsky são feitas de acordo com o esquema de caixas mecânicas com eixos paralelos, muito mais fáceis de reparar do que planetário.
Mas a transferência de cardan é um custo pesado de despesas. Cruzes começam a tocar após 120150 mil km de milhagem, com ACP visivelmente mais tarde (menos cargas de choque na transmissão). Com reparo, você pode esperar por algum tempo, o dinheiro do porco no novo eixo é permitido mudá-lo apenas montado. A substituição da cruz nas condições de garagem é adequada apenas para as senhoras, que estão com pressa para vender um carro preparado cardan por um longo tempo não vai.
Você pode esquecer a existência de bruscos: se o caso não quebrasse, atendê-lo até a protrusão do século. Os rolamentos dos cubos são menos duráveis, mas 100120 milhares estão com a honra; Previsão posterior depende do número de pits pegos e carregando o tronco.
Os freios são inesperáveis \u200b\u200bcom cuidado regular: limpeza e lubrificação de guias e substituindo o fluido de freio a cada três anos. Os freios de tambor traseiros são 80100 mil km. Temporariamente pode simplesmente ser alterado em lugares (claro, se o momento do desgaste crítico não fizesse um momento). Mas um máximo de 40 mil km terá que ir para os novos, caso contrário, a sobreposição caída incomodará e rola a roda. O aquecimento resultante do volante na frenagem é geralmente causado pela formação da camada de escala na superfície do disco (quando o carro ficou por um longo tempo com almofadas molhadas). É possível estender a vida dos discos frontais pelo dossume, e tal defeito, como um bloqueio de disco do superaquecimento, não é encontrado aqui.
O corpo CR-V não tem muito medo de corrosão. Todos os painéis inferiores com duplos galvanizados, e pequenos traços de ferrugem perto do produto da porta traseira produtos de corrosão de arruelas de aço na fixação da placa de identificação de marca.
História do modelo
1995. Apresentou vagão de cinco portas Honda CR-V. Motor a gasolina, P4, décimo sexto flipped B20v, 2,0 l, 94 kw / 128 hp Dirigir dianteiro ou completo (conexão automática do eixo traseiro). Caixa de engrenagem m5 ou A4.
1996 ano. O início da produção de CR-V para o mercado japonês.
1997. Entregas para a Europa e Rússia.
1999. Restyling. Os pára-choques pintados apareceram, amplas molduras nas portas, uma capa em uma roda sobressalente e luzes de nevoeiro. Os assentos dianteiros receberam um suporte lateral mais avançado e os botões de luz de fundo. O motor B20V deu lugar ao B20z do mesmo volume e layout, mas aumento do poder de 108 kW / 147 HP
2002. A segunda geração de CR-V. Exterior atualizado e interior. Além dos airbags dianteiros, travesseiros laterais e cortinas apareceram. Novo diagrama da suspensão dianteira e traseira. Novos motores com sistemas de gasolina I-VTEC e VTC e IMRC *, P4, remendado de seis pessoas: K20 2,0 L, 110 KW / 150 HP, K24 2,4 L, 118 KW / 160 HP
2005 ano. Restyling. Equipamento eficaz, segurança ativa e passiva. Turbodizel motor 2.2 L, 103 kW / 140 HP (Não é oficialmente fornecido para a Rússia).
* O sistema I-VTEC permite variar a duração da abertura e a altura das válvulas de entrada e escape, dependendo do modo de operação do motor. O sistema VTC permite que você mude a fase de distribuição de gás girando o eixo de cames. O sistema IMRC ajusta o comprimento do caminho de entrada.
 

 
Anatoly Sukhov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"