Test Drive Honda CR-V 2004 - 2007 SUV
Veículos Terreno de Asfalto

Os profissionais de marketing chegaram ao ponto: a maioria dos proprietários não precisa de um veículo íngreme todo-terreno com pontes de bloqueio e uma redução de transmissões (para viagens para o piquenique, há bastante liberação ampliada), mas uma boa revisão, conforto em um longa viagem e um salão espaçoso. Na Rússia, o CR-V apareceu no outono de 1997, e a ofensiva no mercado secundário começou três anos depois, com o final da garantia de fábrica para os primeiros carros vendidos. Hoje, as fileiras de carros usados \u200b\u200bsão reabastecidos pelo CR-V da segunda geração (veja a história do modelo). Mas os preços para eles em Moscou permanecem altos mais de 22 mil dólares, mas quatro cópias de sete anos valem 1418 mil. Sobre eles e contar.
Características geográficas
A demanda por CR-V acabou por ser tão alta que sua produção estabeleceu em todo o mundo: além do Japão em

O fluxo principal de carros usados \u200b\u200bda Alemanha. Isso é praticamente russo. Há carros dos EUA e Canadá: Como regra, eles são mais baratos do que os europeus. Primeiro, devido a preços mais baixos para carros novos (para o mercado norte-americano, os fabricantes estão lutando com toda a sua força), e em segundo lugar, devido à configuração relativamente fraca: muitos americanos não têm abs, bloqueio central, ar condicionado e até mesmo unidade completa. Portanto, antes de seduzir baixo preço, encontre dez diferenças. Carros de movimentação mais barato e direito, mas peças sobressalentes para eles terão que encomendar por seu próprio medo e o risco de muitos detalhes que eles têm seus próprios, e até os revendedores não têm um programa proprietário. Imediatamente cuide do kit de roda de inverno Europeia não caberá: os japoneses têm quatro prisões em vez de cinco.
Antes de comprar um carro de fechamento, você deve visitar o centro técnico do revendedor, e não apenas por uma questão de diagnóstico qualificado. Às vezes surgirem problemas ao se registrar na polícia de trânsito a estrutura do CR-V de Código VIN mudou: Por exemplo, o ano de liberação para o 1997 incluído na frente da letra C e denotada pelos números 1 ou 2, desde 1997, criptografado com letras e colocá-los depois de C.

A questão de escolher o motor na frente do comprador CR-V não vale a pena. Até a restyling 1999, todos os carros completaram o único motor de 2 litros de 128-liters B20v, então ele deu lugar ao mesmo mais 147 - forte em 20z (engenheiros mudaram as configurações de entrada e lançamento, fases de distribuição de gás e programa de gerenciamento).
Mesmo o motor mais fraco Honda CR-V é suficiente com juros. Para sua classe, é muito dinâmico e, ao mesmo tempo, tem um apetite moderado: com uma transmissão manual gasta em uma rodovia 910 litros por cento. Mas para a máquina terá que pagar mais em cada reabastecimento, ele também come até 3 litros de combustível. No entanto, o apetite pode ser emaranhado com um passeio calmo: A Adaptive ABB ajusta os momentos de mudança para o estilo de condução.
Os motores da série são tradicionalmente confiáveis, têm medo de apenas alças malucas, óleos de baixa qualidade e um rebanho de radiador. Óleo então (a cada 10 mil km) é mais conveniente gastar no elevador ou ultrapassagem: acesso ao filtro somente abaixo.

