Test Drive Honda CR-V desde 2011 Crossover

Modos da moda

Para a unidade de teste de Pan-Europeu da terceira geração CR-V, Hondovtsy escolheu Barcelona. A cidade mais européia da Espanha, ao que parece, o habitat perfeito para um potencial comprador de um novo parketnik compacto: Homens para quarenta, individualista casado levando um estilo de vida ativo.
 

Mesmo que ele não vive em Barcelona, \u200b\u200bentão certamente vem aqui para o fim de semana, representantes da Honda assegurou. By the way, também chegou no fim de semana. E tudo isso a fim de sentir o fato de que os espanhóis chamam a palavra Fusiun (liga, fusão), com ênfase na última sílaba. Estamos falando de estilos de liga leve, culturas, civilizações que glorificavam esta cidade mediterrânica. O conceito de Fusiun tornou-se o lema da apresentação CR-V, o sabor Nacional espanhol veio para os japoneses muito, caso contrário, seria possível familiarizado Inglês fusão.
 

A fusão rápida com um carro de passageiros é enorme e irreversível. Assim, o novo CR-V teve que chegar mais perto do asfalto. desminagem de estradas reduziu 200-185 mm e isso foi o suficiente para o limpador PAR visualmente percebido como um carro de passageiros quase. A fim de melhorar radicalmente controlabilidade, o centro de gravidade foi reduzido por 25 mm, e os anéis frontais fez 25 mm mais larga do que a do modelo anterior. O principal segredo de tal deslocamento de um centro de gravidade baixo é de montagem da unidade de alimentação. Ele ajudou a melhorar a estabilidade e roda sobressalente, limpa sob o piso do porta-malas.
 

Mas as mudanças são mais perceptíveis, é claro, na aparência. Colaterais vidros associações causas com sedans D-classe. O corpo soou em uma largura de 35 mm, o qual adicionado um parkettnik sólido. Frente apareceu sorriso frívola A parte inferior da grade do radiador visualmente ligados os faróis. O resultado foi uma bela carroça de tracção integral com uma silhueta simplificada (é bom que a pista de reposição deixou a quinta porta, e a tampa do porta-malas se abre, e não uma tampa).

 
As alterações internas também são suficientes: o salão foi transformado com a reivindicação da classe premium (apesar do fato de que o plástico em lugares em japonês é difícil, parece tudo em geral digna). Uma alavanca divertida que troca os modos de transmissão automática desapareceu, localizada no início do torpedo à direita do volante e lembrando o americano Koch. Para um seletor completamente normal, houve um lugar na base do console central. Outra inovação é uma combinação de dispositivos com dois, não três, como antes, escalas redondas: no tacômetro esquerdo com uma indicação de modos de transmissão automáticos, no velocímetro direito. Um volante puro de três raios com guarnição de couro é muito confortável, embora parecesse mais fino na seção.
 

Recebi um CR-V com um motor a gasolina de 2 litros (criado com base em um SOHC I-VTEC de 1,8 litros) e uma nova transmissão automática de 5 velocidades. É com este motor que fornecerá o carro à Rússia. E aqui é um conhecido poder diesel de 2.2 litros de 140 hp Para o nosso mercado não se destina.
 

No carro com um telhado de vidro panorâmico (opcional), a abundância de espaço e luz ficou satisfeita com a abundância de espaço e luz, bem como uma revisão maravilhosa em todas as direções. Ajustes de assento do motorista elétrico (opção) é suficiente para um motorista alto. Além disso, o volante agora é regulado pela partida e no ângulo de inclinação. Ficou surpreso que a chave não se desenvolva, mas o botão Iniciar não é como uma opção.
 

Tentamos obter um conjunto com colegas no sofá de volta. A ausência de um túnel permite que você acomode confortavelmente três homens adultos do conjunto médio. O teto não prescreve e entre os joelhos e a parte de trás do banco da frente, uma distância decente. As aberturas de porta se tornaram mais, limiares abaixo. Eu saio para o ar fresco, limpando a perna de calças deslizante para arco de roda. Depois de várias tentativas malsucedidas de sair corretamente, eu entendo: para não ficar sujo, os passageiros na Rússia terão que ser treinados.
 

Tronco espaçoso satisfeito. Foi dividido na metade da prateleira removível, uma carga de 10 kg. Sob a partição horizontal é colocada, por exemplo, carrinho de bebê ou mala. E para o transporte de carga mais volumosa pode ser colocada na prateleira do piso do compartimento de bagagem e fechar o compartimento de bagagem de olhos regulares obturador regular.
 



Para começar, os funcionários da Honda propuseram experimentar o sistema de prevenção de colisão na faixa fechada e reduzindo os efeitos dos acidentes (CMBS). Minha tarefa é recuperar uma boneca, fixada com uma faixa de sabedoria à esquerda do corpo CR-V segunda geração; Este carro age como isca. Assim que a distância entre nós é reduzida, na opinião do computador, para um perigoso, os bips segue, o monitor pisca a inscrição.
 

