Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Original

Os carros da Honda sempre foram associados a motores de alta velocidade e manuseio de jogos de azar, mas isso é surpreendente: um dos modelos mais populares da Honda não é atleta, mas um crossover confiável e prático CR-V.
Entre as montadoras japonesas, Honda sempre foi uma mansão. Embora outros procedessem das necessidades do mercado, a filosofia da Honda invocou a intuição de engenheiros que, por sua vez, construir carros em seu prazer. Civic Type-R, Integra, S2000 é apenas uma pequena parte de suas fantasias materializadas. Talvez seja a imagem esportiva da marca, bem como liderança nas classificações de confiabilidade faz com que os modelos de massa da Honda sejam cada vez mais populares. O novo, oitavo, Civic formou uma fila por um ano à frente, Acordo é considerada uma das opções mais atraentes de sua classe, e o jazz de bebê, nada que custa quase como cívico, de bom grado se incomodar na Europa. E na Rússia havia sempre uma popularidade especial de um parquet CR-V. Sua nova, terceira geração novamente confirmou que até mesmo a enorme crossover Honda possui características distintivas únicas.
 
O primeiro Honda CR-V foi anunciado em 1995 no Show Auto Tokyo. Em 1996, o crossover apareceu nos salões de revendedores japoneses, e no ano depois, as vendas começaram na Europa. Olhando simples, com plástico rígido na cabine e reputação de um carro semelhante ao Toyota Rav4, ainda começou com muito sucesso. Restyling 1999 lhe deu vantagem, e a nova geração de CR-V, que substituiu o primogênito no final de 2001, foi seriamente a posição de mercado da RAV4. Planejado Facelifting em 2005 trouxe um cruzamento não apenas os mais recentes detalhes exteriores, mas também um novo turboódio forte do motor 140 com o sistema comum de combustível ferroviário. Este motor de 2,2 litros foi o primeiro da história da Honda Diesel do seu próprio desenvolvimento. Os primeiros e muito bem sucedidos, os europeus apreciaram os esforços dos japoneses, e a venda subiu. Por onze anos do ciclo de vida, o CR-V vendeu cerca de 2,5 milhões de cópias, e 12.500 deles foram separados na Rússia. Um bom resultado, mas a Toyota tentou ainda mais. No mínimo, nosso mercado recebeu RAV4 com entusiasmo considerável.
Estilo e dinâmica
Eu não acho que a razão na superioridade técnica do RAV4. No campo da Engenharia Honda sempre foi muito forte. Apenas a principal questão do que o carro deve ser, Toyota define não aos seus engenheiros, mas para os consumidores. Quem paga, isso e barin. E se assim for, por que a Honda não pedir seus clientes sobre suas Gresses automóvel? O que não tinha os pais de família e seus cônjuges no anterior CR-V? Como eles vêem um novo CR-V de modo a não preferem o novo RAV4? Parece que as respostas estão na superfície. Primeira aparência. Nós não somos indiferentes à forma como a aparência do carro como, para os quais três anos de crédito terá de assistir. Portanto, Honda desenhadores tentaram fazer uma aparência CR-V mais sólido, sólido e, ao mesmo tempo dinâmico. Muito provavelmente, eles começaram com a execução da parte da frente, porque era a única frente que acabou por ser o mais expressivo. pára-choques alívio com uma grade de radiador sorrindo, confiante e um pouco de vista lúdico da óptica de cabeça, um capuz em forma de cunha. Mesmo o Commair RDX não é tão atraente, para não mencionar o concorrente da Toyota. O carro está decorado ligeiramente inchado arcos de rodas, linhas laterais elegantes e cromo maçanetas. É verdade, oval, em que janelas laterais foram concluídas, se inscreveu na companhia de rostos afiadas não em todos ao lugar. E o retrovisor estraga para cima na tampa da mala. Movido os japoneses! Embora, por outro lado, se os carros são freqüentemente encontrados nas estradas com uma aparência extraordinária?
 
Ao contrário do que a actual tendência para um aumento nas dimensões de cada modelo subsequente de uma família, a nova CR-V tornou-se um pouco menos do que o seu predecessor. Comprimento diminuiu de 105 mm, altura de 30 mm, e a distância entre eixos se tornou inferior a 10 mm. Mas o crossover tornou-se mais larga em 35 mm, o centro de gravidade diminuiu 25 mm, e a frente e a pista da roda traseira aumentou 25 e 5 mm, respectivamente. Essas mudanças indicam apenas uma coisa: o novo CR-V deve estar na estrada como o errado. O melhor controlabilidade também contribui para um aumento em 32% a rigidez do corpo, que é agora 57% feita a partir de aço de alta resistência. E o que de fato?
 
