Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

TESTE DRIVE HONDA CR-V: resíduos de luxo

Na véspera do início das vendas russas da nova Honda CR-V, fomos a Munique para nos familiarizar com uma novidade.


O início das vendas do New Honda CR-V, que se tornou o principal personagem da empresa japonesa no Show Auto Internacional de Moscou, agendado para novembro do ano atual, e os preços russos na representação russa Honda Motor Rus prometo ser chamado recentemente.

Os pré-requisitos que Honda CR-V podem se tornar a sentença mais cara da sala de aula, mesmo eliminando. Para tomar pelo menos que, mesmo agora, a etiqueta de preço para a geração anterior começa apenas com uma marca de 1.149.000 rublos por máquina vazia de 2.0 litros com MCPP e selecionada de perto para a marca psicológica de 1.500.000 rublos por top crossover 2,4 L com a transmissão automática.


O novo Honda CR-V manteve as luzes verticais de marca que foram usadas em gerações anteriores do crossover.

Mas crossovers na Rússia amor, e Honda Sier-VI, cuja primeira geração apareceu em 1995, especialmente. Portanto, a dúvida de que o bolo japonês mordeu seu pedaço de bolo é praticamente não. Enquanto isso, vamos ver como a Honda nova difere do antecessor, porque a plataforma, motores e caixas de engrenagens praticamente não mudou.

Em vez de um olhar triste de um rosto de CR-V com um lábio inferior alongado, agora sorrindo com um sorriso americano de bem-estar na maneira crossover Honda Crosstour. Devido aos racks dianteiros em andamento, o perfil se tornou mais agressivo, mas a arquitetura vertical das luzes traseiras decidiu deixar inalterada. Além disso, a distância entre lanches de 2620 mm permaneceu a mesma, e o comprimento e altura e completamente perdido 5 e 30 mm, respectivamente, parece predecessor sólido da Honda.


É difícil dizer se a nova geração de crossover tornou-se mais bonita. Apenas o carro é agora diferente - feito em geral estilista com outros modelos Honda.

O salão acrescentado em todos os artigos: havia mais espaço, os intervalos de ajuste de gama e o volante aumentaram, os materiais de acabamento foram melhorados, os gráficos foram melhorados no sistema de navegação. Além disso, agora não há apenas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcomo rolos macios para os joelhos no túnel central, mas também mais opções premium, incluindo a cobertura do tronco.

Traseira, como antes, espaçoso e sem túnel central. O volume do tronco aumentou para 589 litros, e a altura de carga diminuiu em 25 mm. Dobre a linha traseira dos assentos pode ser afogando-se para alavancas especiais localizadas nas paredes do tronco.


Apesar do fato de que, em geral, a decoração da cabana se tornou melhor, as ilhas de plástico duro em Honda ainda são encontradas. Entre as cadeiras da frente é agora um túnel central completo. Nos lados da capa com o seletor de caixa de engrenagens, as almofadas moles para os joelhos são adotadas.

O pouso em Nova Honda é bom, ergonomia sem queixas, tudo é confortável e à mão. As poltronas frontais, cobertas de camurça, são bem mantidas em turnos, e acabamento completamente de couro, pelo contrário, se esforça para jogar fora a sela em uma curva acentuada, como um touro furioso no rodeio.

Uma das principais notícias pode ser chamada de recusa de um motor a gasolina de 2,4 litros. Agora a linha de motores Honda CR-V diminuiu para dois agregados. Devido ao fato de que a apresentação em Munique era pan-europeia, então o número esmagador de máquinas de teste eram diesel e cruzamentos de 2,0 litros com transmissão automática (a única versão que estará disponível na Rússia) Hondovtsy trouxe apenas dois. E este é 40 jornalistas russos!


O motor em versões caras está agora começando com o botão. Há uma chave de marca ECON que muda as configurações do motor e do ar condicionado. O novo painel bonito é lido perfeitamente, os gráficos do sistema de navegação melhoraram. No túnel entre as cadeiras dianteiras, já três titulares de copo. A linha traseira dos assentos pode ser dobrada, empurrando-se para alavancas especiais no tronco.

