Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Test drive do novo Honda CR-V em modificação russa do DROM.RU

Como muitos modelos populares fabricados por um longo tempo, o crossover Honda CR-V de 1995 já vendeu mais de cinco milhões de unidades em todo o mundo, em suas três gerações anteriores experimentaram uma visão de mundo diferente. Os esportes apertados, levemente em ascensão do SUV de SUV primogênito, lacônico, mas saturado e ligeirado e ligeiramente comprimido, e já completamente preocupado, que escolheu a importância de um terceiro deputado de convocação, que para o status definitivamente precisava de um motor mais volumoso.


O que há de novo?
E aqui está a quarta máquina de geração. Mude no rosto! Além disso, literalmente: cruzamento externo, as antigas formas dobradas de Sharpei deram lugar a linhas espremidas, mas lisas, claras e apontadas, o capô tornou-se mais curto, e o pára-brisa é mais chanfrado, e todo o corpo ganhou uma estrutura resistente. É que a parte de trás pode causar controvérsia a alguém parecer a carga, angustiante.

Em geral, a geometria mudou pouco: a mesma base, largura, rotina e o comprimento é ainda menor que 3 mm. Mas o corpo tornou-se um volume verticalmente em 10 mm acima, mas ao mesmo tempo 15 mm abaixo, isto é, muito menor folga, que agora é apenas 170 mm. Por quê? Os autores explicam o designer: O consumidor apresenta mais requisitos para a aparência, o nível de equipamento, o conforto do que as características off-road.


Os limiares da novidade são altos o suficiente, mas sob o fundo trava, embora suave, mas não uma caixa de plástico protetora em sua força


O menor perímetro do corpo está vestido em uma correia protetora feita de plástico não arrumado para crossover com quase autorização de passageiros. Este é um atributo muito necessário.


A folga reduzida para 170 mm é medida antes do feixe do subquadro dianteiro, que, pelo menos, está localizado visivelmente abaixo dos paletes do motor e da caixa. Além disso, você pode instalar proteção de aço adicional do compartimento do motor, mas apenas por uma taxa adicional, como acessório


Aqui estão eles, os resultados do aumento da altura do corpo: o estoque do espaço sobre as cabeças do novo CR-V é muito grande, mesmo uma pessoa de revendedor é improvável que se assemelhe a cabeças no teto, e o motorista de altura média dificilmente pode ir ao cilindro sobre ele de bons 30 centímetros de espaço

Mas as diferenças do novo CR-V não são muito na aparência. Comparado a todos os anteriores, o modelo de quarta geração carrega muitos limites inovadores: em ergonomia, equipamentos, designs de chassi e outras coisas. Assim, o novo CR-V tem melhores materiais de acabamento, seu salão é significativamente recomposto, o tronco tornou-se mais 65 litros, um novo sistema de transformação de assentos foi introduzido, o isolamento de ruído (nível de ruído é reduzido em 3 dB), o movimento eco é proposto, e o modo de direção elétrica tornou-se elétrico, com regulamentação de força eletrônica.

A versão básica da elegância inclui não apenas oito airbags e um sistema de estabilização desativado, mas também climas de duas zonas, controle de cruzeiro, lavadora de faróis, luzes de corrida diurna, controle de pressão de pneus, exibição multifuncional de 5 polegadas, regulando eletricamente o banco do motorista lombar. No total, há duas opções para equipar: uma versão mais rica do estilo de vida ainda tem uma inclinação de espelhos quando o reverso é ligado, proteção automática, sensores de estacionamento frontal e traseiro com uma câmera de vista traseira, Bluetooth, alarme, tumanki frontal.