Eu continuo a colocar pressão sobre o gás e imediatamente sinto como o motor elétrico dos pretensistas do cinto de segurança puxa a entrada. Após duas e três miniaturas, o sinal sonoro e o freio persistente. Frenagem no último momento, já atraiu firmemente um cinto para o assento. Não havia contato do pára-choque com uma boneca, e o esforço nos pedais de freio parecia incomumente fraco. Como se viu, um carro de 40% diminuiu para mim de forma independente. Mais não pode, caso contrário, o motorista pode apresentar um terno em um computador que preservou uma manobra de emergência. Ou seus criadores.
 

O sistema só funciona a velocidades acima de 15 km / h, e se você está dirigindo o mais rápido do carro à sua frente pelo menos 15 km / h. Ai, para a Rússia, a CMBS não é fornecida, mesmo como uma opção. Aparentemente, não em vão. Deixando o aterro, alguns colegas tentaram imediatamente experimentar uma novidade em condições de combate, causando pânico de drivers espanhol impressionáveis. Embora, a sério, a principal razão para a privação dos EUA, a maioria das condições climáticas russas.

 
A principal questão que estava preocupada antes de namorar com o novo CR-V, existe um motor de dois litros em uma tandem com a transmissão automática para um carro de 1,5 tonelada? No início, a dinâmica não impressionou apesar do overclock oficialmente prometido a 100 km / h em 12,2 segundos. A máquina muda a transmissão suavemente e moderadamente pensativa. Se você é um fã de esportes com freqüentes acelerações afiadas, então você terá que ignorar revendedores oficiais da versão dos EUA com um motor a gasolina de 2,4 litros (170 hp).

 
No entanto, após dois dias de teste, a impressão foi criada que as possibilidades do motor são harmoniosamente coordenadas tanto com as configurações da suspensão quanto da direção e da filosofia confortável do novo CR-V. Isto é especialmente claro na pista: a ultrapassagem não causa problemas, o carro funciona com confiança em linha reta e, quase como passageiro, mantém a estrada em turnos. Um bom manuseio é natural, porque o CR-V usa uma plataforma compacta com muita comunidade com a plataforma do novo cívico. Na suspensão dianteira, as tradições tradicionais de McPherson, atrás de uma multidimension.
 

Os proprietários de CR-V de gerações anteriores muitas vezes queixaram pobre isolamento de som: muitos cruzaram o ruído do motor a gasolina em circulação elevada. Agora na cabine é visivelmente mais silencioso devido à utilização de novos materiais de isolamento de som. No entanto, a velocidades superiores a 130 Km / h, o motor está ainda ouvido, e os ruídos aerodinâmicos na área de impressionantes espelhos laterais são perceptíveis.

 
E o que é o sistema completo unidade avançada Tempo real 4WD? O eixo traseiro é ligado quando as rodas dianteiras são deslizados, que ainda está a utilizar um sistema de duas bombas de óleo e um acoplamento de atrito. O binário máximo que pode ser transmitida para as rodas traseiras tem crescido a partir de 15 a 35%. Encontrando-se o presente fora de estrada na vizinhança de Barcelona é burra, e que não poderia apreciar completamente o mecanismo de accionamento de came de flash, concebido para aumentar a velocidade da sua ligação ao deslizar a frente e aumentar o momento transmitido.

 
Patinação artística no solo de areia macia de um extenso terreno baldio na periferia de uma cidade pequena confirmou a excelente movimentação prometeu em revestimentos escorregadias. Eu posso definitivamente dizer: para capturar o momento de conectar as rodas traseiras na dinâmica, você deve tentar muito. Antes que a roda da frente, ele conseguiu verificar o ângulo de todos os cerca de 5. Em alguns cruzamentos com um esquema semelhante de transmissões de tracção integral, o captador ocorre duro, empurrão, e tudo ainda é inteligente, quase despercebida. Então referências de concorrentes para o atraso da estrutura com duas bombas e a embreagem, pelo menos insustentável.

 
Em concessionárias européias, a atualizados Crossover Honda CR-V será exibido em janeiro, na Rússia, um mês depois.

 
Máquinas são oferecidos apenas com um motor de dois litros, mas você pode escolher a caixa de velocidades ou uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades. Pacote três: Comfort (de $ 33800), Elegance (de $ 35.800) e Executivo (de $ 39500).

 
Conforto inclui: motorista de airbags dianteiros e laterais e passageiro frontal, ABS, EBD, assistência de freio, VSA, TSA, interior de tecido, computador de bordo, ar condicionado, gravador de rádio com CD e MP3, janelas elétricas e espelhos elétricos, 17- discos de aço polegadas. O equipamento de elegância é complementado com discos colados leves, espelhos dobráveis, sensor de chuva, guarnição de couro e seletor de engrenagem, alto-falantes de alta frequência, controle de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, sensor de luz. Na configuração executiva, além do acima, há xenon, sensores de estacionamento, interior de couro, rodas R18, um gravador de fita para 6 CDs, um subwoofer, um assento de motorista, regulando eletricamente.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov.
 

Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2007]