Por si só, que a verdadeira caçada foi imediatamente iniciada em carros de gasolina, e no primeiro segmento, tínhamos que nos contentar com um parceiro, equipado com um turbodiesel de 2,2 litros com capacidade de 150 hp. e um autômato de 5 velocidades.

Em vão, Hondovtsy ainda ignora o mercado russo e removendo categoricamente os carros diesel para nós. Moli seria o primeiro dos colegas japoneses e a preencher um nicho, onde o diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan e Kia Sportage já estavam esvaziados. Eu me peguei pensando que eu era a primeira vez ao volante da Diesel Honda. Imediatamente eles se lembraram das histórias dos colegas sobre o que o japonês calmo e o turbodiesel mais triste. E é realmente assim! A rocha característica é ouvida apenas em marcha lenta, e lá você não vai chamar lento. O crossover de bom grado começando a partir da cena e continua com confiança no córrego, não vai sair quando é necessário ultrapassar o ticochode, que se prende com a ilimitada autobah alemã com uma velocidade de 150 km / h.


Diesel Honda CR-V agrada um bom e bem coordenado motor e caixa de engrenagens. Ao mesmo tempo, a característica rocha diesel entra no salão apenas em marcha lenta. Com isolamento de ruído em movimento, o novo CR-V está bem.

O motor de pacote + caixa aqui é bem configurado, então mesmo no modo ativo, a máquina tem tempo para alternar e manter a seta do tacômetro na zona mais eficiente quando todos os 350 Nm de torque estiverem disponíveis.

Depois do almoço, convencemos os colegas a acenar nosso motor diesel em uma versão de gasolina de 2,0 litros com transmissão manual e tração na roda frontal. Esta é uma nova modificação básica na programação CR-V. O motor de 155 e forte (na Federação Russa será de 150 hp) em combinação com a mecânica - também uma boa tandem. Devido a razões de engrenagens bem selecionadas e movimentos claros da transmissão mecânica da Honda, pode não haver apenas silêncio e obediente na cidade, mas também permite que você persegue em uma tortura. Claro, não há captador diesel no volume de negócios médio, mas se você mantiver a flecha do tacômetro em um tom, então a Honda CR-V mecânica pode ser bastante dinâmica e até mesmo apostas.


Agora o motor da gasolina no CR-V é apenas um. A capacidade da unidade de 2,0 litros é de 155 hp. Para o mercado russo, seu retorno será reduzido para 150 hp. Mas vamos vender máquinas menos estranguladas sob EURO-4. Há uma chance de que seu impulso seja melhor que o europeu.

Finalmente, no segundo dia do testamento de testes, conseguimos posse de uma das duas máquinas de gasolina de 2.0 litros queridas com uma unidade completa e transmissão automática. Mas depois dos primeiros quilômetros ao longo dos subúrbios enrolados de Munique, a decepção do diesel estava pegando no meio, a máquina com a oportunidade manual a oportunidade de bertar uma baixa gasolina CR-V com transmissão automática é fortemente difícil, reage preguiçosamente para pressionar o pedal de gás. Pequeno gás foi embutido em uma completa ou ir a metade da diferença do pedal. Tal sentimento como se parte do torque fosse simplesmente perdido nas profundezas da transmissão automática. Ou é uma consequência dos requisitos ecológicos rígidos de Euro-5?

Em defesa do autômato, direi que seus deveres diretos são realizados pela caixa automática bem, muda suavemente e de maneira oportuna, leva apenas com um atraso mal perceptível. Mas é possível obter uma dinâmica menos aceitável. Você só pode se fundir no acelerador para Kik-Down.


O motor de 2,4 litros não mais. E para nós, apenas uma versão de 2,0 litros com transmissão automática é feita. Nem um motor diesel nem uma máquina de gasolina com a tração dianteira e a transmissão manual para nós não serão trazidas.