A Honda CR-V continua com confiança e famosa vem em turnos. Os rolos são pequenos, o momento do colapso no skid ocorre mais tarde e mais suave do que o antigo CR-V, e em geral, é agradável dirigir um carro. A mão da maioria dos engenheiros definindo os melhores esportes Honda para as estradas públicas é sentida mesmo em uma crossover familiar! Portanto, o CR-V vai muito mais interessante do que a maioria dos colegas. No mínimo, as estradas espanholas relativamente suaves para ele, mas na primer há um lado inverso das configurações do motorista do chassi: a suspensão reage asperamente para as falhas da estrada, e o trabalho da frente McPherson é significativamente transmitido para o volante. Então o novo Honda CR-V é outro carro onde o conforto é sacrificado com controlabilidade afiada. No entanto, alguma rigidez da suspensão é sentida apenas em altas velocidades, que ainda precisam acelerar
 
O novo motor I-VTEC de 2 litros tem a mesma potência que o predecessor, mas o volume de negócios aumentou. Máximo 150 HP. Atingido a 6200 rpm e 190 nm estão disponíveis em 4200 rpm. Então o motor ganha vida no topo? Tchau! Após 4000 rpm, ele puxa o mesmo suavemente quanto para 2000 rpm, enchendo o salão de um rugido um pouco irritante. Como resultado, a dinâmica não é impressionante. Mas agrada o modesto consumo de combustível: 100 km de movimento no ritmo Rhythm I-VTec consome aproximadamente 10.511 litros de combustível. Em tentador! Mas ainda seria tentador, o CR-V é mais dinâmico. A Honda argumenta que um novo CR-V com um motor de 2 litros e uma transmissão manual de 6 velocidades acelera às primeiras centenas para 10,2 s, mas parece que a aceleração dura mais tempo. Além disso, haverá grande demanda na Rússia com um veículo com uma metralhadora que agrava a dinâmica por mais alguns segundos. Sim, e um novo automático de 5 alcance está funcionando sem muito zador: as transmissões foram excessivamente esticadas, e sua mudança ocorre com um certo atraso. Aqui o mecânico é outra coisa! Rapidamente, claramente e os movimentos são pequenos. Seria um par de um par de motor, mas a unidade de 2,4 litros está disponível apenas para mercados japoneses e americanos. O novo turbodiesel também não é para a Rússia, mas a tração nas quatro rodas, como antes, é padrão. Além disso, as rodas traseiras são conectadas apenas se o deslizamento frontal e, em seguida, mais de 35% da energia que não supostamente.
COM emery em uma fileira
O novo CR-V causou quase as mesmas associações que a nova legenda: um excelente chassi configurado para andar rapidamente e um motor calmo. Outro modelo construído de acordo com o mesmo conceito? Acontece dessa maneira. Além disso, a comparação com a lenda principal pode ser continuada na cabine. Adeus, interiores chatos, aparados com plástico rígido não zero! O novo Honda Cr-V não parece pior que o exterior. O olho está satisfeito com o painel de instrumentos com mostradores a granel e uma exibição de computador a bordo, o cubo do volante e o console central. Além disso, os materiais de chegada são bons não apenas para os olhos, mas também ao toque. Ergonomia, também, na altura, e graças às cadeiras de frente mais amplas e aumentou as faixas de ajustes no banco do motorista, será conveniente para uma pessoa de qualquer complexo. Além disso, o CR-V tornou-se mais lugares para armazenar todos os tipos de ninharias, um panorama de telhado de vidro com duas seções de 750 mm de largura e um comprimento de 354 mm, e o espaço no compartimento de bagagem agora pode ser equipado com um adicional removível prateleira. Então o novo CR-V manteve a nomeação familiar dos seus antecessores. Só isso, o terceiro seguido, tornou-se muito mais mais bonito, mais agradável em gestão e mais seguro. Por exemplo, o sistema VSA está em equipamentos padrão, e os faróis podem alterar a direção do fluxo luminoso até 20 para a rotação. Infelizmente, as tecnologias mais avançadas (sistema de prevenção de colisão CMBS e controle de cruzeiro Adaptive ACC) estão disponíveis apenas para o mercado europeu, mas sem eles, a nova Honda CR-V é uma escolha muito atraente. Pelo menos, não é chato nele, mas a reputação de carros Honda como uma das mais confiáveis \u200b\u200binspira confiança no amanhã.
Características técnicas da Honda CR-V 2.0
Dimensões, mm 4530x1820x1810
Base, mm 2620
Tipo de motor a gasolina linha 4-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Cm de 1997.
Max. Power, HP / RPM 150/6200
Max. Momento, nm / rpm 192/4200
Transmissão mecânica 6-velocidade
ou 5-intervalo automático
Max. Velocidade, km / h 190/177
Pneus 225/65 R17.
Tempo de aceleração 0-100 km, de 10.2 / 12.2
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 8.1 / 8.2
Volume do tanque, L 58
 
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"