A filmadora inversa escondida em um lugar tradicional na tampa do tronco acima do recesso sob o número do estado

Na primeira etapa, um motor de 150 litros de 2,0 litros é oferecido, que para ambos os níveis de equipamento estão disponíveis com um MCP de 6 velocidades ou ACP de 5 velocidades. Além disso, o motor é oficialmente autorizado a alimentar o 92º benzino, e a máquina adquiriu um modo de esportes e manual com pétalas de comutação sem steal. Por sua vez, há mudanças na suspensão, incluindo seu movimento aumentada em 10 mm, que é projetada para melhorar a intensidade energética e aumentar a permeabilidade geométrica.


No primeiro estágio, apenas um motor a gasolina de 2,0 litros em 150 forças, mas acessível com MCP e ACPs, é proposto. Na primavera, uma capacidade de 2,4 litros de 190 hp aparecerá, e o diesel para a Rússia é fechado para melhores tempos até que o combustível de qualidade apropriado apareça em todos os lugares

Mudanças importantes e no princípio da operação do disco rígido. Como você sabe, um DPS (sistema de bomba dupla) é usado para conectar automaticamente as rodas traseiras no CR-V), mas trabalhando com algum atraso e não ajustável. Agora tudo é drasticamente melhorado e indicado simplesmente como tempo real AWD. A unidade de eixo traseiro cabe a unidade eletro-hidráulica, onde a bomba elétrica suporta pressão constante, além de controle eletrônico que trabalha em conjunto com outros sistemas laterais. Isso deve fornecer uma reação instantânea e geralmente melhorar a segurança e confiabilidade do movimento em todas as condições. Por exemplo, em qualquer caso, ao iniciar, ambos os eixos estão envolvidos simultaneamente, no momento do momento do momento muda Dependendo das condições de direção, o efeito de bloqueio entre eixo é criado e em condições normais, as rodas traseiras Para economias florestais estão desativadas. Além disso, um novo bloco pesa 17% menos do que os anteriores e 59% perdem menos devido às forças de atrito interno, tudo isso também funciona para aumentar a dinâmica e a eficiência de combustível.

Então, teoricamente, o novo CR-V parece ser completamente repensado, e como tudo é percebido na realidade?

Atenção
A primeira coisa é que você comemora no banco do motorista é um ajuste confortável, com um bom estoque anatômico de largura, que será apreciado pelas pessoas mais frágeis, bem como atmosfera mais refinada. Há um plástico macio semelhante a couro, inserções de material aveludado e até mesmo elementos plausíveis de decoração para metal. Além disso, o fundo do console central é cuidadosamente fornecido pelas almofadas de joelhos robustos será suave! Sim, e o túnel central subiu muito a propósito. Talvez o vazio minivan de alguém entre assentos em versões anteriores parecia preferível, mas a zona de motorista isolada ainda parece um carro lógico e apenas aconchegante.


O painel frontal da simbiose do estilo americano e dos novos interiores de design Honda. Não há queixas para a qualidade da montagem, mas o plástico macio poderia ser mais


A legibilidade dos dispositivos é uma boa, a participação do leão ocupa um enorme velocímetro de velocímetro com uma tela de whitecomputer dentro, em torno do qual o tacômetro e os ponteiros estão localizados como as orelhas de Cheburashka. Além disso, o destaque é a mudança de cor da borda do velocímetro de um branco calmo a baixa velocidade para vermelho ansioso no alto


O volante dificilmente está sobrecarregado com recursos adicionais: aqui e controle de cruzeiro e Bluetooth e controle do computador a bordo. E os folhoses de engrenagem manual também se escondem atrás da tricô


O magnetol padrão é distinguido de chaves muito grandes e amplamente localizadas e controle intuitivo. Mas informações sobre as alterações nas configurações são exibidas na exibição central, que requer a refocagem da exibição


A maré do seletor de transmissão nas laterais foi adquirida por pads moles, protegendo as pernas do motorista e o passageiro da frente do contato com o console de centro de plástico apertado


Não havia reclamações sobre os espelhos externos. Mas no espelho intra-sozinho, o setor de revisão é pequeno, e o encosto central levantado reduz a área de revisão ainda mais forte. Mas em possível, há um espelho pai panorâmico