No 92º Gasolina, as velas de ignição servem a 20 mil km, e a AI-95 rica em aditivos contendo ferro às vezes leva-as a outra então. O motor B20B também pode ser alimentado e outro, mas mais agregados forçados digerem combustível baixo combustível (recomendado por O.ch. não inferior a 95) apenas em um par com uma metralhadora. O sensor de detonação não está aqui, e o ângulo inicial de ignição inicial é regulado pela rotação do corpo do distribuidor, por isso, se for absurdo mover-lo para se afastar da detonação. Mas não se esqueça de devolvê-lo ao local e lembre-se de que você precisa ajustar o adiantamento quando fechados contatos do conector de serviço. No entanto, durante a operação normal, é praticamente necessário.
O compartimento motor de Honda não é recomendado para não perturbar sua ventilação, e os crankresses do motor e caixas de engrenagens são altos o suficiente.
Atleta amador

A transmissão mecânica sem problemas é de mais de 200 mil km, simplesmente não se esqueça de atualizar o óleo (MTF) a cada 40 mil. Gabinete hidráulico suporta mais de 150 mil km. Muitas pessoas são inconvenientes. Pode ser reduzido pelo ajuste. Uma máquina CR-V muito bem sintonizada não requer investimentos pelo menos até 150 mil km, sujeitos a alterações regulares de óleo (ATF). Na Rússia, é melhor fazer mais frequentemente em 60, mas depois de 40 mil km.

Mas a transferência de cardan é um custo pesado de despesas. Cruzes começam a tocar após 120150 mil km de milhagem, com ACP visivelmente mais tarde (menos cargas de choque na transmissão). Com reparo, você pode esperar por algum tempo, o dinheiro do porco no novo eixo é permitido mudá-lo apenas montado. A substituição da cruz nas condições de garagem é adequada apenas para as senhoras, que estão com pressa para vender um carro preparado cardan por um longo tempo não vai.
Você pode esquecer a existência de bruscos: se o caso não quebrasse, atendê-lo até a protrusão do século. Os rolamentos dos cubos são menos duráveis, mas 100120 milhares estão com a honra; Previsão posterior depende do número de pits pegos e carregando o tronco.
Os freios são inesperáveis \u200b\u200bcom cuidado regular: limpeza e lubrificação de guias e substituindo o fluido de freio a cada três anos. Os freios de tambor traseiros são 80100 mil km. Temporariamente pode simplesmente ser alterado em lugares (claro, se o momento do desgaste crítico não fizesse um momento). Mas um máximo de 40 mil km terá que ir para os novos, caso contrário, a sobreposição caída incomodará e rola a roda. O aquecimento resultante do volante na frenagem é geralmente causado pela formação da camada de escala na superfície do disco (quando o carro ficou por um longo tempo com almofadas molhadas). É possível estender a vida dos discos frontais pelo dossume, e tal defeito, como um bloqueio de disco do superaquecimento, não é encontrado aqui.
O corpo CR-V não tem muito medo de corrosão. Todos os painéis inferiores com duplos galvanizados, e pequenos traços de ferrugem perto do produto da porta traseira produtos de corrosão de arruelas de aço na fixação da placa de identificação de marca.
História do modelo

1996 ano. O início da produção de CR-V para o mercado japonês.
1997. Entregas para a Europa e Rússia.
1999. Restyling. Os pára-choques pintados apareceram, amplas molduras nas portas, uma capa em uma roda sobressalente e luzes de nevoeiro. Os assentos dianteiros receberam um suporte lateral mais avançado e os botões de luz de fundo. O motor B20V deu lugar ao B20z do mesmo volume e layout, mas aumento do poder de 108 kW / 147 HP
2002. A segunda geração de CR-V. Exterior atualizado e interior. Além dos airbags dianteiros, travesseiros laterais e cortinas apareceram. Novo diagrama da suspensão dianteira e traseira. Novos motores com sistemas de gasolina I-VTEC e VTC e IMRC *, P4, remendado de seis pessoas: K20 2,0 L, 110 KW / 150 HP, K24 2,4 L, 118 KW / 160 HP
2005 ano. Restyling. Equipamento eficaz, segurança ativa e passiva. Turbodizel motor 2.2 L, 103 kW / 140 HP (Não é oficialmente fornecido para a Rússia).
* O sistema I-VTEC permite variar a duração da abertura e a altura das válvulas de entrada e escape, dependendo do modo de operação do motor. O sistema VTC permite que você mude a fase de distribuição de gás girando o eixo de cames. O sistema IMRC ajusta o comprimento do caminho de entrada.




Anatoly Sukhov.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"