Com todo o outro, os crossover não são ruins. A mudança de fita hidráulica é perceptível, talvez apenas em alta velocidade em voltas prolongadas, quando a falta de esforço reverso adequado requer ajuste periódico da trajetória. Em maior medida, isso é manifestado em uma máquina básica com máquinas de 17 polegadas. Os efeitos são equipados com rodas de polegadas.

Longe da estrada no novo Honda CR-V é melhor não partir. Sier-V e antes das qualidades do processo não brilharem, e agora, sem a maior liberação de 185 mm, eles reduziram a francamente passageiros de 165 mm. Sim, e a antiga embreagem multi-disco, controlada por duas bombas hidráulicas, foi substituída por eletrônicos, embora o princípio da operação o eixo traseiro seja conectado somente após a frente da frente permanece a mesma.


O volume do tronco aumentou para 589 litros, e a altura de carga diminuiu em 25 mm. Em equipamentos caros, a porta traseira está equipada com uma unidade elétrica.

Mas na direta Honda CR-V é bom, não se vangloria com vento lateral e voluntariamente responde ao movimento do feixe. Na volta, o carro é estável e deliberadamente segura. Como, fazer tudo de acordo com as regras, e e se apressar para nada. E se você ainda aprovar? Rolls são pequenos, e no arco do crossover não vai mal, mas Azart pelo menos. A demolição de demolição começou a tocar, o sistema de estabilização em juncos gerais realmente para nada. Sim, e eu não quero. Se você não se apressar em qualquer lugar, em seguida, o carro se transforma. CR-V proporciona uma boa lisura de um curso que tem uma melhor isolamento sonoro e reacções adequadas.

E o que mais você precisa para cruzar metade da cidade está sitiada após um dia de trabalho duro? Na realidade moderna, este é o elemento da Honda CR-V e sua tal, eo fato de que apenas uma versão deixou o crescente mercado russo, ainda muito.

Um pouco de história
A primeira geração de CR-V apareceu em 1995. No início, a novidade foi apresentado no Japão, e um ano mais tarde, o CR-V chegou aos Estados Unidos. Esse carro, o que é próprio de crossover do primeiro Honda, foi construído no Honda Civic Quinta Platform Generation. O motor foi oferecida uma unidade de quatro cilindros. Emitido 129 hp. e 180 nm. Depois de restyling, foi atualizado eo retorno subiu para 148 cv. e 194 nm. Duas caixas de velocidades foram oferecidos à escolha: a mecânica de cinco velocidades e quatro bandas máquina automática. As versões básicas tinha uma unidade de roda dianteira, e as modificações de mais caro foram equipados com um sistema de movimentação de todas as rodas com uma hydromefta no eixo traseiro, onde, com a ajuda de duas bombas hidráulicas, até 52% do impulso pode ser fornecido.

A segunda geração de CR-V foi construído com base nos Sivik Sétimo. Devido ao preço atraente, o carro gozava de grande demanda no mercado norte-americano. Ao contrário de um duplo-duplo geração-geração, o novo Honda CR-V recebeu uma suspensão dianteira do tipo MacPherson e uma substancialmente reciclado traseira. Um motor de 2.0 litros em crossovers americanos foi substituído por um motor de 2,4 litros com uma capacidade de 163 hp. e 220 nm. A transmissão foi oferecido apenas automática, e uma alternativa para a escolha da unidade anterior ou total foi deixado. No mercado europeu, o Honda CR-V segunda geração foi equipado com um motor a gasolina e 2,0 litros quarto turbo diesel 2,2 litros. Caixas de 5- e 6-mecânica de velocidade.

A terceira geração CR-V apareceu em 2006. O carro recebeu um design moderno, um novo corpo, um centro reduzido de gravidade, a suspensão atualizada, uma massa reduzida e uma melhor torção de rigidez. No total, dois motores a gasolina com capacidade de 2,0 e 2,4 litros com capacidade de 150 e 166 hp Assim, bem como turbodiesel de 2,2 litros. Mecânica de transmissão ou automático. O circuito completo da unidade não mudou.

Uma fonte: Carclub.ru.