A caixa de luvas tem um microlift, mas é privado de não apenas decoração interna, mas mesmo suportes para cartões ou touros automáticos. Sim, e o volume é pequeno, no entanto, o papel do formato A4 inclui


Entre as cadeiras frontais está localizado a um armário triplo de caixa com tampa, bem como uma grande caixa de roupa, na qual o conector USB está oculto, entrada AUX e uma severidade elétrica adicional


Bolsos nas portas da frente, infelizmente, pequenas. Como compensação, uma prateleira adicional debaixo da maçaneta da porta é oferecida (você pode lançar um pequeno celular lá)


Limiares na zona da porta da frente são cortados, o que reduz a probabilidade de desfocar


Ao mesmo tempo, a alavanca da caixa permaneceu em uma localização conveniente no Tille do console central e não pressionou a caixa capaz e a bateria de três titulares de copo à mão. Em geral, a ergonomia é difícil encontrar falhas, exceto que no espelho de salão a vista através da janela traseira aparece um pouco de Ambrazury, mas os espelhos laterais cobrem generosamente o espaço. E a revisão frontal é bastante livre, para a qual os designers recorreram até mesmo para esses truques como entalhes na capa das prateleiras dianteiras, o que torna seu mais fino habitual.


Ao contrário do salão, os espelhos laterais dão uma parte traseira marcada, além disso, não interferem particularmente na revisão lateral

A parte de trás da cabine agora corresponde exatamente ao conceito de um compartimento de bagagem. Nem compartilhar prateleiras, nem seções subterrâneas, nenhuma outra alegria criativa, mas simplesmente uma loja espaçosa com um piso baixo, sob o qual a dança e a ferramenta estão em algum hatchback barato. Bem, tudo bem, pode ser melhor para a maioria dos casos. Mas o que uma inovação agradável é derretida pelos assentos traseiros: puxou a alavanca ou o loop, e eles se desenvolveram no VMY, e você pode separadamente. Acontece uma grande plataforma e, embora com um pequeno passo e uma inclinação, mas você pode até mesmo confortavelmente dormir.


Uma característica distintiva de quase 600 litros tronco a sua altura entre o nível do chão e a cortina de proteção dobrável, bem como uma ampla abertura, permitindo que você envie facilmente a carga geral


Nos lados do tronco, um bolso de malha para pequenos pedaços, um suporte de extintor de incêndio, um ofício elétrico adicional, bem como alças convenientes para dobrar o lado do sofá traseiro do tronco, um bolso de malha para menores, um suporte de extintor de incêndio, um adicional Tomada de energia e alças confortáveis \u200b\u200bpara dobrar o sofá traseiro


Os assentos são separadamente dobrados em um segundo pressionando as teclas do lado de trás ou puxando os laços do lado da entrada, no entanto, na posição inicial que já estão manualmente. O comprimento do chão na forma desdobrada (para os travesseiros levantados) é de 1570 mm, no entanto, as costas caem com um pequeno passo e uma encosta


Se alguma coisa, o tamanho do tronco permitirá passar a noite


Contra expectativas, em vez de uma faixa sobressalente no tronco, fica apenas a dança. No entanto, obrigado por isso, uma vez que em outros mercados em seu lugar é geralmente oferecido kit de reparação de pneus

Mas, de fato, para assentar os lugares traseiros não foram perfeitos. O estoque para as cadeiras da frente é bom, há ajuste da inclinação das costas, ao longo da largura da largura, mas os próprios travesseiros são curtos, sua inclinação não é ideal, e a distância do chão não é muito grande. E isso é ainda mais surpreendente com o aumento da altura do corpo, embora o plano de assinatura do chão nesta própria zona permaneça dignidade. Além disso, as portas traseiras são abertas na verdade 90 graus, também dá suas vantagens.


Mesmo com uma parte traseira completamente pudiante da cadeira frontal, o espaço suficiente permanece para os joelhos por trás


O sofá traseiro não é distinguido por um perfil explícito, que será colocado nele e a três. No entanto, os dois passageiros são lugares quase planos e backs de baixa espirituosos parecerão muito confortáveis.


Duas titulares de copo no braço dobrável do sofá traseiro, em seguida, um pouco, que está disponível para a conveniência dos passageiros traseiros


Defletores de sopro adicionais para os passageiros traseiros estão localizados entre as cadeiras da frente: no contexto do inverno russo, não haverá existência.


Bolso na porta dos fundos é ainda menos do que na frente, e não há prateleira adicional. Mas as portas traseiras podem ser engolidas quase 90 graus, que facilitam a aterrissagem no sofá traseiro


Sobre a abertura das portas traseiras há ganchos adicionais para roupas: um é integrado nas alças do teto, e outra no topo das prateleiras centrais

Nós vamos!
Em movimento, você entende rapidamente que o nível de ruído realmente se tornou menor, e a suavidade do curso é maior. Rodas enormes em discos de 18 polegadas, mesmo com pneus de inverno, rolos de 225 mm de largura em silêncio e suavemente, rudemente correndo condições típicas da estrada. Mas se as varas e os codbins estiverem acima da média, a beleza das rodas grandes deixa lateralmente: o trabalho da suspensão com enormes massas desapressivas começa a responder a telhas pesadas. Sob essas condições, a velocidade deve ser reduzida ao nível de carro comum, que parece não inteiramente em status.

Mas, em geral, em movimento CR-V, ele deixou a impressão de um carro sólido e bastante equilibrado, levando em conta que ele estava sintonizado com um movimento calmo e econômico. Além disso, a eficiência aqui, aparentemente, é colocada na cabeceira da esquina: um botão ecológico verde especial faz fora do crossover melancólico das flegmáticas francas. Se no modo habitual, o carro pelo menos tentou acompanhar a aceleração enquanto pressionava o pedal de gás, depois no modo eco no início, havia uma sensação de que o motor puxa a máquina por meio de um cabo de borracha macio e longo.

E sobre o pontapé no modo Eco, é melhor não esquecer de esquecer! Muitas vezes a máquina ou não responde a pressionar, ou de repente salta lentamente para um par de etapa menor, o que pode não ser necessário. É impossível trabalhar com antecedência ao seu pedido. Nesse sentido, o caráter da máquina Hondovsky lembra tal Mazda CX-5. Aparentemente, o desejo de máxima poupança leva a resultados semelhantes.

S Modo na transmissão torna o CR-V vivo. Mas ainda assim, o personagem não chama energético. Sim, o motor de 2,0 litros é ótimo: ele é moderadamente carnificina, girando bem e equilibrado de acordo com as características. Mas desenvolve suas 150 forças apenas a 6.500 revoluções, e para o cruzamento médio, o peso de escape de mais de uma e meia toneladas ainda é fraco: o poder é suficiente para um movimento mais ou menos vigoroso na cidade, e só. Passeio francamente ativo começa a bombardear a promoção constante do motor, que é bastante sólido e confortável cruzado para não enfrentar. E as pétalas convenientes da engrenagem de engrenagem de mudança de mão quase não afetam a situação: a caixa ainda não segura a engrenagem selecionada quando a velocidade máxima de altura ou baixa do motor é atingida.

Sobre a cidade, a situação é semelhante: se você for calmamente e não muito rápido, o motor é suficiente. No entanto, por 120 km / h, sua capacidade de se render visivelmente, e após 160 aceleração e vem em tudo: o motor está sendo usado, os eletrônicos possuem artificialmente um máximo da quarta transmissão na caixa, e sem aceleração. No entanto, vale a pena pagar tributo ao carro: mesmo a velocidades próximas do máximo (nossas capacidades em uma área suave lisa foram limitadas pelo Nokian Hakkapeliitta R Pneus de inverno com um índice de velocidade de 170 km / h), o escritório não requerem qualquer concentração particular de atenção. O crossover voa por Sokol: Confidently e firmemente acontece no asfalto, não pescando em pequenas irregularidades, sem influenciar e não demais em turnos.


Durante os testes no momento máximo, acabamos no velocímetro até 175 km / h, após o qual o carro foi sobreposto, e não por que os pneus de inverno foram sobrepostos

Não em Vain Hondovtsy no início da maneira antiga eles trouxeram qualidade natural e manuseio de um carro nu, e só então personalizou a configuração dos sistemas eletrônicos de recém-chegados. Como resultado, o mesmo sistema de estabilização não ajuda a dirigir o carro, mas apenas invisivelmente garante o motorista de erros muito brutos. Ainda seria o volante como eletricista, pois não está configurando, ainda níveis feedback da estrada.

Mas tudo isso no asfalto. E se você passar dele para a aldeia ou rolar no campo? Você permaneceu em CR-V pelo menos algum tipo de depósito de patência, ou tudo desapareceu com a ex-folga e uma mesa dobrável para um piquenique?


Em manivelas rápidas e escorregadias de CR-V, mostra o clássico para essas máquinas. Características da controlabilidade: demolição do eixo dianteiro sob gás e deriva após sua redefinição. Ao mesmo tempo, se o sistema de estabilização estiver desativado, é necessário apagar a derrapagem inicial imediatamente e rapidamente, o que, no entanto, não é difícil: o carro permanece obediente e previsível


A parte de trás da suspensão traseira é embora ampliada, mas apenas 10 mm, então as rodas ainda são adiadas facilmente


Mesmo com um sistema de estabilização desativado em uma roda coberta de neve, as rodas são gravemente quebradas no deslizamento


Se os pneus estiverem com uma boa embreagem, então o forçamento de tal deslizamento é até mesmo uma latitude vai fácil, exceto que na inflexão tomando a barriga baixa


O novo CR-V pode até mesmo levar uma pequena rotina transversal, mas não vale a pena superestimar as possibilidades do cruzamento: as capacidades de transmissão e os parâmetros geométricos atingem rapidamente o seu limite.


Não haverá problemas com essa colina. Mas CR-V vai subir de volta?


Com um sistema de estabilização desativado, as rodas de acionamento se quebram rapidamente nas vigas e rolar sob eles

No final do outono de neve profunda ainda, não há cobertura de 20 centímetros, como esperado, não entregou problemas. Menos em um campo limpo, mas desigual, há apenas uma diagonal pendurada ou pouso na barriga. Além disso, é o ângulo da rampa que se torna um lugar fraco: se a piada é se o carro estiver escondendo a superfície no mesmo lugar, onde muitos carros. Além disso, a partir do fundo dos escudos de plástico CR-V: bem, como você quebra e os deixa na próxima rotina? É bom que as porcas permaneçam mais ou menos aceitáveis, e as partes inferiores de ambos os pára-choques são prudentes cobertas com plástico descompactado. Mas em qualquer caso, relevos rígidos para o novo CR-V são contraindicados.

Como uma nova embreagem entre eixo se mostra? As mudanças foram para o carro claramente para uso: porque antes da tração nas quatro rodas usadas antes depois de um deslizamento das rodas dianteiras (na qual aqueles facilmente poderiam ter tempo para enterrar ou espremer uma superfície escorregadia sob eles), então o novo sistema ativa a tração nas quatro rodas muito mais rápidas nos primeiros sinais de piscar. E ao partir do assento do acoplamento e é completamente pressionado, proporcionando um momento em ambos os eixos. Quando tentamos tocar a subida íngreme, então com um sistema de estabilização VSA desativado, o motor imediatamente rasgou o deslizamento em uma roda dianteira e traseira.

E se o sistema de estabilização não desativar? Normalmente, o antibuque em tais situações simplesmente os levantam o motor, nem mesmo deixando a chance de movimento. Mas CR-V foi! Verdadeiro, não muito para a primeira saliência em ascensão, onde a aderência do pneu com a superfície foi finalmente perdida. Mas afinal, fui, e sem a ativação do sistema de assistência do Hill Start, ajuda a aparar no slide. E na aldeia, quando dois rasos (mas essenciais, mesmo para crossover), ativados pela VSA não deu as rodas em vão moer e rolar sob ela a neve na crosta de gelo. E, portanto, nossas recomendações são inequívocas: se você não quer ou temer superar obstáculos com o movimento, os assistentes eletrônicos são melhores para não desligar!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Preços e concorrentes
Talvez um dos principais trunfos da nova CR-V encontra-se na proporção de parâmetros e preços propostos, que é especialmente visível no contexto dos concorrentes. Assim, o preço básico para o nível acima do equipamento de elegância com uma caixa manual é de 1.149.000 rublos, com ACP 1 219 000 p. No estilo de vida de configuração 1 299 000 e 1.349.000 rublos, respectivamente. Ao mesmo tempo, em sua classe, o CR-V é superior a vários modelos para equipamentos básicos e de tamanho, e especialmente ao longo do tanque do tronco.

Então, se você fizer colegas populares em versões básicas com motores a gasolina de 2,0 litros sem chance e com transmissão de tração todas as rodas, então a conjuntura é a seguinte. Mazda CX-5 de 1.245.000 rublos, Mitsubishi Outlander a partir de 1 189 900, Toyota Rav-4 de 1.183.000, Nissan X-Trail de 1.233.000, e os coreanos já estão longe de ser perfumado, o que é excelente para o exemplo de Kia Sportage na configuração apropriada. de 1.139.900 rublos. Além disso, desta série, os dois modelos da Mazda CX-5 e Mitsubishi Outlander também são novos que 2012.

Bem, aqueles que desejam mais em todos os sentidos, têm que esperar até a primavera quando a opção CR-V com um motor de 2,4 litros com capacidade de 190 hp aparecer. Em um par com ACP, onde o interior de couro aparecerá além de tudo. As versões diesel não são previstas, a Honda não os considera para o mercado russo devido à inconsistência da qualidade do nosso combustível diesel.

Especificações Honda CR-V
Corpo
Tipo universal tipo
Construção civil
Número de assentos / portas 5/5
Motor
Tipo gasolina sohc i-vtec
Localização do motor na frente transversalmente
Número e localização. Cilindros 4, linha
Volume de trabalho, cubo. Cm de 1997.
Diam. Cilindro / movimento do pistão, MM 81/97
Relação de compressão 10.6.
Número de válvulas para o cilindro 4
Poder, l. s. / sobre. min. 150/6500.
Torque, nm / sobre. min. 190/4300.
Transmissão
Drive conectado, automático tração de quatro rodas (tempo real AWD)
Caixa de velocidades automática 5-velocidade com modo manual
Direção
Tipo rack com energia elétrica adaptativa
Raio de reversão, M 5,5
Suspensão
McPherson da frente.
Multi-perfil traseiro
Rodas
Rodas de liga 18x7j discos
Pneus 225/60 R18.
Tamanhos, Volume, Peso
Comprimento / Largura / Altura, MM 4571/1820/1685
Base, mm 2620
Apuramento, mm 170
Lançamento na frente / traseira, mm 1565/1565
Curb peso, kg 1580
Peso total, KG 2100
Volume de tanque de combustível, L 58
Volume do tronco, L 589-1669
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 182
Aceleração até 100 km / h, seg. 12.8.
Consumo de Combustível, L / 100 km
Regime Urbano 10.2.
Regime País 6.3.
Modo misto 7.7.

Uma fonte: Drom.ru.